1樓：來晚了
二者區別就在有無電子程式自動控制，相對的來說電動助力貴一些，因為技術更先進，可以通過程式設定轉向阻尼數值，可以隨速度的變化改變轉向助力的大小，低速時輕巧，高速時沉穩，同時更省油，因為液壓助力的要保證壓力就必須消耗少量的功率，缺點是路感不清晰，被電子系統給隔絕了，操控感差點。液壓助力正相反，稍微費油一點，路感反饋清晰，駕駛員操控感強，技術成熟，成本比電動助力低。
2樓：go愛無際
液壓會損失一部分動力，電動則不會
3樓：匿名使用者
手感都差不多，看廠家如何調整。最大區別在於電動助力是為航道偏離預警系統做修正，但液壓助力做不到。有偏離系統的都是電動助力。
4樓：匿名使用者
電動助力是通過電機進行助力的，因而可以通過電子系統的調節實現隨速助力可變這項功能。而且電子助力不直接損耗發動機動力，也可成為一種降低油耗的措施。 機械液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力幫浦實現方向助力的。
5樓：
電動的一般是可變的，低速輕，高速重，機械液壓的是恆定的，一般感覺會重些，當然也是要看各品牌調校
液壓助力轉向和電動助力區別，他們各自的優缺點是什麼？
6樓：瀋陽萬通汽車學校
1、液壓需要動力系統動力支援電控則需要相對省油些 2、電控助力屬於新代產品從技術上講更先進 3、電控成本更高售價更貴而且期保養維修**更高般經濟型車採用比較少 4、電子助力能轉動力相對小所般轎車樣輕型車採用更大更重則難帶動
7樓：來自吳城才高八斗的裡海狼
1、助力的動力源不同。液壓助力以發動機帶動液壓幫浦做為動力源。電動助力以電驅動助力電機做為動力。
2、各自的優缺點：
（1）機械液壓助力系統：
優點：可靠性強，不依賴電子系統，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒助力而已。路感非常清晰，任何震動都反映到方向盤上。
缺點：占用空間大，設計複雜。
（2）電子液壓助力系統
優點：電子系統介入讓結構更科學，比電動助力有更加清晰的路感。
缺點：結構複雜，相對電動助力還說方向還是太沉。
（3）電動助力
優點：1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。
2、轉向助力大小可以通過軟體調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正效能好。
3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易於維護保養。
4、通過程式的設定，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的週期。
缺點：缺乏路感。
8樓：小灰馬
1. 機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。液壓幫浦靠發動機皮帶直接驅動，無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力，在一定程度上浪費了能量。駕駛這類車，尤其是低速轉彎時，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。
又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。一般經濟型轎車使用機械式液壓助力系統的較多。
2. 電子液壓助力轉向系統
主要由儲油罐、助力轉向控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等構成，其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，動力來自於蓄電池。
它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。電子液壓助力轉向系統是目前採用較為普遍的助力轉向系統。
3. 電動助力轉向系統(eps)
電動助力轉向系統(electronic power steering)，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉向感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
汽車在轉向時，轉向感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。在電子控制單元控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於休眠狀態等待呼叫。
由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
9樓：德科助力
現代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉向器都加裝了轉向動力裝置，又稱為液壓動力轉向器。它具有工作無雜訊，靈觸度高體積小，能夠吸收來自不平路面的衝擊力，在現代轎車上得到十分廣泛的應用。
液壓動力轉向器的主要部件包括油幫浦、液壓分配閥和助力器。液壓分配閥與油幫浦組合一體，助力器與轉向器裝在一起，中間用油路連線。發動機通過皮帶帶動油幫浦，把油壓輸出到助力器。
助力器殼體內是乙個活塞，活塞連線著轉向器的齒輪，活塞兩端是腔室。
當轎車直線行駛時，活塞兩端壓力相等，靜止不動，油幫浦空轉；當轎車轉彎時，液壓分配閥將油液通過變化了的通道進入了助力器的一側，使活塞兩端產生壓力差，迫使活塞移動到另一側，帶動齒輪轉動，「助一臂之力」。這樣轉動方向盤的操縱力不是直接迫使車輪轉向的唯一作用力了，可由助力器輔動車輪轉向，減輕了駕駛者的勞動強度，減少了方向盤的轉數，特別是減少了停車轉向時的操縱力。
