1樓：匿名使用者
現在大部分車的發動機都是中國製造的，但是技術和生產線都是國外發達國家的。目前有自主產權的例如：中華尊馳的4g63發動機，奇瑞a5的4g18發動機，都是買斷的日本三菱技術以及生產線。
目前純我國自主研發生產的發動機小轎車沒有，大客和大貨車有。
2樓：bamboo阿姨
目前有自主產權的例如：中華尊馳的4g63發動機，奇瑞a5的4g18發動機，都是買斷的日本三菱技術以及生產線。目前純我國自主研發生產的發動機小轎車沒有，大客和大貨車有。
3樓：匿名使用者
現在大多數能見到的車都是國產的。
不過原先技術不是中國發明的。。
4樓：匿名使用者
可能 只有 奇瑞 吧
5樓：匿名使用者
吉利 雙vvt動力世界先進中國領先
我想自己研製一台國產車發動機真正中國人自己的發動機，決對不訪別國的有人支援我研發嗎，
6樓：匿名使用者
這個是不可能的，現在發動機的技術以及很成熟了，你自己研發不出來的。希望我的回答能幫到你
7樓：sa加略三哥
這話說的就不對了，我就有乙個想法做出來了你就知道不成熟了。
合資汽車公司用的發動機像一汽大眾，東風本田用的發動機和德國大眾，日本本田發動機都是原裝的還是中國人
8樓：匿名使用者
原裝和中國人自己造的不是兩個對立的概念，合資品牌的發動機都是整機進口或者部分國產（裡面有一定比例的進口件，發動機其實和汽車一樣是很多零部件**商提供的零件的組合，沒有明確的國籍。
更確切的回答也許該說發動機的智財權所有權在誰手裡，你提到的這些都在外方手裡，是他們自行開發或是合作開發出來的。
中國人為什麼連個發動機都造不好
9樓：老瓦嘴
中國並不是發動機造不好，只是世界先進的發動機造不好。中國畢竟才發展幾十年，且以前窮，沒錢搞科研，而西方國家已經數百年了。想想世界上能造各種發動機的國家除了只有以美國為首的幾個北約國家外，就是中國了。
連俄羅斯有些發動機都不行，所以我們並不差，只是與美有差距而已。
10樓：匿名使用者
發動機做得很好啊，主要是看誰做，都是中國人，做的卻不一樣。國內有人就把發動機做的非常好，說不上最好，但是已經可以說優秀了。
以汽車發動機為例，奇瑞就是這樣乙個把發動機賣到海外的公司，當然不僅僅是奇瑞，濰柴的柴油發動機同樣出口到海外，其實一些技術雄厚的國產車的確能把發動機造的相當出色。
去年6月份的時候，奇瑞首批sqr372小排量發動機出口美國，這批小排量發動機因為結構簡單而且價效比高，得到了海外消費者的認可。位於河南焦作的「瑞慶汽車發動機技術****」是2023年奇瑞集團斥資幾十億建造的發動機工廠。目前生產多款小排量發動機，已經有一部分產品出口海外。
奇瑞的acteco系列發動機是國人研發最早的發動機系列，acteco系列發動機排量從0.8（汽油）覆蓋到2.9（柴油），細分產品做得相當不錯，最早的奇瑞qq搭載的就是sqr372發動機，穩定耐用而且發展到現在成本非常低。
出口到美國是在小型野外車以及農用車上使用，比如說眼前這台小型玩具車使用的就是奇瑞的372發動機，採用奇瑞372發動機的原因主要有二，其一是銷售的產品售價不高成本有所限制，奇瑞的372發動機製造成本低售價也低，非常適合銷售的產品，其二是穩定性以及可靠性真的有所保證。
11樓：匿名使用者
中國造不出發動機，主要指中國製造的發動機比俄羅斯原裝發動機效能差、重量大、維修時間短，而且容易壞。
中國研發能力是有的，但是飛機發動機主要有2方面不過關，
a材料方面差。
b製造工藝上不去，無法造的更精密。
