1樓：匿名使用者
到現在還在用人家的核心技術，你還真以為外國公司是傻瓜？
2樓：匿名使用者
中國高鐵都是國外技術，因此不能說中國的最先進。而且，現在使用的技術國外已經普遍使用多年了，也不能算很先進
3樓：再說吧再議
目前整體技術還不是最先進
但是，高鐵運輸量第一
高鐵歷程第一
高鐵資源整合能力應該第一
高鐵綜合競爭力第一
高鐵建設和執行經驗第一
不能片面看呆，技術雖然尚有不如，但是就目前的發展趨勢來說。我們終將趕上。
加油，我們是最棒額。
4樓：匿名使用者
大多是山寨別國技術，拼湊起來的東西，本身並沒有什麼創新性技術，再加上鐵道部那烏煙瘴氣的管理水平，簡直是人民的噩夢
5樓：變胖點
不是。很大部分引進的。先進的在歐洲，日本也不錯。
6樓：
不是 德國日本都比我們技術先進
7樓：影視大灌裝
要說起高鐵的技術,我們國家還是有絕對的話語權的,中國的高鐵總里程已經很長,而且還在不斷增加中,不過全球高鐵技術最先進的國家卻是德國
中國高鐵世界第一。
8樓：匿名使用者
曾經有位在我國的外國留學生說過這樣一句話，他最想將中國高鐵帶回他的國家。這不是繆贊，中國高鐵舉世聞名不是開玩笑的。然而，高鐵如果只是表面上執行的列車該有多好，可萬事總是十全九美，高鐵擁有一套完整的裝置，缺一不可，其中核心技術由我國自主研製，大部分裝置我國也可獨立完成，可涉及到鋼軌維護上的乙個重要環節，我國卻被卡住了脖子。
千里之堤毀於蟻穴，鋼軌是列車的筋骨，而保養鋼軌的核心部件銑刀就是我國目前要依賴進口的重要裝置。
鋼軌可能在普通人眼中只是單純的鐵製品，可它對於高鐵而言卻是一條鮮活的生命。受物理因素影響，天冷時鋼軌會收縮，熱會膨脹。每天承載著列車高速駛過，日積月累就會出現，波浪魚紋、魚鱗傷以及肥邊等情況。
要修復這些問題，只能用銑刀對其進行整形，不停消除這些缺陷。
話說回來，鋼軌是由抗磨性極好的高錳鋼製成，強度非常大，這就變相要求銑刀的製作難度不比太空梭小多少。就目前世界範圍來看，擁有製作這種高難度銑刀的國家也就奧地利和德國而已，之前，歐洲在鋼軌維護領域，已經被這兩個國家所壟斷。
2023年我國從奧地利進口了幾台鋼軌銑磨車，想要採取笨辦法，將其拆除，效仿奧地利製作銑刀的方法，研製屬於我們自己的銑刀，但以失敗告終。因為，對於銑刀這種東西，熟知其配方，不了解配比合成仍然無濟於事。這和可口可樂是乙個道理，全世界都知道用什麼材料做可口可樂，但配方卻被可口可樂公司放到了瑞士銀行，沒有配方看著材料只能乾瞪眼。
近些年，為了防止西方國家單方面提高售價，打破他們的壟斷，我國正在努力攻克這門技術。據悉，成都工具所已經獲悉了可行性方案，有望在今年年底自主製造出強度高的銑刀，中國高鐵的前途和未來，絕對不能被一把小刀斷送。
9樓：匿名使用者
中國後發制人，超過了所有國家，乙個字，爽
10樓：玉田齋
長度幾千公里，無縫連線，伸縮性都不知怎麼解決的。
11樓：
中國高鐵為何敢稱世界第一，單論這一點，日本高鐵就應該會服
中國高鐵真的很先進嗎
12樓：匿名使用者
復興號cr400是上檔時速400公里、標準時速350公里。由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智財權、達到世界先進水平的動車組列車。
13樓：匿名使用者
復興號時速400，世界先進水平！
14樓：158動力
中國高鐵世界通車里程第一，經驗最多肯定先進。
15樓：鬼子炮樓
是的，中國和法國，最先進。
中國高鐵真的是世界領先嗎
16樓：匿名使用者
速度達到世界領先了，另外以中國的廉價勞動力為基礎的建設成本肯定也是世界領先，同時阿根廷也採購了中國的高鐵技術。希望安全問題能夠得到保障吧。
覺得說的還算對，就給個採用唄，謝謝
17樓：潤年潤月潤土
應該說是中國高鐵的建設速度和建設規模世界領先，那是當仁不讓的，技術這方面比起德國，日本還有一定的差距
18樓：風光好習慣
是的，平均時速每小時360km。
19樓：匿名使用者
(高鐵 中國高速列車不斷在相繼鋪通的高速鐵路上重新整理紀錄，向世人自信地宣誓：中國高鐵的世界領軍地位難以撼動) 這種領先有什麼好呢 這說明 乙個是中國人口過多 像美國 俄羅斯這樣的領土人少 日本 南韓 太小
20樓：匿名使用者
是的,當前來說中國的鐵路已經很先進了
12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產「和諧號」 crh380a新一代高速動車組最高執行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試執行創下時速416.
6公里之後，中國高鐵再次重新整理世界鐵路運營試驗最高速。（《中國經濟網12月3日》）
21樓：老a的根據地
2023年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380a新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試執行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次重新整理世界鐵路運營試驗最高速。
中國高速列車不斷在相繼鋪通的高速鐵路上重新整理紀錄，向世人自信地宣誓：中國高鐵的世界領軍地位難以撼動。
22樓：匿名使用者
不能說領先，只能說進步很快，還是德法日更強大一些，不過我們正大力發展高鐵呢，並且中國較其他國家也更適合，所以在將來肯定是會處在領先地位的。
中國高鐵技術在世界處於什麼水平，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
我們的高鐵技術 已然悄然躋身世界先進水平。從2004年我國引進高鐵技術以來，我國科研人員回一直在不懈答努力，從引進 消化 吸收到創新，我們的高鐵技術每天都在進步，都在日新月異的向前發展。到2010年底我國已和50多個國家和地區建立了高速鐵路合作關係，充分說明我們的高鐵技術已經躋身世界先進水平，在不到...
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
a唐糖糖唐糖糖 是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高...
既然高鐵這麼好,為什麼不全部修,中國的高鐵技術很高嗎那為什麼中國那麼熱衷於給別的國家修高鐵
有些地方的條件不適合建造高鐵,也有部分人承受不了高鐵 高鐵為啥修的那麼高 因為高鐵對路復 基的沉降制要求極高,設計使用年限應為bai100年。du建在陸地上與建在高架橋上 zhi是完全不一dao樣的,高鐵建在高架橋主要是出於對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。1 保證高鐵的路基的零沉降,保證高平順性...