1樓：回憶
我們的高鐵技術
已然悄然躋身世界先進水平。從2023年我國引進高鐵技術以來，我國科研人員回一直在不懈答努力，從引進、消化、吸收到創新，我們的高鐵技術每天都在進步，都在日新月異的向前發展。到2023年底我國已和50多個國家和地區建立了高速鐵路合作關係，充分說明我們的高鐵技術已經躋身世界先進水平，在不到10年的時間裡取得這麼好的成績，堪稱世界的一大奇蹟。
2023年8月1日我國第一條具有完全自主智財權的高速鐵路—京津城際鐵路的開通運營到今天，我國高鐵已成為世界上高鐵系統技術最全、整合能力最強、運營速度最高、運營里程最長、在建規模最大的國家。伴隨著高速鐵路的快速發展，技術標準也隨之日趨發展與完善。我國已研究制定出高速鐵路技術標準和技術檔案，構建了高速鐵路技術標準體系。
在我國高鐵技術處於世界先進水平後，諸多國家首腦人物紛紛帶領調查團趕赴中國，參觀、調研中國的高鐵技術，並就取得的效果讚不絕口，中國高鐵正悄然引領著世界高鐵技術的發展。
2樓：回憶
中國高鐵技術在世界上的水平雖不是世界第一，但是日本，德國與法國的高鐵技術在世界上有目共睹，口碑良好。且現在中國的高鐵技術也被世界列入被認可的範圍內，由此可見，我國的高鐵技術水平還是相當高的。
3樓：以心
在很短的時間裡，中國就建成了世界上最大的高速鐵路網，這一點成績毋庸置專疑。而
屬且 在建設高鐵的同時，中國的技術團隊成功的吸收掌握了高鐵的核心技術。這兩點都是十分了得的成績，而且在中國龐大的客流裡，依然可以頻繁有效的進行運營。很多班次的進站出站都有條不紊，這一點也是十分難得的。
4樓：寶寶17605濤九
中國高鐵技術從無
來到有，從追趕到超源越，從bai
引進到自主創新，經歷
du的時間並不是特別長，相比於zhi日本，德國與法國dao這些早就擁有高鐵的工業強國來說，中國高鐵的技術發展迅猛，屬於後起之秀。其次中國高鐵的運營里程目前超過2.2萬公里，比日本、德國、法國等擁有高鐵的國家和地區的總和還多，運營速度和整體配套屬於世界前列。
5樓：猴18545咐盒
近年bai來，我國高速鐵路發展取得du了舉世矚目的成就zhi。截至2023年9月底dao，我國高速鐵路回
運營里程答達7055公里，在建里程1萬多公里，已成為世界高鐵系統技術最全、繼承能力最強、運營速度最高、運營里程最長、在建規模最大的國家。這是鐵道部總工程師兼客運專線總設計師、技術委員會主任何華武，在此間舉行的2023年中國城市規劃年會上透露的。
6樓：沉夜孤星
我國高鐵的土建技術基本上都是根據我國特有的地形條件而創造出來的創始創新專利。高鐵技術沒有軌道技術和隧道技術是修不了的，我國在軌道技術和隧道技術都是世界領先的。
7樓：匿名使用者
中國來高鐵技術受到
了全世界的關注與源認可，這離不開中國近年來注重科技創新，大量培養與發掘科技人才的國策方針。但即便中國高鐵技術已經取得斐然的成績，甚至某些方面的技術達到了世界領先水平，也只是在世界上勉強排第四，還有許多高鐵技術的不足需要彌補。
8樓：手機使用者
整個世界來看，中國
擁有世界上最大的高速鐵路網，中國高鐵運營里程已佔全球的近回百分之七十，遍布四大洲
答二十餘個國家。建設高鐵不僅僅是追求速度這麼簡單，除了線路建設、排程系統、通訊系統外，還要考慮不同氣候、地形和環境等因素對高鐵產生巨大影響。由此可見，經過零下四十度高寒地帶的哈大鐵路、穿越熱帶環境和颱風頻發的海南環島地鐵以及經過戈壁灘的蘭新高鐵等，都體現了中國高鐵的規模和實力。
9樓：沉夜孤星
一流企業做標bai準、二du流企業做品牌、zhi三流企業做產品！中國高dao鐵絕對內的世界領先！中國容製造的名片！
在2023年九月的第三十九屆國際標準化組織大會上，中國標準正式被確定為世界通用標準！這就是中國高鐵在世界上的地位和實力！在中國製造裡，目前也只有中國高鐵做到了制定標準的高度。
通訊，航空，微電子，等等領域我們還都受制於人。而中國高鐵標準已經逐步取代了 「歐標」和「日標」。
10樓：wz碎碎念
雖然屈居第二 但幾乎全世界都豎大拇指
11樓：辰星
高鐵最初是上世紀60年代歐洲人提出的概念，德法兩國早在五十年前就已經有專高鐵的存在。隨後日本屬造出了世界上最快的高鐵。然後我們中國在進入二十一世紀後發先至。
