1樓：陳堅道
併網執行的發電機bai
，原動機出du現故障或其它原因導致不能拖
zhi動發電機轉子旋轉dao切割定專子繞組產生電能輸出時，屬電網電流就會倒供使發電機成為同步電機驅動轉子執行，因為轉子繞組還獲得定子繞組(經整流)輸送的勵磁電流來激磁，所以發電機還會同步執行。
題外話：
如果原動機正常執行時，發電機失去勵磁後，就會從同步執行變成非同步執行。從原來向電網輸出無功功率變成從電網吸取大量無功功率，發電機的轉速將高於系統的同步轉速，這時由定子電流所產生的旋轉磁場將在轉子表面感應出周率等於轉速率的交流感應電動勢，它在轉子表面造成電流，使轉子表面發熱。
2樓：匿名使用者
當汽門關bai閉後，轉子開始
du減速，帶動轉子磁場減速zhi，而定子磁場dao速度不變，慢內慢的定子磁場容開始超前轉子磁場，定子磁場開始拉動轉子磁場旋轉，所以此時是從系統吸收有功來維持轉子轉動。由於轉子磁場由勵磁電流提供，不需要進入非同步狀態來建立轉子磁場，所以發電機繼續維持同步執行狀態。 對於發電機來說這並沒有什麼危害，當對於汽輪機來說危害比較大，由於汽輪機轉速很高，汽輪葉片與氣體高速摩擦產生大量的熱量無法散出，使葉片變形。
如果將汽輪機調速汽門關閉，主氣門開著，發電機減勵磁使用功無功降到最低，你說發電機狀態是變成電動
3樓：匿名使用者
如果此時發電機進相執行，可以認定發電機從系統吸收無功功率執行，發電機狀態即為電動機執行方式，主要看功率因數是否為負值。
4樓：匿名使用者
如果調速
來氣門關閉了，主汽
自門還開著汽輪機安全油沒有破壞是不會馬上跳機的，這時候汽輪機實際能拖動的轉速應該是在3000轉一下（周波也在50hz以下），但發電機又沒有與系統解列，所以發電機必須和系統保持相同的周波，從而從系統上吸收有功帶動汽輪機恢復到3000轉，這時候發電機的有功應該是負數
5樓：匿名使用者
這樣機組早就調機了，你的實驗永遠不會實現
火電廠中，汽輪機主氣門關閉，發電機將變成什麼執行狀態
6樓：匿名使用者
發電機變電動機執行是肯定的，機組都允許這種方式執行，只不過在執行的時間上都有嚴格的規定，一般不超過3分鐘，10萬以上帶再熱的機組大多數都採用先打閘（及先關主汽門）後與系統解列，可以防止閥門組不嚴造成超速，保護機組安全。
7樓：匿名使用者
一般來說，截斷汽輪機進汽以後，如果發電機未與系統脫離。那麼發電機即從電網上吸收有功功率，變為電動機執行狀態。
發電機在與電網已解列的情況下汽輪機主汽門關閉後還會有有功和無功嗎
8樓：匿名使用者
一旦發電機與電網解列，如果此時發電機組本身的廠用電也由備用變壓器供電，汽輪機主汽門關閉，發電機已經不能發出電力，所以也就不會再發出有功或者無功了。
如果發電機與電網解列後，發電機組仍維持小島執行，汽輪機主汽門開到很小，發電機帶廠用電執行，那麼此時發電機還在發出少量電力，還是有無功和有功的輸出。
9樓：匿名使用者
發電機是將機械能轉換為電能的裝置，一旦失去電樞反應就不能輸出電能，發電機解列後即使沒有滅磁停機，也只能產生感應電壓而不能輸出電能。
10樓：匿名使用者
解列後，什麼都沒有了。除非還帶有廠用電，並且勵磁未退出，主汽門有漏氣。
汽輪機主汽閥關閉,發電機未與電網解列,如何處理
11樓：電氣一姐
發現汽輪機主汽門關閉但發電機未與系統解列：
1、如果汽輪機部分無故障應立即開啟主汽門對發電機加負荷使之恢復正常發電執行；
2、如果鍋爐或汽輪機部分有問題無法恢復，檢查發電機有功負荷為零，將無功負荷減至近於零將發電機解列。
3、按值長令等待重新並網或完成發電機解列停機工作。
4、通知檢修人員進行汽輪機主汽門及有關問題的處理。
12樓：無畏無懼
1、如果汽輪機部分無故障應立即開啟主汽門對發電機加負荷使之恢復正常發電執行；
2、如果鍋爐或汽輪機部分有問題無法恢復，檢查發電機有功負荷為零，將無功負荷減至近於零將發電機解列。
3、按值長令等待重新並網或完成發電機解列停機工作。
