1樓：
戰鬥機飛行來員一般是從在讀源高中生中招飛，等體檢通過後，高中畢業（應屆畢業生）就直接去學習航空課程，畢業後成為飛行員並獲得學士學位。如果你錯過招飛的機會，想成為戰鬥機飛行員就很難了。
如果是民航的話，也有一種是招飛，情況類似。還有一種是自費，這種對學歷沒要求，但**非常高，不過考商照、私照，或者先擇不同的機種（***、固定翼飛機），也會有所不同。
2樓：月牙沖天
至少的高中畢業吧，戰鬥機是精密機器，沒有一定的文化不行，而且到了部隊還要上課，學習
3樓：匿名使用者
飛行員一般學歷要比較高，身體要合格吧，不然隨便找個人那怎麼保證你能理解那些飛行知識
4樓：諸葛軒明
你現在多大？如果在
bai上初du中，可以考慮報飛行少年班，zhi如果dao高中可以考慮在高考前招飛，大專
約在每年的12月份就屬開始體檢了。如果你上大學了……大二也有一次，成為空軍飛行員就這麼幾個時間，所以沒有你說的學歷不學歷一說
單是你說的戰鬥機飛行員，在空軍招飛後，經過訓練，也會分配到不同的機種，比如戰鬥機，運輸機，轟炸機等等，都不好說。
空軍招飛學歷不是要點，要點是身體素質，僅僅眼睛這一項，就能把人卡得很死。我當年招飛時，參加初選的有35個，過了初選的只有8個，大部分都是眼睛不合格。所以如果你想報這個的話
可以根據空軍招飛體檢要求核查自己的身體素質狀況。
做一名民航飛行員有什麼缺點
5樓：百叮噹度
1、對身體的傷害比較大。經常要受到輻射，高壓等威脅，對身體要求高且有危害。
2、工作壓力比較大。因為所處的環境需要高度緊張，所以工作時壓力大，影響個人健康。
3、專業太強，就業侷限性太大。所學的知識過於專業，如果改行很難應用。
4、缺少親情和對家人照顧不多。由於經常要出去試飛和航班，所以和家人相處時間較少，尤其和孩子之間缺少聯絡，妨礙家庭穩定。
6樓：我可能真是好人
不能開戰鬥機，
長期在外
其實就是跑運輸的，就是開的東西不一樣
工資不過挺高
當然危險肯定有採納
7樓：匿名使用者
職業損傷是很明顯的了，我們這裡老飛行員基本都是生女兒的，20個裡輪到乙個男生就算稀奇了，都是高空輻射害得
至於破產的話，那是機會而不是問題。一旦公司破產，要是能成為自由的飛行員只會更值錢（乙個飛行員的成本基本上等於相同體重的**，而一旦公司破產就更容易隨便跳槽了）
整天高空飛行，如果有點小感冒耳朵就會很難受，如果連續飛上一天可能還會有急性中耳炎之類的問題（我乙個同學就是，感冒了還飛結果耳朵疼了乙個禮拜）
自由的時間相對很少。每天飛的時間雖然多，可是自由的時間不多。就聽說有個學長，和他老婆在乙個機場工作，可是半個月才能休息看到一次。
至於高收入，這點我到覺得不明顯了。如果是欠發達地區，比如北方或者西南如成都可能還有一些優勢，如果在東南沿海的話，比如上海杭州這樣的地方，飛行員乙個月上萬的收入根本不算多，現在杭州隨便買套房子也要200萬以上了，不吃不喝也買不起房子呀。
我還只是個小飛，才剛飛200多個小時，有機會大家一起討論討論吧！
8樓：柴田聰
1長期開飛機風險比坐飛機高（廢話）
2精神高度集中，容易疲勞高血壓
3高空輻射、低氣壓、長期坐在座位上傷身體,痔瘡陽痿脈管炎之類4旅遊旺季公司拿你當牲口使
5社交圈較窄
裁員到不用緊張，有勞動合同
9樓：匿名使用者
中國近20年 不會裁員飛行員的。
飛機需求量很大，相對飛行員缺口也很大 。
中國的地理和經濟原因，你要考慮進去。
10樓：密碼八個
有本事的不飛。沒本事的飛不上。。。
11樓：永遠的清苑人
對於男人來說，最大的危害是：陽痿
每次飛機起飛降落，有預增壓，加上長時間的坐著，長期就會陽痿
12樓：匿名使用者
看到這個帖子，一看2023年
13樓：匿名使用者
飛行員是不是很擔心安全問題
如何才能成為飛行員？
14樓：匿名使用者
首先，最重要的，一定要保護好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什麼都是白扯；其次，你要學好英語，要求高的公司刷人就看這個；再次，你至少高考要能考上個正經的本科；最後，你要做好不能當飛行員的準備，這件事本來就很看運氣。
正如下文中你將看到的，飛行員也只是乙個工作，沒有什麼神秘莫測的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很複雜、過程是很漫長，但是正因為如此，所有的路程都已經有人給我們建築好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學習。
