1樓：活該受傷
kn是力的單位
，mpa應力、強度單位，簡單的換算是1kn=0.001mpa1.乙個是力、乙個是壓強
kn是力的單位，轉換成國際單位制是
1000 kg*m/s^2
mpa是壓強單位，轉換成國際單位制是
1000000 kg/(m*s^2)
2.1mpa=10kg/cm^2
工程上人們常說的多少公斤壓力指kg/cm^2,而壓力表上常標的是mpa.
1n/m2=1pa 1kg=9.8n 1m2=10000cm2所以 1kg/cm^2=98kpa=0.098mpa工程上人們近似的取1mpa=10kg/cm^2
地鐵施工時鋼支撐軸力設計值為kn/m,施工時要換算成mpa施加,怎麼算? 20
2樓：匿名使用者
這和你所使用的千斤
頂的型號有關係，你檢視（或是尺量後計算）千斤頂的截面面積，以平方公尺計，預應力施加不能按鋼支撐軸力設計值施加，要按設計施加預應力值（一般單位為kn）加壓。
假如：設計施加預應力值為300kn
千斤頂截面積為0.017671㎡
施加預應力=設計施加預應力值/千斤頂截面積=300/0.017671/1000=1.70mpa
3樓：活該受傷
kn是力的單位，mpa應力、強度單位，簡單的換算是1kn=0.001mpa
1.乙個是力、乙個是壓強
kn是力的單位，轉換成國際單位制是
1000 kg*m/s^2
mpa是壓強單位，轉換成國際單位制是
1000000 kg/(m*s^2)
2.1mpa=10kg/cm^2
工程上人們常說的多少公斤壓力指kg/cm^2,而壓力表上常標的是mpa.
1n/m2=1pa 1kg=9.8n 1m2=10000cm2所以 1kg/cm^2=98kpa=0.098mpa工程上人們近似的取1mpa=10kg/cm^2
4樓：琳度天空
千斤頂都需要標定的，標定證書上面會寫，多少mpa對應多少kn，裡面也提供了乙個計算公式，把kn代進去就能算出來mpa，不是那種就是忽悠人，誰去算截面積。
5樓：匿名使用者
除1000什麼意思？
6樓：01與世隔絕
我也是做地鐵的，我來跟你說，沒那麼複雜，鋼支撐預加軸力需要用的千斤頂和油表是標定過的，在標定報告中有計算公式。p=a*f+-b，a.b都是標定後給的計算係數。
按照公式就可以計算。一般來說兩個千斤頂有兩個公式，取最大值就對了。
7樓：匿名使用者
你只要記住1pa等於1n/㎡就能轉換了。。也就是1mpa等於1000000n/㎡，也就是等於1000kn/㎡
地鐵鋼支撐的設計軸力kn/m與鋼支撐的支撐長度有沒有關係？ 5
8樓：1土木人
支撐軸力和支撐長度沒有關係。但是，隨著支撐長度的增加，構件的壓彎穩定係數降低，構件會發生彎曲破壞
地鐵施工中 如何測算鋼支撐 預加軸力
9樓：匿名使用者
預加力有千斤頂，需要多少加多少，檢測軸力就是應力計，貼在鋼支撐上。 預見軸力是設計給的。
10樓：悲傷止步
預加軸力等於設計軸力(kn/m)×作用寬度×角度係數×0.5
11樓：
鋼支撐上要安裝應力計，通過測算確定
地鐵施工鋼支撐給出預加軸力是實際鋼支撐加壓的軸力值嗎
12樓：上海千祥裝飾
設計預加軸力（直撐承受的沿線路方向每延公尺的力）乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1/sinα倍。（α為支撐軸線與冠梁軸線的夾角）。
軸力：建築學中，與桿件軸線相重合的內力，稱為軸力，用符號fn表示。當桿件受拉時，軸力為拉力(tension)，其指向背離截面；當桿件受壓時，軸力為壓力(***pression)，其指向截面（在建築幕牆中，特別框支承幕牆中，也表示為偏心受壓與偏心受拉）。
通常規定：拉力用正號表示，壓力用負號表示。
地鐵鋼支撐軸力值為什麼報警原因
13樓：數螞蟻
主要的原因是：1、基坑變形過大；
2、溫度過高引起的；
基坑一般都是採用連續牆（樁）加鋼支撐的支護結構，支撐軸力是必測的專案。支承軸力監測，監測基坑在施工過程中支承軸力的變化，避免支承軸力超過設計強度導致支承破壞引起整個支護體系失穩。
深基坑鋼支撐預加軸力計算：
先把預加力加為零，算出乙個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
預加力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7,這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
土層裡面錨索的預加力損失是驚人的，規範裡面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層裡面預加力從千斤頂洩油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以後預加力損失是很可怕的。所以一般預加力不會加的太太，因為實際作用的根本沒有設計的和鎖定時的那麼大。
14樓：匿名使用者
鋼支撐軸力報警最直接的表現就是鋼支撐應力變化；引起鋼支撐應力變化有幾個原因：1、基坑形變過大；2、溫度變化引起的變化； 其實大部分報警的原因都是溫度應力造成的，為了確認是否是應力變化引起的可以在同一天不同時段檢測應力值並記錄溫度，通過資料基本可以得到乙個近似的應力溫度曲線。然後再通過基坑周邊的其他監測專案確定是否是基坑形變過大引起的。
地鐵鋼支撐軸力值為什麼報警原因，地鐵施工鋼支撐給出預加軸力是實際鋼支撐加壓的軸力值嗎
主要的原因是 1 基坑變形過大 2 溫度過高引起的 基坑一般都是採用連續牆 樁 加鋼支撐的支護結構，支撐軸力是必測的專案。支承軸力監測，監測基坑在施工過程中支承軸力的變化，避免支承軸力超過設計強度導致支承破壞引起整個支護體系失穩。深基坑鋼支撐預加軸力計算 先把預加力加為零，算出乙個錨索拉力，這個錨索...
工程施工時，業主單位的職責是，工程施工時，業主單位的職責是？
工程施工時，業主單位的職責如下 1 在工程招標及勘察 設計 施工 監理等單位簽訂協議 合同時，應對工程檔案 含電子檔案 的套數 費用 質量 移交時間等提出明確的要求。2 收集和整理工程準備階段 竣工驗收階段形成的電子檔案，並進行立卷歸檔。3 負責組織 監督和檢查勘察 設計 施工 監理等單位的工程電子...
建築工地的施工時間，國家規定的施工時間？
版大您好 一般正常建築工地的施工時間，是從早上08 00 17 00，中午12 00 13 00午休1小時，有加班是從18 00 22 00。依建管機關規定22 00 06 00為夜間施工時間要申請，可向局 環保局及建管機關反應檢舉。掃馬路的給您參考 參考資料 戀圈圈兒 主要根據某個建築工地的作息時...