1樓：匿名使用者
現澆混凝土不存在先簡支後連續的情況，這個意思是說先立支架然後澆築混凝土
形成一片梁，這個梁的跨徑是3跨或者是6跨，現在最大的好像是18跨的，連續樑中經常這麼施工
2樓：仝智啟不再說愛
線簡支後連續，3孔預應力張拉一次連線成整體！！！
現澆箱梁的施工方案 5
現澆箱梁有什麼要求？
3樓：橋梁abc也懂生活
一、現澆箱梁預應力張拉
施工的要求：
（1）張拉工藝流程：制束→穿束→預張拉→初張拉→終張拉→錨具外鋼絞線切割。
（2）下料與編束：鋼絞線的下料採用砂輪切割機切割。按設計尺寸下料後，編束後用20號鐵絲綁紮，間距1～1.5m。編束時應先將鋼絞線用梳溜板理順，並盡量使各根鋼絞線鬆緊一致。
（3）穿束方法：人工穿束。預應力成孔採用預埋波紋管、內穿塑料管的方法施工。預應力鋼絞線安裝，在梁體混凝土強度達到張拉要求後進行。
（4）預應力施工採用zb4-500油幫浦供油，用相應千斤頂進行縱向張拉，張拉油表不低於1.0級。千斤頂標定有效期不超過乙個月以及出現不正常現象時重新校驗。
油表檢驗與千斤頂視為乙個單元進行檢驗，千斤頂在張拉作業前必須與油表配套校正,其校正係數不大於1.05。
（5） 預施應力按預張拉、初張拉、終張拉三個階段進行。張拉前，應清除管道內雜物和積水。
（6）當混凝土強度應達到設計強度的50%，此時箱梁帶模預張拉，但模板應鬆開，不應對梁體壓縮造成障礙，張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求；當梁體混凝土強度達到設計值的80%，且側模板拆除後，進行初張拉。張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求；梁體混凝土強度、彈模達到設計值、齡期不少於10d後進行終張拉。
（7）採用四台千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉，按設計張拉順序施工。按均衡對稱，交錯張拉的原則進行。張拉時根據測試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗資料，調整張拉力，實行張拉力和伸長值指標雙控，張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長值進行校核。
（8）張拉操作程式：0—0.2σk(測初始伸長值、測工具錨夾片外露)—σk（測伸長值、測工具錨夾片外露、持荷5min）—補油至σk—回油到0（測總回縮量、工作錨夾片外露量）。
（9）終張拉完成，24小時後檢查確認無滑絲、斷絲現象，即可切割錨外多餘鋼絞線，用角磨機切割。
二、現澆箱梁施工中模板設計的要求：
（1）模板採用大塊鋼模板時，特殊部位模板要製做特型模板，模板排列規則有序，線條美觀，模板縫隙嚴密平整，不漏漿，支撐牢靠，滿足強度和剛度的要求。模板的全長及跨度要考慮反拱度及預留壓縮量。
（2）有足夠的強度、剛度及穩定性，能夠承受施工過程中可能產生的各項荷載及震動作用。
（3）確保梁體各部位結構尺寸正確及預埋件的位置準確，且具有能經多次反覆使用不致產生影響梁體外形的剛度。
（4）構造和製造力求簡單，拼裝方便，提高裝、拆速度和增加周轉次數。接縫嚴實、緊密，保證在強烈振搗下不漏漿，模板表面平整、光滑。
（5）附著式振動器交錯布置，安設牢固。安裝位置要將振動力先傳向模板骨架，再由骨架傳向面板。
三、現澆箱梁混凝土養護要求：
（1）砼澆築後、安排專人進行測溫，拆模時混凝土芯部與表層、表層與環境之間的溫差不得大於15℃。
（2）混凝土澆築完篷布覆蓋，2小時後開始灑水養護，混凝土內部最高溫度不宜超過65℃，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環境溫度之差不宜大於15℃，養護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大於15℃，現澆梁混凝土養護期限不小於14天。
4樓：匿名使用者
[摘要]在現澆混凝土連續箱梁橋結構中，橫樑在保證橋梁橫向剛度、協調不同箱室共同受力等方面發揮著重要的作用。特別是在城市立交橋中，由於地面道路及地下管線的影響，橋墩的布設受到限制，從而造成橋墩間距過大，橫樑加長而樑高受限，給設計分析帶來困難。橫樑計算中，荷載模式的選取非常重要，特別是恆載傳遞模式的選取，對橫樑內力計算結果影響很大，尤其對預應力混凝土橫樑的設計影響更大，稍有不慎就會造成結構開裂，甚至出現安全事故。
採用空間數值分析法對箱梁橋的支點橫樑受力狀況進行詳盡地分析比較並結合實際算例，得出橋梁橫樑的建議計算方法，可供橋梁設計計算時參考
5樓：匿名使用者
根據西安繞城高速公路北段工程現澆箱梁的施工步驟和程式，提出了相梁從地基處理，支架設計、支架預壓、預拱度設定、模組安裝、鋼胭綁紮、混凝土澆注、模板和支架拆除的施工及要求，將對現澆箱梁的施工有一定的指導意義。
6樓：匿名使用者
預應力橋梁現澆連續箱梁上部結構隨著我國經濟的增長，人民生活水平也不斷提高。我國在公路建設方面也不斷的加大投資，尤其在高等級公路上投資建設。隨著橋梁工程大量的投資建設作，積累施工經驗。
作為預應力橋梁的施工工藝也慢慢的成熟。其結構比較節省材料、安全係數高等優點也常在橋梁工程中被普遍使用。下面對預應力橋梁現澆連續箱梁上部結構施工工藝作進一步的介紹
一、工程概況(以梅河高速公路k1+136.393跨線橋為例)? k1+136.