但是我們中國還有很多關鍵性技術並非國產。所以說，高鐵非中國發明。因為高鐵概念早在幾十年前就已經提出來了並實施。
12樓：花開盛夏
我國高鐵技術，已屬世界領先水平，為何青藏鐵路上還用美國車頭？
中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
13樓：
不是，第一是德國。（截止2023年1月）
德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在
列車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提公升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。
德國高鐵簡稱ice，又名城際特快快車，德國高鐵的先進之處在於列車上面，列車採用非常先進的環保理念製造，畢竟德國本身就是乙個非常注重環保的國家，它們研發的列車在環保上面的表現非常好。
德國ice3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環保效能也讓德國的高鐵技術位居世界第一，我們中國高鐵在研發和設計時也借鑑了德國高鐵的技術。
14樓：穎love兒哈
這個的話高鐵技術排名第一，倒是算不上，因為還有其他一些發達國家比中國做得更好。
15樓：丨擇城
雖然不能說排名世界第一，但至少前三肯定是沒有問題的
16樓：武漢黑鴨
倒不是排名第一，但我國高鐵的發展可是名列前茅的
17樓：卡卡西
里程上講，我國高鐵吊打全世界；
速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄。
18樓：不服輸的黑岩
這個不是很清楚的，但是我們的高鐵技術排進前十是不在話下的
19樓：匿名使用者
總體只能說領先並不能說第一，我國在列車技術上的儲備，還不能說世界領先。
20樓：earth小小傑
不是，排名第一的是德國，中國的高鐵技術也是很高的拍前三
21樓：匿名使用者
充其量算是運營商，鋪個路什麼的還行，真正的核心技術，還是國外的
22樓：匿名使用者
我感覺就目前來說我們的高鐵的技術真的是無人能及的
23樓：弘申天人
以2023年為基準，世界上的高鐵技術先進性排名：1德國，2.法國，3日本，4美國，5英國，6中國。
中國高鐵都屬於德國基礎技術，但是中國以德國技術基礎上進行了改進。中國雖然沒有基礎高鐵技術，但是國土遼闊，又具有國家決策與國家投入的制度優勢，中國高鐵不追求商業價值只追求社會價值，所以中國高鐵里程反而世界第一。但是第一代高鐵技術～時速250～400公里級別的技術，已經是落後高鐵了。
當前成熟的第二代高鐵是時速400～700公里的永磁高鐵，我們的並不成熟。而時速1000～4000公里的第三高鐵技術～超速管列已經在美國研製成功了。美國可以說是後來居上。
24樓：風亠炫
是的，就高鐵技術來說，中國就是世界獨一檔的存在。
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
a唐糖糖唐糖糖 是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高...
中國的高鐵世界最先進麼，中國高鐵世界第一。
到現在還在用人家的核心技術，你還真以為外國公司是傻瓜？中國高鐵都是國外技術，因此不能說中國的最先進。而且，現在使用的技術國外已經普遍使用多年了，也不能算很先進 目前整體技術還不是最先進 但是，高鐵運輸量第一 高鐵歷程第一 高鐵資源整合能力應該第一 高鐵綜合競爭力第一 高鐵建設和執行經驗第一 不能片面...
中國的鋼鐵產業在世界上處於什麼地位
我國是鋼鐵生產和消費大國，粗鋼產量連續13年居世界第一。進入21世紀以來，我國鋼鐵產業快速發展，粗鋼產量年均增長21.1 2008年，粗鋼產量達到5億噸，佔全球產量的38 國內粗鋼表觀消費量4.53億噸，直接出口折合粗鋼6000萬噸，佔世界鋼鐵 量的15 2007年，規模以上鋼鐵企業完成工業增加值9...