1.招飛前自測
你願意為中華人民共和國的民航事業，奉獻自己的一生嗎？
- 不願意。
那每天和年輕**女孩一起工作、數著大把花不完的鈔票呢？
- 願意願意。
去當銀行櫃員吧，再見。
2. 招聘階段（這部分由於是公司安排的，所以總有變化，只說說我當時的情況）
2.1 現場報名
2.2 現場體檢（主要是視力、身高腿長，把硬指標不通過的直接篩選掉，節省面試時間）
2.3 兩輪面試和英語測試就不說了，各個公司自己把握的都不同
面試那年很誇張，90多個報名的，全部面試完剩下9個，通過率10%。
---------------漫長的等待面試結果--------------
2.4 民航醫院一檢
這部分是由公司安排，民航醫院進行的體檢，很正規，細緻入微，眼睛、鼻子、耳朵、運動能力等等一大堆，休息好，沒什麼可準備的，能過就過，不能過就算了。（這個體檢的通過率一般只有30%左右）
---------------間隔乙個月左右--------------
2.5 心理測試
主要看你的心理有沒有潛在的***傾向等，另外還測記憶力、方向感、空間思維和基本的操作能力。通過率很高（90%左右）。
---------------間隔乙個月左右--------------
2.6 民航醫院二檢
跟第一次的內容、標準一樣，只是換一家民航醫院，再全部測一遍，由於第一次體檢都已經篩選過了，所以第二次的通過率就是90%左右了。
面試都完事，到去公司報到籤賣身契合同，這還得等兩三個月吧。
綜上，一般情況下，面試飛行員，綜合通過率大概是3%左右。以上整個過程，大約需要半年的時間。
3.送往國外航校培訓
3.1 航校面試
這個面試是由國外的航校來進行的，而他們也不希望招過去的學生因為語言或者性格問題在培訓期間被停飛，這會給他們帶來損失。所以這個面試不是完全鬧著玩走形式的。英語面試，確定你具備基本的英語溝通能力，就可以過關。
3.2 出國培訓（一年到兩年多的都有，運氣不好折騰三四年都有可能，基本重讀乙個大學的節奏）
首先，這個培訓中國民航局有個硬指標，就是所有的飛行學員，必須要有不小於10%的硬性固定 停飛率（是全國的總數，不是說每一批都要有10%，聽說現在取消了？）當然，送出去的人總會有性格、身體、語言甚至運氣等原因導致無法繼續飛行的，所以不用太擔心，好好學習樂觀向上，停飛的指標就不會落到你的頭上。 這種停飛的節奏是，原則上這輩子不會再有中國的航空公司要你了。
所以在國外培訓期間，我們是很小心的，停飛，不是鬧著玩的。
稍微說一下需要學的內容：一些機動比如大坡度盤旋、失速改出、螺旋改出之類的，很多知識比如氣象、空域、法規、飛行原理、飛機原理。
出國主要是為了拿這麼幾個執照或者級別：
3.2.1 私人飛行執照（私照）——肩章一道槓
一般來說停飛主要出現在拿私照以前，原因有幾個：一來確實是菜鳥，適不適合飛行就在這個階段很快能看出來，有些人就是手腳不協調、腦子反應不過來或者性格非常古怪，不是說不能飛，只是繼續培訓成本太高，停飛；二來這個階段公司還沒有投入太多的錢在你身上，停你不心疼；三來航校還沒有投入太多的資源在你身上，停你不心疼；最後，作為乙個菜鳥，很容易犯一些原則性的錯誤，導致停飛。
通過了私照階段，基本算是穿上一件黃馬褂，後面除非觸犯太過嚴重的問題或者運氣太背，一般就安全了。法律上來說，我們在美國已經可以自稱是飛行員了，只是不能靠飛行來掙錢。
3.2.2 儀表飛行等級（儀表）——肩章兩道槓
儀表級別獲得之後，我們才能進入雲中飛行。基本上也只有獲得了這個級別，才能是個技術上不算殘缺的小飛機飛行員。因為各機場的飛行程式和航線都是使用了儀表程式和技術才能保證高效的，如果你不能飛儀表，就會有諸多的限制和不便。
儀表階段需要我們在飛行中有更多的知識、計算和思考。
3.2.3 商業飛行執照（商照）+雙（多）發等級——肩章三道槓
這個商照，保證了我們可以合法的通過飛行來掙錢，總體說來就是對飛行操作和規章的要求更高一些，畢竟是職業的了。雙（多）發級別就是可以飛雙發或者多發的飛機咯，要學一些單發失效情況下的操作。
3.2.4 高效能飛行等級（高效能）
這個是最水的乙個階段，基本屬於體驗飛行，根據我的經驗，用來訓練的高效能飛機，操作之困難，遠超當時我們自己的技術能力。而且也只安排了20個飛行小時，所以就算是體驗一下了。畢竟以前的小飛機飛那麼低航程那麼短，一般也就是北京飛個天津的節奏。