393跨線橋為上跨梅州市西環高速及梅河高速公路的跨線橋，本橋梅河高速設計樁號k1+013.93m～k1+259.393，橋長246公尺，分左右雙幅橋，單幅寬為16.
50m，上部結構採用預應力混凝土現澆連續箱梁，全橋共為三聯，1～3跨為一聯，跨經為20+2×25m，4～7跨為二聯，跨經為4×25m、8～10跨為三聯，2×25+20m。第二聯鋼束採用雙端張拉，第一聯及第三聯採用單端張拉，張拉端分別為0#、10#台頂。與西環高速公路交叉樁號為k1+136.
393(xhk18+461.588)交角為90.26°，5#墩中心與西環高速重合。
二、上部結構施工工藝 地基處理，搭設支架，製作加工安裝模板，支架預壓，鋼筋安裝，澆築混凝土，張拉工作，孔道壓漿，封錨，支架、模板的拆除等。 1、地基處理 在橋跨與橋寬範圍內，將場地平整，採用18t以上振動壓路機碾壓4～5遍，回填地面高程距箱梁底高程距離約7.0m，0#～4#墩回填標高94m,5#～7#回填標高95.
5m，8#～10#回填標高97.0m。壓實度不小於90%，並鋪填一層厚度為約10-15cm的石屑，按橫向間距1～1.
2m，布置20cm×5cm的水平方木或16#槽鋼，使壓力擴散，確保支架在施工中不發生變形與失穩。 地基回填後，開挖一定數量的排水溝，防止雨水對支架底部的浸泡。 2、支架搭設及支座安裝 支架採用標準ckc門式腳手架（φ42×1219×1930），該支架輕巧，拼裝方便，但其剛度較小，為保證支架的強度及整體穩定性，支架採用四體品字形雙層結構排列，支架底部墊20cm×15cm水平方石木或16#槽鋼並與地面之間鋪一層石屑或小石子找平。
支架之間用φ48×3mm的鋼管將門架縱橫交叉聯結，內部及外側用鋼管作剪刀撐，並用鋼絲繩對稱斜拉，在箱梁肋板，橫隔板位置處支架加密1倍，懸臂板部分可適當減少一些。上托頂架鋪設10×12方木,其支架高度可按地形及門式腳架調整搭設，利用上託調整預拱度。 支架搭設完後，在墩柱及臺身上用經緯儀準確測放出支座中心點位置，並按照設計圖紙要求安裝支座。
3、支架預拱度設定 預拱度計算公式：f=f1+f2其中f1：支架彈性變形；f2：
梁體撓度預拱度，最大值設在梁的跨中位置，並按拋物線形式進行分配，算得各點的預拱度值後，通過支架上的可調絲杆頂托或底座對底模進行調整。 4、模板的製作、安裝及支架的預壓 支座安裝合格後，依據圖紙尺寸加工並安裝箱梁底模板，模板均採用優質進口竹膠合板（1.2cm厚），表面光潔度、平整度、線條平順均能滿足美觀要求,其剛度強度能滿足要求
7樓：匿名使用者
鋪設底模板底模板採用10mm優質竹膠模板，鋪設時，模板牢固打在方木上，模板與模板之間用海棉條填塞。底模板鋪設計完成後，清除模板表面外露海綿條，竹膠板的縱向拼縫下面必須設定通長方木，確保模板拼縫質量。為了檢查支架的—承載能力，減小和清除支架的非彈性變形及地基的沉降量，在支設模板前對支撐體系進行預壓。
預壓材料為砂袋，最大荷載為設計荷載的1.2倍，分段載入，預壓48h，預壓時每跨5個斷面，每個斷面5個點，每6h觀測1次。觀測的方法是採用水準儀倒尺測量，測載入前標高為δ1，載入後標高為δ2，解除安裝後標高為δ3.
