1樓：金果
別克新英朗還是比較不錯的一款車，值得購買。
全新別克英朗於2023年10月16日正式上市，新車採用全新家族式設計語言，首次引入通用全新一代1.3t/1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。
並於2023年推出超級互聯版車型，新車搭載迭代升級的別克econnect互聯技術，配置了全新設計的車載人機互動介面，支援以“雲”為中心的車聯應用與服務。
全新英朗座艙延續別克360度環抱一體式設計，配合觸感較佳的內飾材質，及quiet-tuning別克專利靜音科技。配有三輻多功能方向盤、冰藍運動型儀表盤、全自動空調系統、一鍵啟動功能、後排空調出風口、400l容積靈活多變行李箱。
全新別克英朗搭載1.3t雙噴射渦輪增壓發動機+6速dss智慧雙離合變速箱及1.0t雙噴射渦輪增壓發動機+6速dcg智慧雙離合變速箱兩套驅動組合。
前者最大功率為120 kw/5500 rpm，峰值扭矩為230 n.m/1800~4400，後者最大功率為92 kw/5600 rpm，峰值扭矩為170 n·m/1700-4400rpm。
全新英朗搭配有sbza側盲區預警系統、tpms智慧胎壓監測系統、後倒車雷達、博世esp9.1電子穩定控制系統、鐳射釺焊一體化車頂、電子防眩目內後視鏡。
2樓：超跑密探
別克英朗可以說是一款爭議性很大的車型，曾是當之無愧的銷量王，但從去年12月經歷了銷售巔峰4.09萬臺之後，英朗的銷量就開始一路狂跌，直到現在仍半死不活。而關於別克英朗賣不好的原因，相信大家也都所有耳聞，那就是新搭載的三缸發動機存在嚴重抖動，並且給人的感覺也十分明顯。
雖說三缸發動機省油，動力也不是很弱，但就目前市場而言，其可接受程度還是比較低的，而這也就成了別克英朗賣不好的主要原因！
除了三缸發動機抖動比較嚴重之外，別克英朗的動力和內飾也備受詬病。動力方面，該車起步較肉，給油少了不走，給多了又容易躥，不容易被當成是新手在操作。而在內飾方面，別克英朗大多采用的都是硬塑包裹，給人的感覺比較廉價，而且中控臺區域還寸在異響。
別克英朗的不足可以說是十分明顯，但作為曾經的銷量王，英朗還是有一定實力的。外觀方面，全新飛翼家族式前臉，有幾分小君威的感覺，再配上led大燈，顏值方面還是說的過去的。除此之外，英朗的另一個有點便是同級別中空間較大，頭部和腿部空間都比較寬敞，座椅支撐度也很不錯。
如果非要問別克英朗到底怎麼樣？我們也只能說它是一個“性格”十分明顯的“過來人”，儘管它的缺點十分致命，但憑藉著較大幅度的終端優惠還是能俘獲一部分消費者內心的。
值不值得買？關鍵還得看自己的需要，如果只是為了滿足日常代步使用，那這款車完全可以滿足，更何況所有的這個價位的車實力都差不多！
3樓：缺考的孩紙
目前在售的別克英朗是去年10月上市的2018款車型，新車共推出6款車型，動力系統搭載1.0t和1.3t兩款渦輪增壓發動機，售價區間為10.99-14.39萬元。
外觀介紹：全新英朗融匯了全新riviera別克“未來”概念車的設計精髓，車身線條更加立體，菱角分明的設計更符合其運動的氣質。經典的瀑式鍍鉻進氣隔柵得到保留。
1.5l車型採用了固特異205/55r16，雖然輪轂的尺寸上有所縮水，不過全新英朗標配了鋁合金輪轂。新的輪圈設計更顯動感，多幅的造型設計加上刀鋒裝的線條增添了幾分科技感。
內飾方面，新車的內飾佈局變化很大，首先中控臺並未像現款車型那樣大面積向前延伸，讓車內乘客可以獲得更寬裕的腿部空間。另外從造型上看，新車的中控臺功能區採用了分層式設計，空調出風口面積被加大，中控臺液晶屏尺寸也有所增加。裝備同級車中獨一無二的雙色運動儀表盤——當切換到運動模式時，儀表盤背光會由藍變紅，賦予駕控者格外的運動感官享受，隨時勃發運動激情。
動力方面，
最大功率106kw/4900-6000rpm，最大扭矩200nm/1700-4800rpm。使用這臺發動機主要是為了控制成本，同時能在節油和動力上有更好的平衡性。與這臺發動機匹配的是7速雙離合變速器，這樣的組合讓全新英朗18t工信部綜合工況百公里油耗僅5.