以上每個階段基本都有兩到三次的考試，考試分為三部分，第一部分是理論考試，也就是上機考試，背題庫就完事了；第二部分是口試，考官跟你倆人找個房間，面對面聊一兩個小時，各種問題的回答和解釋；第三部分是飛行考試，按照大綱的要求，做各種科目，比如大坡度盤旋時飛機的高度保持正負多少英呎之內才算通過之類的。不通過的話就要安排一節課的複習總結然後再申請考試，連續幾次不過，也是會很難看的事情，甚至會導致停飛。
全部完事了，花了十三個月，飛了二百五十多個小時，終於可以回國了。是這樣的：
4. 回國繼續培訓（快的一年，慢的兩三年都有可能）
4.1 換照考試
拿到一本奇怪的東西，好像還挺重要的，是這樣的：
4.2 一系列的小培訓
比如公司的新雇員培訓，教你怎麼滅火、人工呼吸、跳水逃生的應急培訓，告訴你哪些東西裝上飛機就要炸的危險品培訓，告訴你**和美帝制度不同的差異培訓等等。
4.3 機型改裝培訓
意思就是，我們以前那些小破飛機，太落後、太簡單，咱來學學實際以後要飛的大飛機吧，學什麼，以後就是飛什麼了，比如我是空客a320，就學這個。
改裝也分成三個階段，第乙個階段是理論培訓，第二個階段是模擬機訓練，第三個階段是本場訓練（找個小破機場，拿真飛機練習飛20個連續起落）。
4.3.1 理論培訓就是學習相對應的飛機的液壓、飛行控制、發動機、空調等一系列系統的原理，這個培訓是有針對性的，會對應每個機型的特點。
比如波音飛行員就天天去健身房練肌肉，空客飛行員就天天在宿舍玩電腦（大誤）。總之學完，你以為你懂了，其實你懂個錘子，然後去參加考試。
4.3.2 考試通過之後，進入 模擬機訓練階段， 前半部分主要是學飛行的正常程式，比如坐進駕駛艙，應該按什麼順序檢查飛機、按什麼順序設定飛行計畫，起飛之前按什麼順序設定飛機的形態和系統等。
後半部分是學習一些常見的特情，比如起飛時單發（沒錯這種最危險的單發，我們從學飛的最開始就不斷練習了）和其他的很多常見的危險故障。其實這部分訓練的基礎還是很重要的，培訓完就去參加考試。
4.3.3 本場訓練，很簡單就是調一架公司的飛機去找個小機場比如北海、珠海之類的練一天，由於我們只飛過模擬機，教員也都知道我們是什麼貨色，要求不會太高，而且以後也不會馬上就讓我們去操縱飛機落地，所以練二十個大概有個概念就收工了。
上述所有訓練都完成，就正式有資格成為一名飛行員了！
綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業青年，到正式成為一名民航飛行員，這個通過幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時兩年半到四五年甚至更長都有可能。尤其這其中體檢的部分，簡直就是爹娘給的，完全沒法自己爭取。
所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識看得眼睛都近視了，我就想搞這個。我只能說，在中國民航當乙個飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機，你大可以有錢了之後去美國自己花幾個月學個私人執照，自己飛，照樣開心。
如果你的志向是在中國的航空公司開飛機、泡空姐，這事真看命。
5. 成為中華人民共和國的一名最底層菜鳥飛行員
怎樣才能成為一名戰鬥機飛行員？高分
如果你狹義地特指殲擊機，這的確很難！不是難在身體或標準，而首先難在機遇和概率。要想成為飛行員，必須通過飛行學員招錄這一關。而三軍招飛標準基本一致，主要是學歷和身體，相對而言，這是比較容易和最基本的。而三軍招飛時間基本統一，且在招收地域上絕不重疊並每年更換。那麼機率上，你沒有選擇餘地，如是陸航則多為武...
我長大了想當一名飛行員的作文怎麼寫
我想當飛行員 夢想是鳥兒的翅膀，是魚兒的鰭翼，是樹枝上燦爛的花朵，是人類呼吸的空氣。人因為有美麗的夢想生活就更加美好。我的願望是當一名飛行員。在我四歲時我心裡就播下了這粒夢想的種子，為什麼呢？我想你們一定很想知道吧！那是因為媽媽在我四歲時，把哥哥的一本書拿給我看，但是那時我認識的字不多，所以我就讓媽...
我是一名大專生，今年20歲，明年畢業，飛行員是我的夢想，怎麼才能當上飛行員，麻煩大哥大姐指點謝謝
問你個問題 你為什麼不直接去所在地的徵兵辦公室諮詢呢？報民航的改架 去各個航空公司看招聘.不過現在大都是自費了.公司擔保貸款一般是40w 60w 現在有些航空公司有招專科生 軍飛基本上沒可能了.飛行員要高中生，體檢還要合格 我是一名機務，飛行員一直是我的夢想。怎樣才能從機務考到飛行員，請哥哥姐姐有知...