1樓：某個平行世界
跨國汽車製造商陸續公布了2023年度全球銷量資料，豐田以1,015萬輛的成績連續第四年奪冠，勝過大眾汽車集團和通用汽車集團一籌。大眾曾在2023年上半年超越豐田，但之後在中國市場銷量滑坡，加上尾氣門負面影響，銷量受到拖累。2023年銷量靠前的幾大車企整體表現一般，全球銷量三甲中，只有通用汽車一家實現銷量同比增長。
2023年大眾汽車集團在中國銷量也創了歷史新高，我們超過71萬多台的數量，所以，在整個汽車行業，我們還是非常領先的。另外，今年2023年的第一季度，我們集團在中國的銷量第一次又創了季度的新高，超過20萬輛。這樣乙個銷量。
所以，總體來說，我們的業務執行良好，我們也隨著中國汽車市場這樣乙個快速發展的速度一起成長。但是數量不是我們追求的唯一的目標，相比而言，我們覺得在盈利能力和市場定位，在提公升服務，銷售，在這個渠道方面，以及提公升國產化利益，降低我們的運營成本等等這些方面，我們要花更多的功夫。
我國內的公司是生產汽車零配件的，其中乙個最很主要的部件的生產裝置叫做高頻焊接。 在有這個裝置之前，我們公司主要是進口日本一家公司生產的這個部件，質量很好，當然，**也是相當高，合作兩年後，公司決定從這家公司進口同樣的生產裝置來自己生產。
（這家公司也賣製成品也賣裝置） ， 去這家日本公司參觀他們的裝置，然後指明要同樣型號的裝置。 於是花了1500萬人民幣， 裝置進來了。 還是請這家公司的技術人員來這裡除錯。
這充分利用了中國的勞動力。
2樓：春色
大眾的車子在中國好賣，但是豐田的車子在全世界都好賣，大眾車在國內保值率高，但是在全世界來看保值率一般，豐田才是保值神車，所以撇開國別來講，豐田的車子在國際上的口碑都是非常不錯的，但是大眾的車子就像網友調侃的一樣，豐田研究車，大眾研究中國人。
提到大眾的燒機油雙離合等問題，其實這一些是大眾車的一些通病，但是關於這一些，總有一些人會說，那是大眾車子敢於創新技術先進，日本車技術老舊所以不壞，那麼綜合來講，還是豐田可靠性比大眾好的。大眾的燒機油屬於設計問題，像美系車很少有這種問題，大眾的雙離合變速器故障率偏高，但是這不是大眾的特有，很多雙離合變速器故障率都是比較高的，只不過大眾用的雙離合比較多而已，導致了這種市場口碑。
不過根據市場表現來看，豐田的車子市場表現確實要比大眾要好的，可以這麼說，大眾車子沒有中國市場，也許就失去汽車屆霸主的地位了，但是豐田失去中國市場，對他的影響卻不是很大，由此也可看出來大眾對中國市場的依賴以及大眾車子在全球範圍內的市場份額。
日系車一直將輕巧、省油做為品牌賣點，但它真的是太年輕太天真，完全不懂中國人好面子講排場的基本原則，有一句話總結的好「日本車研究發動機，德國車研究中國人」加之豐田車常年被詬病的安全係數低、用料少、防撞鋼板用泡沫等黑點，與之相比大眾汽車的厚重、結實就更得中國消費者的青睞了。
3樓：可靠的大衛杜瓦
世界的豐田，中國的大眾，這話確實沒毛病，為什麼這麼說，請看完，大眾把先進的技術都分布到各個國家基本都統一執行，但是國內的豐田非世界的豐田，中國的日本車跟國外的有乙個質的差距，但是中國的大眾跟國外的基本一樣，首先大眾良心沒有問題，但是日本在出發點上就無法跟德國相比，日本在造車理念上就輸了，一分錢一分貨，這沒有錯，銷量足夠說明一切，你說大眾不好，但是人銷量好，你說日本車好，銷量就那樣，日本車適合對車沒什麼要求的人開，就乙個代步工具
官車，清一色的奧迪，現在在路上也一樣很多奧迪都是白底車牌，大眾每年賣車最多的國家就是中國，全靠中國人買神車大眾，大眾才有錢去在其他國家投入，才有錢去研究新技術，尤其那款德國原裝進口朗逸(引數|**)，更是讓無數人折服，大眾愛中國，知道中國人離不開大眾，連召回也避開中國，害怕中國人一分鐘摸不到大眾心痛，你看現在什麼新能源，混動慢慢流行，卻不知大眾早就用混動技術了，汽油機油混動，很厲害，這車開起來很高階。
