1樓：途虎話養車
電動轉向助力，其實就是電機直接輸出動力，幫助你方向盤加力。不再用液壓了。
所以基本上電動轉向助力的故障，大多都是和接觸不良有關。無論是電機端的接外掛程式鬆動導致接觸不良，還是方向感測器的接外掛程式鬆動導致接觸不良，都會引起電動助力轉向系統的故障。
一般最多見的，就是助力量失去，也就是突然沒有助力了，方向盤變沉重。
2樓：匿名使用者
1、控制系統線束插接件接觸不良。
2、系統保險絲燒斷。
3、繼電器損壞。
4、控制器、電機或感測器壞電動助力系統。
電動助力轉向系統（electric power steering，縮寫eps）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統hps（hydraulic power steering）相比，eps系統具有很多優點。eps主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ecu）等組成。
3樓：
汽車上配置的助力轉向系統類：
(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統(eps)
汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。
又由於不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
5樓：陳工聊車
車子轉向助力異響是**的故障？聽陳工分析的，果斷收藏
6樓：匿名使用者
多數都是方向盤下面那電機插頭松了
7樓：匿名使用者
有時方向輕，有時方向重，
8樓：匿名使用者
方向一邊輕一邊重或者沒有助力
汽車助力轉向問題,助力轉向故障問題大嗎
各有優點,但是機械液壓就不說了 太落後了 消耗機械能 而且助力是根據汽回車速度決定答的 而汽車需要的助力是車速越快越需要反助力 讓方向沉一些 才安全 所以建議不要機械助力 電子助力結構簡單 後期維護保養都有優勢 是未來的發展趨勢 助力轉向故障問題大嗎 您好,出現這種情況一定要檢修,防止轉向突然失去助...
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