現在已經出現了電子控制速度感測型的轎車動力轉向器，它除了滿足減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據車速與行駛條件的不同而產生與之相適應的轉向力。在停車時能提供足夠的助力，隨著車速的逐漸增加助力又可以逐漸減少，當高速行駛時則無助力但保持良好的路感。這種電子式的動力轉向機構附有微處理機和電子轉速表，電子轉速表發出脈衝訊號，微處理機發出相應的指令控制動力轉向機構。
轎車動力轉向裝置是50年代在美國大型轎車上出現的事物，現在已經普及開來了。它的好處正如德國賓士汽車製造公司所描述的那樣：「發動機發動後，您就得到動力轉向輔助，尤其在泊車及左右移動車輛時，動力轉向裝置會令您能非常輕鬆地控制方向盤。
電動助力轉向器
現在，動力轉向系統已成為一些轎車的標準設定，全世界約有一半的轎車採用動力轉向。隨著汽車電子技術的發展，目前一些轎車已經使用電動助力轉向器，使汽車的經濟性、動力性和機動性都有所提高。
電動助力轉向系統的英文縮寫叫「eps」（electrical power steering），它利用電動機產生的動力協助駕車者進行轉向。此類系統一般由扭矩感測器、電控單元（ecu）、電機、、機械轉向器所組成。
汽車轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些訊號輸送到電控單元，電控單元根據轉向盤的轉動力矩、轉動方向和車輛速度等資料向電動機控制器發出訊號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產生助動力。當不轉向時，電控單元不向電動機控制器發訊號指令，電動機不工作。同時，電控單元根據車輛速度訊號，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤「飄」的感覺。
由於電動助力轉向系統只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉向系統相比較省略了許多元件。沒有液壓系統所需要的油幫浦、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數目少，布置方便，重量輕。而且無「寄生損失」和液體洩漏損失。
因此電動助力轉向系統在各種行駛條件下均可節能80%左右，提高了汽車的執行效能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今後助力轉向系統的發展方向。
有一些汽車冠以電動助力轉向，其實不是真正意義上的純電動的助力轉向，它還需要液壓系統，只不過由電動機供油。傳統的液壓動力轉向系統的油幫浦由發動機驅動。為保證汽車原地轉向或者低速轉向時的輕便性，油幫浦的排量是以發動機怠速時的流量來確定的。
而汽車行駛中大部分時間處於高於怠速的速度和直線行駛狀態，只能將油幫浦輸出的油液大部分經控制閥回流到儲油罐，造成很大的「寄生損失」。為了減少此類損失採用了電動機驅動油幫浦，當汽車直線行駛時電動機低速運轉，汽車轉向時電動機高速運轉，通過控制電動機的轉速調節油幫浦的流量和壓力，減少「寄生損失」。
10樓：商山洛水甲天下
一、機械式液壓動力轉向系統
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。 還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
液壓助力是最早的助力方式，是在發動機上面安裝乙個助力幫浦，它隨著發動機轉速的公升高而公升高轉速，也就是說在發動機轉速低的時候助力效 果差，發動機轉速高的時候，助力效果明顯，這不是我們所需要的，我們希望在低速也就是轉彎調頭的時候，助力效果好一點，方向盤輕一點，在高速行駛時，助力效果差一點，方向重一點，來保證行車的安全，但液壓助力很難做到，電子助力就不一樣了，它取消了助力幫浦，是汽車電腦根據車速的高低來自動調節助力的效果，低速輕，高速沉穩，保證實際的需要。還有電子助力還能給你降低3%的油耗。
電動助力的優勢在於機械結構體積小，重量輕。機械液壓助力的優點是輸出穩定，但是機械結構複雜體積較大，而且保養成本較高。
汽車助力轉向問題,助力轉向故障問題大嗎
各有優點,但是機械液壓就不說了 太落後了 消耗機械能 而且助力是根據汽回車速度決定答的 而汽車需要的助力是車速越快越需要反助力 讓方向沉一些 才安全 所以建議不要機械助力 電子助力結構簡單 後期維護保養都有優勢 是未來的發展趨勢 助力轉向故障問題大嗎 您好,出現這種情況一定要檢修,防止轉向突然失去助...
轉向助力油多少公里需換,轉向助力油多久更換或多少公里更換
最好定期更換,按照你的車子保養手冊上的來就行 轉向助力油多久更換或多少公里更換?為防止抄轉向助力油過髒或變質襲,2年或3萬千公尺更換一次轉向助力油。轉向助力油含有致癌物質,如果沾到 應及時清洗乾淨 轉向助力油有腐蝕性,可能導致油漆失去光澤,也會導致橡膠配件老化,如有沾染應及時清洗 配有液力轉向助力系...
汽車的機械液壓助力和電動助力還有電子液壓助力有什麼區別？那樣
液壓助力，是由發動機帶動液壓助力幫浦工作，利用液壓油的壓力來驅動方向機助力，這種助力方式能消耗發動機的一部分功率，操控感較強，電子助力一般分為兩種一種是有電機帶動液壓幫浦工作，其它部分跟普通的液壓助力基本相同，這種方式既較低了發動機的功率消耗，還有比較強的操控感，在高檔車裡運用的較多，還有一種是純電...