這是由中國的教育體制決定的。德國從小學就開始分班，按照技工型教育、學者型教育區分，所以德國學生從小學生起就知道自己今後應該做什麼。中國則是最好的學生上大學，最差的學生進技校，技校出來的學生往往乙個班的數學成績沒有乙個超60分的。
這就導致中國精密製造能力上不去。
不是設計和研發的問題。因為中國最優秀的學生都去設計院了！
另外還有其它很多方面的原因：
a多少年來投入不足。
b投入的經費都吃喝建了房子
c新銳研究人員得不到重視，沒水平的老資格佔據主要位置。
d好高騖遠。當年中日同時準備進口英國奧林普斯發動機，美國通用要求給中國提供lm2500。中國拋棄了奧林普斯，而日本繼續引進並國產化奧林普斯發動機。
————30年後的今天，日本已經完成艦用燃氣輪機的國產化，雖然日本也在一些**上使用了lm2500，但是美國始終無法再發動機上掐日本的脖子。而反觀中國，在美國掐斷了燃氣輪機的**後，中國不得不重新拾起了老式的蒸汽輪機。然後在從烏克蘭引進了燃氣輪機。
至今中國還是仿造不出lm2500。因為這種發動機太先進了。
e當官的不懂技術，懂技術的說了不算。
f各個公司互相拆台，技術不流通。最經典的就是上海飛機跟西飛拆台。瀋飛跟空軍拆台（殲8技術問題）；瀋飛跟成飛拆台（殲20跟殲31）。
g發動機需要舉國技術支援，但是......中國工業部有8個，誰也不服誰，沒有能牽頭的.....
12樓：匿名使用者
發動機，可以說是現代科技最高的集合體。
我們以航天發動機為例，為什麼說中國的航空發動機落後？其實並不是落後，而是我們起步的太晚。
發動機這方面，我們很大程度上被蘇聯影響到了。蘇聯的航空發動機向來就是 壽命短，難維護，維護成本高昂的缺點。而這一點跟蘇聯的軍事戰略有關，因為當時蘇聯人的想法是：
飛機在戰爭中的存活率不會到達100個小時。
所以蘇聯的航空發動機平均150個小時就要大修一次。一直到了80年代，中國與西方有了一段短暫的蜜月期，由此我們開始學習西方模式的道路。
其實，要說航空發動機，很多人第一反應就是以美國為例，壽命長，速度快。這裡我覺得我要說句實話，我們國家的航空發動機，比起美國的確是遜色不少，但比起歐洲或俄羅斯，我們國家的發動機並不遜色。
要說造不好，因為得看誰為對手，以美國為對手，中國的確是如此。因為速度快，壽命長的發動機並不是說造不出來，發動機可不是簡簡單單的裝到飛機上就行了。航天發動機最先要考慮到的是一架飛機在不同的高度，不同的水平線上的穩定性。
在一萬公尺的高空上，考慮到風力以及空氣阻力等等一系列因素，不同的高度，有不同的考量，還要保持速度上的穩定性，這些才是最難克服的。
中國發動機能不能造好，其實這句話在我看來不是絕對，而是相對的。畢竟現在科技的發展越來越高，對發動機的要求也會越來越高。任何國家都看好時機，發展出最合適當今使用的發動機，通常這樣的情況下，等到發動機造出來後，其實也已經落伍了。
所以大國之間對這些科技的看點重點是在考量十幾二十年後，那時候的航天科技會怎麼樣，發動機會發展到什麼地步，然後以『未來』的標準做為基礎，以製造更好的發動機。
13樓：匿名使用者
如同手機晶元一樣，發動機技術不攻克，就永遠受制於人。中國**的出口，因為發動機不能國產損失了大量的訂單。象發動機這種大國利器必須堂握在自己手中。努力吧，我親愛的祖國！！
14樓：匿名使用者
技術需要沉澱，尤其發動機，涉及到太多的環節（設計、材料、工藝甚至是管理），按照木桶定律，乙隻水桶能裝多少水取決於它最短的那塊木板，所以只要乙個環節出問題，整體受影響，因此我們的高階發動機確實不如人家。**子航空發動機二十年沒變化，我們還沒趕上他們，不是沒有好產品（ws-15），而是做不到穩定執行量化生產。但是不要氣餒，我們已經取得很大進步，君不見**子二十年不發展，歐盟也才達到**子水平，不是我們發展慢，而是當年美蘇起點太高。