9l，表現值得肯定。
總之還是一款非常不錯的，而且值得購買的車型！而且優惠非常大！
4樓：哥哥的私房錢
選英朗的人，估計一般都是看上它的外觀了，運動中又帶著一些大氣。畢竟看臉的社會，既然買了車，就要考慮開出去要有面子。英朗這點絕對滿足你，不懂車的人會對這車高看一眼。
英朗外觀雖然漂亮，但是內飾還是一股子美國車味道，硬塑料充斥著全車，給不了人高檔的感覺。後期異響免不了。不過方向盤用料厚實，再加上鍍鉻裝飾條的設計，顯得比較運動。
英朗在實用舒適性的設計上，遠遠不及日本車來得人性化。全系後排座椅沒有後**扶手盒，也沒有**頭枕，這一點讓其家用車的定位大打折扣。
新英朗軸距2640mm，資料雖然一般，但空間不算緊湊。只是後排坐墊較短，營造出空間的寬敞。好在支撐性還不差。**雖有凸起，但設計有一定的斜度，但也不能改變中間乘客乘坐的窘迫感。
動力是除了內飾外，另一個新英朗被吐槽較多的地方。因為英朗全系都是三缸機。兩款三缸機分別是1.
0t和1.3t，1.0t匹配6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱，震動外動力較弱也是英朗的一個硬傷。
18t車型使用1.3t搭載6擋手自一體變速箱，最大功率為120kw,最大扭矩為230nm。省油的同時動力還算夠用。
再加上較沉的方向，和同級別裡旱見的多連桿後懸掛，英朗18t車型甚至多了一點運動的感覺。
總之新英朗外觀好看既有面子又有裡子，一些小缺點不必計較，十萬塊要什麼自行車。這車賣的好不是沒有道理的。
5樓：
要說最滿意的地方,第一個我當然是先說這個車子的**了。比起原本的**,給我便宜了不少。第二點就是這臺車子開起來,方向盤很輕,當時試駕的時候,第一感覺就是這個車子好用,而且檔位比一般的緊湊型車子多一檔,擋位更具有精確性。
第三點就是主副位置,還有則面都配備了氣囊，行駛城市裡,雖然車速都不會太高，氣囊多了, 不管是開車還是坐車的人也就特別安心。
還有就是油耗方面，最近我開車出了趟差，高速的話也就6個油左右，平時堵車的話就要達到9個油了，平均下來就是七個油出頭，這個油耗水準還是很滿意的，這也主要歸功於它的自動啟停功能。對於我這種居家好男人來說，省一點就賺一點！
不過家用車嘛，駕駛體驗還是要以舒適為主，對於它的什麼動力和加速表現不要苛求太多，就當是我作為一名車主的尊嚴吧。
不滿意的地方就是噪音控制方面，雖說有好多的隔音棉，但是也沒有很大程度上的幫助降低發動機的噪音，還是有點大，跑動過程當中底盤的噪音也是比較大的；第二就是內飾的材質，雖然說看上去像是全真皮包裹，但是摸上去塑料感還是稍微重了一點。
整體來說就是一分錢一分貨，這個價位別克英朗價效比在同級別車型也算頂尖水準，外觀也還過得去，內飾用料和動力體驗夠用差不多就行。配置什麼的也是向家用看齊，油耗啥的是真不錯。而且整車的舒適度還不錯，家用剛剛好！
6樓：匿名使用者