再說豐田，世界的豐田，為什麼這麼說呢，你看看國外，這又要說美國了，suv銷量第一的是雷克薩斯，有時候謳歌。小轎車，豐田走在前列上。皮卡，坦途(引數|**)銷量也是排行前列。
新能源更不要說了，還是走在前列上。甚至中東地區的****都是開著坦途，tocama架挺機槍打游擊。豐田真的是一直都在前列線上。
在技術上，德系車可謂是領先全世界，縱使日系汽車會收納很多黑科技，但國人還是更放心德國的技術。在**上，大眾與豐田不相伯仲，其他款式亦是如此。綜合以上來看，國人買德系車也是非常合理的。
從國際層面觀望，大眾車是要比豐田車便宜的；它的銷量雖然在世界範圍未能超越豐田，但靠著中國市場，它的銷量還是能緊跟豐田的。然而，最近的大眾車**開始**，這對於國內消費者來說不是那麼容易接受的，如今大眾車本身質量，已經不是大眾的真實質量了。若再公升上去，相信德國車的銷量就沒有那麼高了。
大眾還是乖乖做好自己技術吧！
4樓：走位哎走位
因為他們想掙錢。，所以就用到了中國的車上
5樓：我用事說話的人
中國人不配擁有一流技術的車，乙個下等名族只要有一輛裝逼的車才能滿足一下自己以為是上等人，***壞無所謂
6樓：他親愛的老爸
因為在中國是合資，有強制技術轉讓，所以合資車在中國都用三流技術，這是這些大公司保護自己技術的一種措施。
7樓：中宇防水材料
因為中國人的吃相太難看，沒有誠信可言，不知道尊重專利技術
8樓：長腿老頭
他們以盈利為主要目的。就想著掙錢。
9樓：連雲港贛榆石橋
中國出口的東西都是比國內的好！
10樓：大海針織衣
因為不須用一流技術就能吃定市場。那是個正在發展中的國家。
11樓：c2百賬號
他們只顧著賺錢，不顧質量了
12樓：匿名使用者
因為日本人覺得中國人賤，只配用三流的東西，中國人也很配合，排著長隊買日本的三流東西
13樓：匿名使用者
進口車不只是日本車，其他任何國家的車都乙個樣，賣到中國的車都有區別。
14樓：匿名使用者
怪自己人不爭氣，不要怪人家不用好的，合資是有條件籤合作協議的，到底是誰出賣了大家的利益，噴子們真可憐不懂還逼逼。
15樓：匿名使用者
原因國內車企粗製爛造丶技術上不思進取爛泥糊不上牆，所以鬼子老掉牙的陶汰爛車到國內都吹成寶。國家海關質監部門沒章可詢，讓小日本鑽了空子！
16樓：匿名使用者
因為日本人，懂得起，機械製造基礎，核心技術含量。也是一種生存之道。狡猾滴，龜兒子。日本人
17樓：騎豬上樹
因為三流的技術已經遠超中國的技術，如果用二流一流，技術過剩太多，未必是好事，維護維修連個技師都找不到。
18樓：新密市河南省
日系車主要特點是車輕，車輕發動機、變速箱、地盤三大件負荷就小，因此就帶來省油故障率低些。當然也有負面影響，交通事故中，日系車內的人受傷的機率就大些。日本從心裡都瞧不起中國人，當然也不會一流的技術用在投放中國市場車上唄。
那些沒骨氣的國人還天天吹捧日系車，還天天在網上曬曬享受熱臉貼冷屁股感覺……！真是人至賤則無敵……！！！
19樓：匿名使用者
因為中國質檢部門都是廢物。
豐田在中國被大眾完爆了，為什麼全球銷量卻可秒殺大眾
20樓：快樂湛藍心空
日系車是copy嚴格按照所售出
bai的國家的汽車標準來du
生產的，剛剛好達標而已，
zhi沒有什麼餘dao量，也就是說設計的安全係數很低，照比中國的2.5左右來說，僅達到1.2左右。
日系車的優點：
1、省油，一定是整車質量輕才會省油。在發動機、變速箱、懸架、內飾和座椅重量都沒有大多差異的情況下，車子做的輕，其原因是車體鋼板薄，前後保險槓做得薄，才會達到整車輕的效果。在標準中做碰撞試驗時都是做正面和側面，車與牆之間的碰撞，而不做車與車之間的碰撞試驗，在路上發生碰撞事故的話，誰也保證不了撞得是牆，還是另外一輛車，也保證不了被撞的另外一輛車是皮厚的還是皮薄的。
有一點可以確定：皮薄的車一定會潰縮嚴重變形，正是所謂的吸能效果的最佳詮釋。