15樓：月下殘鋒
因為你還活在二十年前
16樓：匿名使用者
你爸、媽為什麼連個智商正常的孩子都養不出來？
17樓：紅色的軍旗
高溫高壓環境裡，尤其是飛機發動機，幾萬個零配件，我們還是金屬材料不過關。人家美國一萬小時大修一次，我們們一千小時就要大修。發動機太難了，我們吸收了很多烏克蘭，蘇聯科學家，給好的待遇，總有一天會研究出來的
18樓：匿名使用者
因為體質原因，鼓勵山寨，扼殺創新
19樓：匿名使用者
看你的提問給人的感覺好像製造先進發動機是一件很簡單的事，實際上這裡面牽扯到的東西很多，從基礎的材料，設計，生產工藝等各方面需要乙個國家有雄厚的工業基礎
20樓：匿名使用者
誰說的？國產太行發動機效能槓槓滴！
國產發動機到底可以嗎？中國人，火箭衛星都能造，為什麼，汽車發動機一直不被人們認可呢？總是聽到合資的
21樓：匿名使用者
國產發動機一般般。中國人，火箭衛星都能造，為什麼，汽車發動機一直不被人們認可呢？總是聽到合資的發動機好的聲音。
這個是因為火箭衛星是國家的資源在做，汽車發動機只是奇瑞、比亞迪、吉利在做，一汽二汽這些企業只是在組裝發動機，不用資源去研發發動機技術。這就是國產發動機比不了進口發動機的乙個很大因素。
22樓：小小鯊魚丨丶
根本沒什麼原創所言，一般都是仿造
23樓：公叔
對。大部分是防造國外發動機的。
24樓：匿名使用者
小批量的可以，大批量生產就喜歡偷工減料了
求證「渦輪發動機理論是中國人發明的嗎
25樓：散不盡流言
渦輪增壓器(turbo booster)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於2023年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到2023年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的乙個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。
但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典saab薩博公司莫屬，它於2023年推出的saab99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車製造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。
賓士寶馬這類好車，為何中國造不出來？發動機是關鍵嗎？
26樓：匿名使用者
多重原因，技術現在已經不是主要原因了，主要在於聲譽。還有就是中國的車耗油量真心比不了人家的
27樓：陌生人，拜拜
不是中國造不出來，而是中國人沒有那種堅持的精神，跟你說乙個我曾經在國外時一位老師和我講的故事你就明白了，就以德國人為例子，乙個德國家庭要做一根縫衣服的鋼針，從爺爺那輩兒就開始研究，研究出來後不生產，傳給兒子繼續研究，等研究的更好了還不生產再傳給下一代繼續研究，那你想想將近三百年的研究還有什麼東西研究不到最好？這就是一種精神，而我們中國呢？為什麼幾乎所有的東西都是合資，即便是合資我們中國做的也只是外殼最重要的機芯還是人家提供？
不是我們做不出，是我們國人沒有那種精神，不然咱們中國也不會被稱為製造大國了，我們中國賺的都是小錢，說白了同樣是合資人家拿大頭我們拿小頭，一句話我們就是給人家打工的
