1樓：湖北哈軸軸承
1，有異響，或者是噪音過大。
2，軸用手摸的時候比較燙。
3，振動比較大。
4，轉動困難。
5，達不到效能要求。
半軸軸承壞會出現什麼現象
2樓：途虎話養車
轎車的半軸變形跑起來會出現劇烈抖動的現象。
1、轎車的半軸變形跑起來輕則異響，顛簸，重則不能行駛，會出現車子跑偏、劇烈抖動的現象。
2、轎車的半軸變形，時間長了會使輪胎偏磨。
3、半軸也叫驅動軸，是將差速器與驅動輪連線起來的軸。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有乙個萬向節分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連線。
4、半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。如果變形建議立即更換。
3樓：匿名使用者
轉動時有咔擦咔擦的異響啊
4樓：匿名使用者
怎麼壞的，壞成什麼樣啊？
汽車差速器軸承壞時會有什麼現象？
5樓：就醬挺好
1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動輪，實現降低轉速、增大轉矩。
2、通過主減速器錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向。
3、通過差速器實現兩側車輪的差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。
汽車行駛中，駕駛員未及時觀察油面孔，造成油位線過低，導致潤滑不良，有時因油品**問題，新增了市場上劣質油品，也會導致潤滑不良，從而造成差速器損壞。
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注意事項：
1、差速器殼不能有任何性質的裂紋，殼體與行星齒輪墊片,差速器半軸齒輪之間的接觸，應光滑無溝槽，若有輕微溝槽或磨損，可修磨後繼續使用，否則應予更換或予以修理。
2、差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪輪軸的配合間隙不得大於0.1-0.15mm，半軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合，應無明顯松曠感覺,否則應予更換或修理。
3、行駛過程中有異音，如後橋（差速器承載殼體）發出鐺鐺聲響，當退至空檔時有可能此異響消失，這種現象有可能是齒輪被打壞或連線螺栓斷裂等，應停車聯絡救援檢查，更換相關被打壞部件後才可繼續上路行駛。
4、定期檢查叉頭、法蘭、安裝螺栓、小齒輪軸、螺母、小齒輪軸承座和密封座、螺栓及差速器自鎖螺母是否擰緊，每週擰緊一次自鎖螺母和叉頭法蘭螺母直到它們緊固到不再顯示有鬆動而需要擰緊為止。
6樓：乄灬彡
有異響、拐彎困難、有異響
1、當差速器壞了，起步或者加減速時可以感到比較明顯的頓挫衝擊，並且能夠聽到異響。
拐彎時車輛很難拐過來感覺阻力非常大，並且輪胎出現比較嚴重的磨損。
2、差速器中的差速裝置只有在車輛拐彎時才會運動，在直線行駛時不會運動。如果車輛在拐彎時差速器無法起作用，那麼車輛外側的車輪只能通過滑移的形式拐過來，導致的後果就是輪胎磨損和拐彎困難。
3、即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。
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汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。
差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連線起來。如果將四個車輪機械連線在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。
參考資料
人民網-寶馬後橋差速器嘯叫異響 問題故障分析
7樓：途虎話養車
轎車的半軸變形跑起來會出現劇烈抖動的現象。
1、轎車的半軸變形跑起來輕則異響，顛簸，重則不能行駛，會出現車子跑偏、劇烈抖動的現象。
2、轎車的半軸變形，時間長了會使輪胎偏磨。
3、半軸也叫驅動軸，是將差速器與驅動輪連線起來的軸。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有乙個萬向節分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連線。
4、半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。如果變形建議立即更換。
8樓：醉逍遙
汽車差速器若故障，輕則導致車輛異常聲響，重則無法行駛。
一、何謂差速器？差速器相當於乙個扭矩分配器，將輸入扭矩一分為二，傳遞給左右兩個驅動半軸，並允許兩個半軸以不同速率旋轉。為何需要差速器？
車輛轉彎時，內側車輪走的弧線會比外側短。為彌補差距，我們就希望內側輪子轉得慢些，外側轉得快些。差速器有何作用？
差速器能使同一驅動橋的兩個車輪，以不同的速率旋轉(即允許其產生轉速差)。兩驅車只有驅動橋需要安裝差速器，因為非驅動橋上的兩車輪並未相連，所以沒有必要安裝差速器。而對於四輪驅動和全輪驅動車輛來說，由於前後軸均為驅動橋，必須分別在兩個前輪和兩個後輪之間安裝輪間差速器。
四驅全時接通的全輪驅動車輛，為了能使前後軸出現轉速差，驅動系統在前後軸間還需要再加裝軸間差速器。
