1樓：匿名使用者
【飛機失速】是指機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力係數隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。很多的航空事故都是由於失速引起的。
失速的徵候如下：
1、飛機抖動並左右搖晃：這是因為機翼上表面氣流強烈分離而產生大量渦流，引起公升力時大時小，和左、右翼的公升力變化不均造成的。
2、杆舵抖動、操縱變輕：飛機超過臨界迎角時，機翼上表面的氣流強烈分離，產生了大量渦流，影響到各個舵面，所以杆舵發生抖動；渦流區內的壓力較小，所以杆舵變輕。
3、飛機下降、機頭下沉：超過臨界迎角後，會使氣流分離，公升力下降；另外，由於阻力增大，速度減小，也使公升力降低。當公升力不能維持飛機的重力時。就會使飛機下降；促使機頭下沉。
【舉力】又稱公升力，就是向上的力。 一般都是說在空氣中。 也就是向上的力大於向下的力，其合力可以使物體上公升。
這個力就是公升力。舉力的成因較複雜，因為要考慮實際流體的粘性、可壓縮性等諸多條件。目前大多用的是庫塔儒可夫斯基定理，它是工程師計算飛機公升力最精確的方法。
具體內容就是由繞翼環流導致公升力，產生了上下壓力差，這個壓力差就是公升力(y)，舉力和向後的誘導阻力（d）合成為空氣動力（r）。流過各個剖面公升力總合就是機翼的公升力。公升力維持飛機在空中飛行。
2樓：遊走的蟻人
什麼是飛機失速？如果飛機在高速飛行中失速了怎麼辦？
3樓：革絢鈄燎
機翼需要空速、攻角產生公升力，速度越低就需要攻角越大來產生足夠公升力，作機動時需要拉攻角來產生額外公升力讓飛機改變方向，這兩種情況下攻角超過一定值就會導致機翼上氣流分離，公升力喪失、阻力增大、產生渦流導致飛機失控下墜，這就是失速
4樓：匿名使用者
飛機在提公升階段時，向上飛行時需要動力的，同時抬公升高度越高所需要的動力就越大，原理就是動能轉化為勢能，失速就是飛機抬公升的高度太快導致飛機動力不足而直接失去前進動力下墜的情況
飛機失速是什麼意思？
5樓：非專業野釣
飛機失速是指飛機或機翼在迎角大於最大公升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質上並非指飛機速度不足。
通俗的講就是當飛機前進時產生的公升力沒有飛機的重量大時飛機就會下降或摔機。
很多的航空事故都是由於失速引起，但失速本質上並非指飛機速度不足，而是指流經翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動到後緣而形成紊流的情況。
6樓：一語驚醒
我來回答，失速
stall
機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力係數(見舉力)隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。
在攻角不太大時，機翼的舉力係數cl隨攻角α的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。但當攻角大到一定程度後，機翼的上翼面出現較大的分離區（圖1）,cl隨α增大的幅度減小，當α達到某個臨界值時，舉力係數達最大值。這時攻角再增大,上翼面氣流出現嚴重分離，舉力係數不但不增加,反而下降(圖2)。
機翼在附近的效能稱為失速效能。機翼的失速效能與翼型、機翼平面形狀等因素有關。研究表明，翼型有三種失速形式：
後緣分離、前緣長氣泡分離和前緣短氣泡分離。一般說來,對於較厚的翼型(例如厚度在12％以上),氣流從後緣開始分離(圖1之a)。隨著攻角增大，分離區逐漸向前擴充套件,在附近,cl隨α的變化較平緩(圖2中的曲線a)。
對於前緣半徑很小的薄翼型，當攻角不很大時，在翼型前緣形成分離氣泡(圖1之b)。視翼型和雷諾數不同，前緣氣泡有長泡和短泡之分，長泡只發生在很薄的翼型上,在雷諾數很大時,發生短泡分離的可能性很小。長泡開始時約佔弦長的2％～3％，隨著α增大而逐漸拉長,失速時,cl隨α的變化較平緩(圖2中的曲線b)。
短泡的長度只有弦長的0.5％～1％,開始時隨α增大而變小,對舉力影響不大。當α超過臨界攻角時,短泡突然破裂,翼型的舉力係數cl突然下降(圖2中的曲線c)。
機翼的失速效能除與翼型有關外，與機翼平面形狀的關係也很大。矩形機翼在翼身聯結的根部最先失速，梢根比（機翼翼梢弦長與翼根弦長之比）大的梯形機翼在翼梢先失速，後掠機翼也在翼梢先失速。這些不同的失速效能與飛機的設計有密切關係。
14663希望對你有幫助！
7樓：匿名使用者
飛機失速指機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力係數(見舉力)隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。
飛機失速的原因：
是機翼在大迎角下出現了氣流分離.而左右兩翼因種種原因(如側滑、或構造有微小的不對稱).氣流分離並不對稱，因此就會出現下述失速特性。
1.飛機抖振，駕駛杆、腳蹬抖動，機身搖晃，飛機結構振動。飛機接近失速時.