根據觀測結果繪製出沉降曲線。由於地基處理是採用區域性換填土，整平壓實後，再用50cm灰土分層壓實，壓實度達93%以上，所以地基變形很小。2d觀測值小於1mm，故可忽略。
在以後的觀測中，採用在觀測點處的縱（或橫）方木上釘一向下長木條，對應地基上固定一向上木條，在兩木條重合處任意斷面做橫線。載入後，橫線之間的相對位移即為支架本身的彈塑性變形值。預壓後，通過可調承托精確調整底模板標高。
其標高設定時應考慮設定預拱度。預拱度設定要考慮梁自重所產生的撓度、支架受載後產生的彈性變形和非彈性變形、支架基礎的沉降、張拉以後的反拱等因素。
現澆箱梁可以分跨多次澆築嗎，一聯三跨
8樓：知道知道得道
w1984w
您好，我可以很負責的告訴您，可以，我現在就在做這方面的施工，我們的現澆箱梁連續橋，有4孔一聯的，5孔一聯的，採用支架現澆方案，一共5聯，分左右幅，1、2、3、5全部是分兩次澆築，比如第一聯，我們就先澆築第一聯第一施工段，然後澆築第一聯第二施工段，設計院也是這樣設計的，鋼絞線張拉也是分兩次張拉，我們的第四聯是合攏聯，就兩端對稱張拉，一次澆築，一次張拉。並且我們的每次澆築又分為兩次，比如第一聯第一施工段底幅板施工，第一聯第一施工段頂板施工，第一聯第二施工段底幅板施工，第一聯第二施工段頂板施工，依次類推，希望能幫助您解惑.
望採納，謝謝！
9樓：匿名使用者
你指的是連續梁吧？簡支梁不用問，肯定是可以的。連續樑要根據設計圖來施工，因為預應力的工況不一樣，如果設計出圖是一次澆築的，就不能用分跨多次澆築。
分跨多次澆築是可行的，要設計圖支援，鐵路橋樑施工過程中有很多類似的案例。
現澆箱梁還要做預應力管道座標嗎？怎麼做啊
橋梁中的聯和跨分別是什麼意思
10樓：初夏的塵埃
相鄰伸縮縫之間的橋梁叫做一聯,兩相鄰橋墩之間的橋梁就叫做一跨,一聯包括兩跨及兩跨以上,而特大橋一般又包括很多聯.只有連續梁才存在幾跨一聯的說法。
聯是針對連續梁橋。兩個連線墩之間算一聯，一聯由不同的孔跨組成。例如，某連續梁橋，25孔，5孔一聯，則該橋有5聯。
橋梁（bridge）指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建築物，它架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行。
橋梁一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。
橋梁按照結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索承重（懸索橋、斜拉橋）四種基本體系，按用途劃分，可以劃分為有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。按承重構件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
預應力箱梁受力鋼筋應該是哪根,預應力箱梁中板鋼筋圖紙講解一般從哪幾個方面講重點在哪
你這是什麼問題 哪根鋼筋沒受力呢?你要這麼講的話,那應該區別受力鋼筋和構造鋼筋,受力鋼筋又分受彎 受拉 受壓等。預應力箱梁中板鋼筋圖紙講解一般從哪幾個方面講?重點在哪?預應力箱梁中板鋼筋圖紙講解一般從橋梁的結構形式 2梁的設計受力情況及尺寸 3配筋布置 重量 數量 鋼筋種類 4受力鋼筋布置情況 種類...
預應力混凝土連續梁橋跨徑比取多少
一般情況下,為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則,以使布束更趨合版 理,構造簡單,故權l1 l2 0.239 0.692是常見的邊 主跨的跨徑比範圍。當l1 l2 0.419時,邊跨則需壓重,應屬於非常規的特殊處理 大都l1 l2 0.54 0.58則較合理,這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承於...
預應力混凝土t梁有幾種鋼筋？各鋼筋有什麼作用
預應力混凝土t梁鋼筋 一是梁肋底部的縱向的構造鋼筋 梁肋側邊的分布鋼筋鋼筋 梁肋豎向的環形箍筋 預應力管道固定鋼筋 張拉端的區域性加固筋。二是翼緣板的橫向受力筋和縱向分布筋。各鋼筋的作用 1 縱向的受力鋼筋 當是簡支梁時，縱向的受力鋼筋在梁的下部，作用是承受因梁的正彎矩而引起的梁下部受拉。懸挑樑則該...