2、品質可靠，故障率低。日本車用的都是成熟技術，換言之就是老舊技術，當然故障率低，但隨之帶來的是沒什麼科技含量。八十年代末一汽最先談的合作物件是日本豐田，豐田說技術不外傳，端足了架子沒成，後來才和德國大眾合作的。
總之日本銷往中國的產品，一定不是最新的技術，日本人不會輕易把新技術賣給乙個所謂拷貝能力很強的國家的。
21樓：匿名使用者
中國人不懂車的太多，另外乙個靠吹牛，黑別的品牌來賣車的公司怎麼可能會好？？
所以人傻錢多買大眾！！
22樓：yx陳子昂
豐田不適應中國市場，抓不住中國消費者的心理。
23樓：匿名使用者
全球不只有中國.五大洲豐田的銷量都不錯啊。去年大眾的總銷量已經超過了豐田。
24樓：匿名使用者
在其他國家認可度買的多啊
25樓：無盡
因為大眾比豐田早進中國，日本車一直都是物美價廉的優勢而出名
26樓：上春兒
人家日本就是省油。我支援省油車
27樓：匿名使用者
大眾中國在品牌建設和公關傳播上開始發力，tsi+dsg全新動力總成的傳播精心策劃、細緻實施，成了經典案例，全新模組化平台的傳播也深入人心。結果，雖然先後遭遇dsg和速騰後懸架危機，而且危機處理也有不當之處，但大眾技術領先的形象已經深入人心，加上強大的口碑，使大眾得以基本挽回危機帶來的損失。
相比之下，後來豐田中國在兩個至關重要的優勢——混合動力和tnga的傳播上，並沒有給人留下足夠的印象。像今年以來豐田全新動力總成問世、建設自動駕駛新設施、構建面向未來的全新管理體制、全球年度業績發布等重要事件，豐田中國也只是發個資訊通稿了事，沒有進一步的傳播。
再看車展，除了兩年一次的東京車展會邀請為數不多的中國**參加外，其它國外a級車展上中國**只能是豐田展台的匆匆過客，與其他跨國巨頭形成反差；在中國頂級車展上，豐田社長已經極少露面了，而大眾、奧迪、賓士、寶馬等歐洲巨頭雖然在地理上比豐田離中國遠得多，但其首腦人物卻是中國車展的常客。結果是豐田高層與中國**溝通的機會變得少之又少，豐田的形象和影響力已經過於低調了，貌似淡出的節奏。
問：您認為，豐田什麼時候能使自己在中國的市場地位與在全球的地位相稱？
答：很難說。10年前的2023年，我曾寫道：
「今年，大眾在中國的銷量目標是100萬輛，豐田為70萬輛，但增速遠遠超過大眾，大有後來居上的勢頭（參見《大眾比豐田差在哪兒？》）」。結果令人大失所望。
到了去年，大眾在中國是418萬輛，而豐田只有129萬輛，近300萬輛的差距實在是太大了。
現在是豐田徹底檢討在華戰略的時候了。在中國，豐田不用說達到大眾的水平，就是達到自己在全球11%的市場份額，也能一舉反超大眾，奪回全球老大的地位。不要拿中日關係的起伏說事，日產、本田都是日系車，在全球市場的分量遠不如豐田，為什麼在中國卻能超過豐田？
為何日本的壽司在中國的市場這麼大
因為美食不分國界，況且是能促進人身體健康的美食，就更是受歡迎了。不管是日本的餐飲業還是中國的，競爭也日趨激烈，所有行業都在競爭者之間競爭。開放世界並不容易，但是隨著競爭的激烈，機遇也存在。餐飲業一直是中國的朝陽產業，要轉變這一朝陽產業，就必須走獨特的發展道路。比如，在中國經營日本的壽司，可能會很受歡...
日本有豐田，德國有大眾，中國的代表車企有哪些
汽車是我們生活當中最便利的工具，隨著時代的發展，汽車現在越來越普及，現在一輛輛小車的車已經走進了千家萬戶，只不過是品牌不同了。每乙個國家都會有乙個自己的代表品牌，就比如說德國的代表品牌是大眾，而日本的是豐田，不過我們國家的到底是什麼呢？跟著小編來往下看吧。德國有大眾，日本是豐田，中國的代表車是誰？說...
為何日本人永遠也學不到中國文化的精髓啊
不是學不到,而是他們壓根不想學。稍微看看日本歷史就知道了,日本自大化改專新以來一直照屬搬我國唐朝的各種東西,結果學著學著就出問題了,因為唐朝的種種毛病也在日本社會體現出來了,而且一鬧就是幾百年,所以德川幕府以後日本一直在排斥中國文化,努力樹立自己本土的文化,即便是學習中國也只是學到以後自己改良成自己...