已開始呈現抖動.這就是失速的警告訊號。隨著迎角的進一步增大.
抖振、搖晃進一步加劇，飛機加速進入失速。作機動動作進入失速的抖振、搖晃要比平飛進入失速更為猛烈。
2.失速成迎角接近臨界迎角的飛機，當其加速失速時.法向過載或法向加速度會突然中止。
3.出現迅速而非指令性的轉動，如機翼下墜，機頭上仰.俯仰振盪，偏機頭等等至於出現哪種運動，視飛機型別各不相同。
如殲五飛機由於超過失速迎角以後的公升力係數下降和緩，飛行員對失速下墜沒有明顯感覺，但對緊接著出現的坡度，偏轉和下俯，會看得很清楚。
4.飛行速度迅速下降。但如果是向下的機動，如半滾倒轉進入失速飛行速度並不致很快減慢。
5.無助力裝置的飛機，會感到操縱桿舵變輕。操縱開始失常。失速的特性及現象。
避免方法：
判明失速後，應立即推桿減小迎角，恢復公升力。待飛機獲得速度後，即可轉入正常飛行。
提力(舉力或公升力)不足無法支撐飛機的狀態。應提公升速度或縮小aoa(adf中aoa的解釋:攻角的略稱，指風向與機翼弦線的夾角。
注意，角度過大會使機翼無法提公升揚力而導致失速)導致的失速可以恢復。
飛機在平飛的時候，機翼產生的公升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。
而在大角度爬公升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。
戰鬥機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬公升或俯衝，必須很快的轉入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產生的後果和這一樣。
飛機失速下墜後，軌跡呈螺旋狀，大型飛機很難脫離這種狀態，極易墜毀。
為避免失速人類發明了前緣襟翼。前緣襟翼的作用是干擾氣流的分離時間。在大迎角時，前緣襟翼向下偏轉，減小機翼的迎角，延遲氣流分離的時間，從而避免飛機失速。
8樓：淨水藥劑廠家
機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力係數隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。
在攻角不太大時，機翼的舉力係數cl隨攻角a的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。但當攻角大到一定程度後，機翼的上翼面出現較大的分離區，cl隨a增大的幅度減小，當a達到某個臨界值時，舉力係數達最大值clmaxo這時攻角再增大，上翼面氣流出現嚴重分離，舉力係數不但不增加，反而下降。機翼在clmax附近的效能稱為失速效能。
機翼的失速效能與翼型、機翼平面形狀等因素有關。研究表明，翼型有三種失速形式：後緣分離、前緣長氣泡分離和前緣短氣泡分離。
一般說來，對於較厚的翼型（例如厚度在12%以上），氣流從後緣開始分離(圖1a)。隨著攻角增大，分離區逐漸向前擴充套件，在clmax附近，cl隨a的變化較平緩（圖2中的曲線a）。對於前緣半徑很小的薄翼型，當攻角不很大時，在翼型前緣形成分離氣抱(圖1b)。
視翼型和雷諾數不同，前緣氣泡有長泡和短泡之分，長抱只發生在很薄的翼型上，在雷諾數很大時，發生短泡分離的可能性很小。長泡開始時約佔弦長的2～3%，隨著a增大而逐漸拉長，失速時，cl隨a的變化較平緩（圖2中的曲線b）。短泡的長度只有弦長的0.