現款英朗實際上僅是老款凱越的換代車型，相比老款英朗來說現款的線條更凌厲，不過在設計上還是偏向於君越的感覺，這樣除了提現家族式設計風格之外，還能讓低端車型變得更高階，現款英朗相比起老款英朗gt車身尺寸小了一圈，畢竟這次英朗的定位為入門級緊湊型車，所以尺寸更小一些也比較正常，不過更年輕化的設計還是讓很多人都很喜歡，英朗的發動機艙蓋採用了全鋁材質，還配備了氣壓頂杆，這在同價位車型當中可不多見。英朗的四門區域採用了等離子釺焊工藝，速度是普通焊接的2-3倍，並且在焊接是熱變形小、沒有氣孔，焊縫寬度僅僅是普通焊接的1/3，不僅能提升車身剛性，還能讓車身更加精巧。
不管是中網的造型還是大燈的設計，現款英朗的風格都緊隨著大哥君越的設計，側面線條很緊湊，尤其是在尾部還有一個向上的折角，這讓英朗活脫脫像君越復刻出來的，這也是別克的最新家族式設計，英朗的外觀還是很大氣的，尤其是鍍鉻進氣格柵體現了精緻的一面，而且還加入了別克最新的飛翼式裝飾，看起來很時尚，內飾設計和昂科威差不多，都是非常居家非常精緻的設計，據說英朗的內飾還拿過沃德十佳內飾獎，還記得我進入英朗的第一眼就愛上了這套內飾，真的很溫馨，內飾這種東西，要麼豪華，要麼時尚要麼居家，這些感覺設計出來非常困難，而英朗做到了。
方向盤手感很好，尺寸比較大，比較粗，有美式車的感覺，雖然不是皮質包裹但是摸起來也很細膩，方向盤不支援四向調節，但是僅上下就可以找到一個合適的角度，內飾做工很優秀，能夠達到同級別合資品牌上游階段。現款英朗有1.0t和1.
3t兩種動力可以選擇，1.3t就可以滿足大部分人在駕駛方面的需求。但是渦輪增壓發動機都有渦輪遲滯，英朗上這臺發動機遲滯感受尤為明顯，動力輸出很不順暢，官方說在1800rpm時即可輸出230牛·米的最大扭矩，日常駕駛時，也需要等待轉速接近2000rpm時，動力才會爆發，2000轉之前的動力十分弱，畢竟那個時候只有一臺1.
3l發動機的動力，懸架結構採用了前麥弗遜後多連桿式，雖然聽起來和老款凱越一樣，但是實際上採用了全框式副車架，這讓底盤整體性大大增強，還能更好地過濾顛簸，在駕駛過程中可以體會到英朗和老凱越的差距，可以說這次換代誠意十足。
英朗和英朗gt已經沒有什麼關係了，因為現在英朗的對手是朗逸、寶來甚至高配捷達桑塔納這些車型，而對抗速騰的任務交給了新選手也就是英朗的換代-威朗，因為大幅度降價，所以配置大大降低了，比如軟質材料內飾和後排**扶手，但是安全配置上標配了胎壓監測和9.1版esp而且高配車型上還有語音識別功能，並且後排空間也大大增加，這讓英朗比之前的英朗gt還具有競爭力，別克下方英朗這臺車目的就是更好的攻擊捷達、朗逸這個市場，因為這個市場的車型基本上銷量都在前幾名，所以這個市場十分殘酷，英朗擁有年輕時尚的外觀，不錯的安全配置以及別克的品牌優勢，所以我還是很看好它的。
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