4、通知檢修人員進行汽輪機主汽門及有關問題的處理。
發電機在與電網已解列的情況下且汽輪機主汽門關閉，這時發電機只帶著廠用電執行，還會會有有功無功輸出嗎
13樓：匿名使用者
發電機在主汽門關閉的情況下，如果不解列，可以進入「調相執行」狀態，即發內出無功吸收有功。但是如果和容電網解列，則發電機轉速很快下降（進入「惰走」狀態），如果還帶著廠用電（在正常勵磁的情況下），則只能依靠自身的慣性短時間發出有功和無功，這個時間的長短和廠用電負載大小有關，長則幾十秒，短則幾秒。
14樓：匿名使用者
汽輪機主汽門關bai閉就du
已經是沒有動能了，不zhi是正常意義上dao的發電了，應回該不可以帶答廠用電執行的。可能你說的是發電機滑動停機過程中對外還能不能發出電能。我的分析是：
由於發電機轉子還有慣性，還在轉動，如果勵磁系統沒有關停，有機械切割和帶電流導體，那就能發出電來，當然也能發出有功和無功。但問題是那電的電壓和電流是多少而已。接在廠用電系統的電機就相當於滅磁電阻的原理，當將發電機的殘餘電能消耗掉，發電機就不能再發出電來了。
至於多少秒要看轉子滑停的時間，這與你廠用電系統所帶的用電器多少有關，這個不清楚。
15樓：奇怪的問題
你說的最後一bai個問題du，以我的拙見就是這樣zhi的。首先dao，你的原動機已經沒內有了功率輸出，容
現在你系統就因為是設定了要維持原電壓，那麼就會出現這樣的現象：當你的總負荷沒有變化（即沒有降低或甩掉負荷），那勵磁系統還是會向發電機定子吸收功率（勵磁應該是在發電機定子上取的電壓對吧），這樣就是乙個惡性的迴圈，直到很快消耗掉你轉子因為慣性而產生的能量。所以你的設定其實就是加快了發電機轉子的停止時間。
說白了，你的勵磁系統自動穩壓在原動機突然無輸出的情況下就是乙個能耗制動的過程，它現在就等同於滅磁迴路中的電阻，只是這個過程因為負載的不確定性而變得不確定，這種情況下，勵磁系統自動穩壓裝置根本就無能為力。
16樓：仇湖酒徒
有，不過你那主汽門關閉了？
正常停機,因為主汽門全關反饋未來,發電機未跳閘,應該怎樣處理?
17樓：匿名使用者
本人建議：參考《電網排程規程》的事故處理相關規定，電網公司對併網發電廠有很嚴格的管理，主要是防止電網穩定性破壞事故。火電機組的停機過程比較複雜，但是只要與電網解列以後就不算非停也不危害電網了，因此還是首先考慮如何安全解列為上策，空載以後如何滅磁就簡單了。
只要機組的功率接近空載狀態（p、q不完全等於0），完全可以人為下達出口開關「分閘」令，因為此時發電機定子電流接近於0、電樞反應已經很小，發電機解列以後轉速公升高的很小，不會達到過速而危害機組。只要成功解列了，完全可以跳滅磁開關來滅磁，此後機組轉為空轉狀態，再去處理主汽門的問題就安全的多了。以上只是一家之言，請指正
汽輪機主氣門關閉，發電機變為電動機執行故障處理？
18樓：天蠍小灰馬
一旦主汽門關閉，汽輪發電機就要倒轉，由原先的發電狀態，轉變為電動狀態。與汽輪機同軸，並帶動汽輪機同步執行，即變為與汽輪機同步的電動機。
(1)汽輪機轉速不變,髙、中壓主汽門,調節汽門,各抽汽逆止門關閉。
(2)發電機負荷到零,各監視段壓力到零,主蒸汽壓力公升高。
(3)旁路自動投人或根據鍋爐要求手動開啟。
19樓：匿名使用者
你說的這個情況叫發電機逆功率，一般技術人員都叫倒拖。
主汽門脫扣關閉而發電機沒有解列，就會出現倒拖。一般的機組允許倒拖30秒到1分鐘，不會對汽輪機和發電機造成損壞。這種情況發電機是沒有問題的，要查汽輪機主汽門的問題。
而引起主汽門脫扣關閉的原因很多，有機械方面的、控制方面的（deh）、電氣方面等諸多原因，要具體問題具體分析。汽輪機除錯人員有句話說：一輩子就和主汽門較勁。
所以所以說你找廠家或除錯所的人員根據現場具體情況處理好一些。
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