5～1%，開始時隨a增大而變小，對舉力影響不大。當a超過臨界攻角時，短泡突然破裂，翼型的舉力係數cl突然下降（圖2中的曲線c）。機翼的失速效能除與翼型有關外，與機翼平面形狀的關係也很大。
矩形機翼在翼身聯結的根部最先失速，梢根比（機翼翼梢弦長與翼根弦長之比）大的梯形機翼在翼梢先失速，後掠機翼也在翼梢先失速。這些不同的失速效能與飛機的設計有密切關係。
9樓：騰詩弓星暉
飛機 所謂的「失速」就是說 在空中 失去了「動力」......
10樓：匿名使用者
飛機失速其實與飛機的迎角與空氣的接觸以及受到的阻力有關
11樓：遊走的蟻人
什麼是飛機失速？如果飛機在高速飛行中失速了怎麼辦？
12樓：招承後昭
發動機停止工作導致飛機失去速度
什麼是飛機的失速
13樓：夏侯連枝實春
流體動力學中，失速是指翼型氣動攻角（angle
ofattack）增加到一定程度（達到臨界值）時，翼型所產生的公升力（lift
force）突然減小的一種狀態。翼型氣動迎角超過該臨界值之前，翼型的公升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過該臨界值後，翼型的公升力將遞減。
由於大部份有關失速的討論都與航空有關，以下集中論述失速與飛機（固定翼飛機）的關係。
簡單來說，飛機失速意味著機翼上產生的公升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低。注意失速並不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。
14樓：遊走的蟻人
什麼是飛機失速？如果飛機在高速飛行中失速了怎麼辦？
飛機失速是什麼意思？什麼原因造成的？
15樓：匿名使用者
飛機的公升力係數隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數值後，公升力係數不公升反降，導致飛機公升力迅速小於飛機重力，飛機便很快下墜，這種現象稱為失速。 飛機失速後，下墜時進入螺旋狀態，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。
失速：提力（舉力或公升力）不足無法支撐飛機的狀態。因提公升速度或縮小aoa（adf中aoa的解釋：攻角的略稱，指風接觸機翼的角度。
注意，角度過？會使機翼無法提公升揚力而導致失速）導致的失速可以恢復。
飛機在平飛的時候，機翼產生的公升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。
而在大角度爬公升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。
戰鬥機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬公升或俯衝，必須很快的轉入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產生的後果和這一樣。
飛機失速後，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。
失速是什麼意思，汽車失速是什麼意思 ？？？
失速 stall 機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力係數 見舉力 隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。在攻角不太大時，機翼的舉力係數cl隨攻角 的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。但當攻角大到一定程度後，機翼的上翼面出現較大...
電梯為什麼會失速，電梯墜落是什麼原因造成的
任何東西都是有使用年限的，如果用的時間太長而不注重維修保養的話是會出問題的。鋼絲繩斷裂和抱閘失效。鋼絲繩斷裂和抱閘失效會導致電梯墜落，電梯中都是有限速器和安全鉗的，在使用電梯的時候限速器和安全鉗可以把轎廂鎖在導軌上，但是如果說電梯裡面的限速器或安全鉗都失效那電梯會直接掉下去或衝頂 電梯失速的原因很多...
夢見坐飛機是什麼意思啊，夢見坐飛機是什麼意思
預示了自己的夢想與願望，以及對未來的美好憧憬，意味著理想即將實現了，祝你好運，吉祥如意！高公升了，這夢裡面地位，金錢。女人都有了，好好把握吧 夢見飛機，將要去旅行，很快會見到久別的親友。恭喜你！要高公升了！飛機 相關的周公解夢 夢見飛機 將要去旅行，很快會見到久別的親友。夢見自己乘飛機旅行 作夢人的...