28樓：川小小川啊啊
歷來美國就是全國技術最先進的國家 屬於發達國家 而中國屬於發展中國家
29樓：
一是中國人從技術積貧的中國企業發展之初，就沒有給予過支援，中國企業從一開始就缺乏研發資金投入。是人都知道，研發資金是非常巨大的，並且有很大的不確定因素，往往要多方投入，才會實現一些突破。突破是在積少成多地積累的，所以投入最忌憚就是資金不以為繼，一兩年是不行的，甚至有些關鍵技術十年都不行。
長期的投入需要多大的資金！再說，中國起步之初，因為技術粗糙，企業產品的利潤是相當低的，積累研發資金是多麼的艱難！但就這麼個稀少的利潤，中國人都不給自己人，中國人的支援幾乎都給了倭奴車系，而倭奴車系因為各種原因，利潤是相當高的，所以它們的研發資金從來不缺。
這方面來看，買倭系車的中國人貢獻了天大的力量。所以買倭系車的中國人沒有資格拿中國車的質量說事，你沒有過一分錢的支援。你們應該質疑的是，你對倭系車貢獻這麼大，為什麼它們不將你當人看，倭系車召回不就是不將你當人？
二為，中國近百年因倭奴等外強侵之故，全面倒退，國力還比不上清光緒，國家何談發展？何談技術和經濟？近百年的國之不國，民不聊生，怎樣發展技術？
而倭奴，所有有些歷史知識的人都不會不知道，它們的技術積累己經多少年？中國真正可享受到的太平發展才多少年？忽視這些的不是無知，就是別有用心！
再加上中國技術受封鎖，崇洋媚外等因素，要進步更難。
所以，買倭系車的中國人，選擇性失明的吹倭中國人，你們的罪孽真的深重了，還敢大言不慚，無視事實繼續貶損中國。
中國人的技術雖然只有三十來年的發展，也並不像你們說的那樣差的，雖然沒有你們的支援，中國人的聰明才智也是不凡的。你不失明的話，可看看中國的軍工技術。中國的軍工技術有很多不僅是世界先進的，還有很多領先世界的。
中國的飛機發動機即使在***也是將近成熟的（你不要說山寨，在高階技術上，你山寨看看？沒有技術參照下，如何山寨。無知的人才說中**工是山寨），何談汽車發動機這樣的，只是因為技術解凍、機密等需要，不可能落在民企民技上面來。
再過十年，軍工技術的大批解凍，中國技術將全面開花、超 越。從現在再加上十年時間，中國的技術發展也就四十來年吧，而倭奴技術發展了多少年？積累了多少年？
到時你崇倭派再對比下。說你們就是目光短淺之輩，還真高抬了你們。
宣告,我本人開的是德國車.
汽車發動機是什麼，汽車發動機是幹什麼的？
來自金門大橋有內涵的龍舌蘭 發動機是汽車的動力之源，型號分很多 而且汽油跟柴油的型號不一樣 必有汽油的有462 465 474 柴油的有950 1025 按燃料,有汽油機,柴油機 按結構,有往復活塞式,轉子式 按佈局,有直列,v型,w型,水平對置h型 按活塞數目,有1 2 3 4 5 6 8 10 ...
汽車發動機聲音很大的原因，汽車發動機聲音是很大，是什麼原因？
行駛里程數高了之後，發動機機腳會產生老化現象，更換發動機機腳即可解決問題，積碳也會導致發動機聲音大。如果車主在外邊聽著發動機運轉正常，坐在車裡感覺噪音偏大，說明車輛隔音效果差。應該檢查車輛的密封條，看看有沒有老化的現象。或者增加車輛的密封效果，再試試噪音如何。車輛行駛里程數多了之後，發動機聲音大為正...
汽車發動機的作用，汽車的發動機作用？
汽車的總體結構可以分為發動機 底盤 車身以及電氣裝置這四大部分。發動機又稱為引擎，是一種可以吧其他形式的能量轉化為機械能的機器，是汽車的動力源。發動機作為汽車心臟，可謂是車身上結構最為複雜的機器了，由兩大機構五大系統組成。曲柄連桿機構 配氣機構 燃料供給系 冷卻系 潤滑系 點火系 起動系 按進氣系統...