二、差速器的種類：
1，開放式差速器。開放式差速器最為常用，其能向左右兩驅動半軸分配同等大小的扭矩。車輛直線行駛時，左右車輪受力相等，兩半軸齒輪不存在轉速差，所以行星齒輪不發生自轉，主減速器從動齒圈相當於直接驅動兩半軸齒輪。
半軸齒輪通過驅動半軸與車輪相連，因此實質上經過一系列動力傳遞過程後，車輪得到了和主減速器從動齒圈相同的轉速。車輛轉彎時，外側車輪希望能夠獲得比內側車輪更高的轉速，此時行星齒輪介入，在維持扭矩傳遞的同時允許兩半軸齒輪出現輕微的轉速差。開放式差速器的缺點：
如果一側的半軸齒輪相對另一側靜止不動，那麼輸入差速器的所有動力都將被分配給阻力較小的車輪上。這就是為何當車子一側車輪在冰面上，另一側在附著力良好的路面上時大腳加油，冰面一側的車輪拼命打滑，而附著力良好的路面上的車輪卻紋絲不動的原因。此時車輛根本動彈不得，因為引擎所有的動力都被輸送到了阻力最小的——即處在冰面上的那個車輪上。
2，限滑差速器。限滑差速器正是為克服開放式差速器的窘境而生的。限滑差速器仍然保留了開放式差速器的所有部件，但額外增加了兩個關鍵部分。
一是彈簧壓盤，即布置於行星齒輪架兩半軸齒輪間的一對彈簧和壓盤元件。彈簧壓盤推動半軸齒輪向外運動。限滑差速器的優點：
同樣是一側車輪在冰面上，另一側在附著力良好的路面上的情況下，安裝限滑差速器後，在彈簧和離合器元件的作用下，即便乙個車輪在冰面上，差速器都會竭力同步兩半軸齒輪轉速。此時只需在低轉速下保持一定的油門開度，處在附著力良好路面一側的車輪便能得到足夠的扭矩驅動車輛前進。
3，託森差速器。託森差速器是開放式差速器的乙個衍生形式。當分配給左右兩車輪的扭矩相等時，託森差速器和普通的開放式差速器無異。
當分配給左右兩車輪的扭矩不等時，二者間的差別就會顯現出來。比如說當乙個車輪處在低附著力的路面上時，差速器內的蝸輪蝸桿機構便會發生自鎖。託森差速器是乙個無需離合器、液壓系統、執行機構或感測器的全機械裝置。
託森差速器的蝸輪不但與半軸上的蝸桿相嚙合，蝸輪兩端還額外通過常規直齒輪彼此嚙合。此連線特性使託森差速器在扭矩均勻時能夠和普通開放式差速器一樣工作；一旦扭矩分配不均，便可立刻產生扭矩感應作用。
4，鎖止式差速器。鎖止式差速器是開放式差速器的另乙個衍生形式，通過電子、氣動或液壓執行機構將兩半軸齒輪鎖止為一體，這樣驅動橋就相當於一根實心軸。這種裝置在越野賽中比較常見，因為越野時難免會遇到單輪離地的狀況。
差速器鎖止後相當於一根實心軸，左右兩車輪將保持相同轉速前進。
半軸壞了什麼症狀，減速快停車時有摩擦的聲音，是裡面軸承壞了麼？
9樓：匿名使用者
你好，半軸壞了車身會抖動，減速時有摩擦聲應該檢查剎車片是否正常還有制動盤是否正常。
汽車前傳動軸壞了會怎麼樣，有什麼症狀
10樓：途虎話養車
轎車的半軸變形跑起來會出
現劇烈抖動的現象。
1、轎車的半軸變形跑起來輕則異響，顛簸，重則不能行駛，會出現車子跑偏、劇烈抖動的現象。
2、轎車的半軸變形，時間長了會使輪胎偏磨。
3、半軸也叫驅動軸，是將差速器與驅動輪連線起來的軸。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有乙個萬向節分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連線。
4、半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。如果變形建議立即更換。
11樓：匿名使用者
有故障症狀：
①軸上齒-輪的旋轉。有時會出現瞬間停頓現象。這可能是軸上連線鍵損壞。
②軸上帶輪旋轉偏擺現象。這可能是帶輪孔與軸配合間隙過大、軸直徑過小或帶輪孔直徑偏大。
③軸轉動的齒輪出現週期性嚙合轉動雜訊，這可能是傳動軸有彎曲現象造成的。
④軸與滾動軸承配合部位的直徑變小，軸會在滾動軸承內套中轉動，使軸承位溫公升較高。
故障原因
①機筒溫度偏低或機筒內落入金屬異物。使傳動軸扭矩突然增大而發生彎曲變形d
②傳動軸兩端軸承經常損壞，多次拆裝滾動軸使軸與滾動軸承配合部位的直徑因軸磨損而變小，不能保證滾動軸承內套與傳動軸直徑的過盈配合。
③齒輪內孔與軸配合間隙較大。有時齒輪傳動工作超載。造成連線鍵損壞，使軸上鍵槽尺寸發生變化。
擴充套件資料
傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。它是乙個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。
對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。
傳動軸故障
a）異響。如汽車起步時有撞擊聲，行駛中異響始終存在，大多是連線處鬆動所致；汽車起步時無異響，行駛中出現異響，多是裝配或潤滑不良引起。
b）振動。汽車行駛中車身有明顯的振動，有的還附有傳動軸異響，多為傳動軸動平衡破壞引起。
12樓：默默她狠傷
汽車前傳動軸壞了的表現：
嘎嘎嘎的異響，再嚴重就是車子趴窩，踩油門不走了（汽車在整個行駛過程中聲響不斷）；
汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯；
汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響或者而汽車滑行時傳動軸有異響。
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