1樓：上海萬通汽車學校
1、 電控燃油噴射
電控燃油噴射（efi）系統功能是電子控制單元（ecu）主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等）訊號對噴油量進行修正，使發動機在各種執行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力和燃油幫浦控制。 性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油控制。
2、電控點火裝置
電控點火（esa）系統功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器訊號，判斷發動機的執行工況和執行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放汙染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制系統
怠速控制（isc）系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入檔位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制系統
排放控制系統功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的專案主要包括廢氣再迴圈（egr）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧感測器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。
5、 進氣控制系統
進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制系統
增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ecu 根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
7、巡航控制系統
巡航控制系統是指駕駛人設定巡航控制模式後，ecu根據汽車執行工況和執行環境資訊，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。
8、警告提示系統
警告提示系統是由 ecu 控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出訊號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。
9、自診斷與報警系統
自診斷與報警系統是在發動機控制系統中，電子控制單元（ecu）都設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當 ecu 檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障訊號時，立即點亮儀表板上的「check engine」燈（故障指示燈），以提示駕駛人發動機有故障；同時，系統將故障資訊以設定的數碼（故障碼）形式儲存在儲存器中，以便幫助維修人員確定故障型別和範圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程式（有些需借助專用裝置）調取故障碼。
故障排除後，必須通過特定的操作程式清除故障碼，以免與新的故障資訊混淆，給故障診斷帶來困難。
10、失效保護及應急備用系統
失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器電路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考訊號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向 ecu輸入低於-50℃或高於139℃的冷卻液溫度訊號，失效保護系統將自動按設定的標準冷卻液溫度訊號（80℃）控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。
如果 ecu 收不到點火控制器返回的點火確認訊號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。
應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統（備用積體電路)，按設定的訊號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機效能。
2樓：鄭州萬通汽車學校
你好，汽車電控發動機，即電控汽油噴射發動機，是裝有電腦、感測器、執行元件的智慧型控制發動機。望採納
3樓：石家莊萬通汽車學校
感測器、執行器 ecu
4樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
汽車電控發動機有什麼作用？
5樓：溜到被人舔
發動機電控系統主要包括電控燃油噴射系統、電控點火系統和其他輔助控制系統。分別有以下作用：
1、燃油噴射控制-------電控燃油噴射系統(efi) 在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元(ecu)主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器(如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等)訊號對噴油量進行修正，使發動機在各種執行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油幫浦控制。
2、點火控制-------電控點火系統(esa) 電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器訊號，判斷發動機的執行工況和執行條件，選擇最理想的點火提前角，點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放汙染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制--------怠速控制系統 怠速控制(is(：)系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制-------排放控制系統 其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的專案主要包括：廢氣再迴圈(egr)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧感測器和空燃比閉環控制，二次空氣噴射控制等。
5、進氣控制-------進氣控制系統 進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制-------增壓控制系統 增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ecu根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
7、巡航控制--------巡航控制系統 駕駛員設定巡航控制模式後，ecu根據汽車執行工況和執行環境資訊，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛
8、警告提示 由ecu控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出訊號
9、自診斷功能
10、失效保護功能
11、應急功能
6樓：啊往事知多少
汽車電控發動機系統認識 一、發動機電子控制系統的組成與原理 電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。
7樓：
汽車電控發動機，是用電源控制的，斷電後發動機也就停止運轉了，送電後能自動開啟。
8樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
電控發動機有什麼感測器，電控發動機有什麼感測器各有什麼作用 答案
常見的有8個 1 進氣壓力感測器 反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu 發動機電控單元 提供計算噴油持續時間的基準訊號 2 空氣流量感測器 測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號 3 節氣門位置感測器 測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油 控制燃油 空氣比 點火提...
電控技術的應用對汽車發動機有什麼影響
湖南萬通汽車學校 由於電控技術的應用，發動機的汙染物排放 噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力效能，成為內燃機發展史上第四次重大突破。 鄭州萬通汽車學校 你好！根據你的描述1.提高發動機的動力性2.提高發動機燃燒經濟性 3.降低排放汙染 4.發動機的加速和減速效能 5.改善發動機的起動效能，其實優...
電控發動機的汽車使用,維修注意事項有哪些
電控發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度,它的噴油量完全是電腦根據進氣量內引數來決定容 在油箱缺油狀態下,電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油幫浦是靠流過汽油幫浦的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運 動機,會使電動汽油幫浦因過熱而燒壞,所以如果您的愛車是電噴車,當儀錶盤上的燃油警告燈亮時,...