1樓：匿名使用者
113 公路特徵
不同等級的公路建設標準會對駕駛員行為產生
不同影響, 從而帶來執行車速的變化。這種影響主要體現在路側干擾和對向行車干擾兩個方面。根據駕駛員行為的不同特徵, 在測算執行車速時對高速公路和二級公路分別加以研究。
對執行車速產生影響的公路技術特徵包括縱
坡、路面等級、橫斷面、路面平整度等。筆者將高速公路和二級公路的標準條件作為研究的基礎, 這種標準條件是指:
(1) 高速公路: 雙向4 車道, 每個行車道寬3175m , 平坡, 高階路面(包括瀝青和水泥路面) , 路面平整、無病害。
(2) 二級公路: 路面寬9 m , 平坡, 高階、次高階路面, 路面平整、無病害。
在標準條件下的路段執行車速實際上是路段實
際執行車速的上限, 縱坡、橫斷面等公路技術特徵變化對執行車速的影響可以通過對標準條件下執行車速的修正來實現。筆者將主要對標準條件下路段執行車速測算模型進行研究和標定。
2 執行車速測算模型研究及標定
路段執行車速測算模型包括直線(含大半徑曲
線) 路段測算模型和小半徑曲線路段測算模型兩大類。為了標定標準條件下高速公路和二級公路小客車、大貨車執行車速測算模型, 筆者進行了外業車速觀測。觀測選擇的路線分別在山西省太舊高速公路和307 國道孝義—中陽段(新建二級公路) , 採用的測速方法為雷達槍測速法。
觀測時段選擇在交通量較小(不大於300 輛
2樓：匿名使用者
執行車速線形設計方法是國際上較為通用的一
種公路路線設計方法, 在中國這種設計理念和方法正逐漸被認識和重視, 但是相關的研究仍然較少。在執行車速設計方法的應用研究中需要解決兩個關鍵問題, 一是建立設計模式, 提出具體的設計原則和設計流程; 二是建立路段執行車速測算模型, 用以在設計階段或線形優化階段推算各路段的執行車速, 而路段執行車速的測算也是建立完整設計模式的資料基礎。
影響路段執行車速的因素很多, 主要包括駕駛員行為、車輛型別、道路等級、路面縱坡、路面等級、橫斷面等。國際上採用執行車速設計方法的國家在執行車速的測算方面都作了大量研究, 並通過深入的外業調查及資料分析工作建立了各自的執行車速測算模型。中國由於在此方面的研究剛剛起步, 對適用於中國道路情況的執行車速測算方法及模型標定的研究工作開展得很少。
針對這種現狀, 筆者對路段執行車速的測算方法進行了**, 並通過對外業車速觀測資料的分析整理, 初步建立了標準條件下直線路段和曲線路段的執行車速測算模型。
1 執行車速測算方法研究
從設計的角度出發, 執行車速是指在理想的外部條件下, 公路路段上第85% 位的車輛執行速度。
其中, 理想的外部條件是指良好的天氣條件, 乾淨、潮溼的路面條件和自由流狀態的交通條件。在公路上, 車輛的實際執行速度根本上取決於作為行為主體的駕駛員的行為, 正確地分析和評價駕駛員的行為是合理測算路段執行車速的前提和基礎。在測算方法研究中, 筆者建立了駕駛員行為模型作為研究的基礎, 模型主要考慮三大因素:
駕駛員行為、汽車型別、公路特徵。
111 駕駛員行為
調查顯示, 駕駛員在公路的直線路段和曲線路段上駕車時, 會採取不同的駕駛行為, 因此需要根據路段特徵分別建立車速測算模型。國外的研究成果表明, 當曲線半徑大於或等於某一臨界值r 0 時, 曲率因素對車速的影響就可以忽略, 此類曲線定義為大半徑曲線, 可視同直線段進行分析, 臨界值r 0 將在以下的研究中確定。為了使測算模型易於建立和標定, 通過實際觀測,並參照國外的研究成果, 採用了兩個假設:
①駕駛員根據對平曲線半徑的判斷選擇行駛速度, 車輛駛入曲線時將在緩和曲線段內完成減速, 在圓曲線上車輛保持勻速, 因此相同半徑的曲線路段上有同一執行車速; ②車輛將在平曲線末端開始新的加速或減速過程。
112 汽車型別
在中國公路交通量中, 小客車比重大而且機動效能好、速度快, 因此小客車被用作線形設計的標準車型。但是, 在中國貨車特別是大型載重貨車的機動效能差, 易出危險, 所以在設計中需要考慮大型貨車的車輛行駛特性和幾何特徵, 以保證其行車安全。
3樓：蓬放毋大
彎道半徑，現場地形？是這些麼？一般都是先確定設計車速的，看公路等級，一般高速是120，一級路80,二級一般40,60。
第二個問題不太清楚，是強夯，還是做臺階呀。應該是做臺階吧。
4樓：匿名使用者
確定設計時速，是假定氣候良好、交通密度低的條件下，依據道路的平曲線半徑、縱坡、視距所涉及的時速，需要通過建立數學模型進行模擬計算，有一套複雜的演算法和經驗公式。
設計車速其具體含義是：指在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大車速。即：
汽車執行只受道路本身條件的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行使的最大行使速度。
5樓：匿名使用者
表4 標準條件下二級公路直線路段小客車加速資料
直線段長度
6樓：匿名使用者
表2 標準條件下高速公路直線路段小客車加速資料
直線段長度
7樓：匿名使用者
表7 二級公路小半徑曲線路段執行車速
城市主幹道設計車速宜為多少？
8樓：匿名使用者
主幹道30—40米，次幹道20—24米，支路14—18米。
主幹道速度應該在30至70之間，次幹道不超過50，支路不超過30左右吧
9樓：匿名使用者
應該是40吧，也有60的。
10樓：匿名使用者
時速不差超過40，以30為宜。
公路設計車速在確定其值是主要考慮哪些因素？？
11樓：譸鐻觚襼
一般是按公路的等級來劃分車速的，先給定各等級公路的車速值，然後在設計時再以該車速進行安全性的複核，以保證行車的安全。主要考慮的是：路面的型別、平面曲線半徑的大小、天氣狀況等
公路設計速度確定的依據
公路道路設計中 如何確定設計車速（計算行車速度）
12樓：陌路情感諮詢
計算行車速度是指行車條件良好、公路設計特徵均起控制作用的情況下，在公路上能保持的最高安全速度，其作用為基礎引數，以規定最低設計標準，是一個設定值。
執行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛的速度。由於不同的車輛在行駛過程中可能採用不同的速度，因此通常採用第85個百分點上的車輛行駛速度作為執行速度。
執行速度與計算行車速度的區別在於前者是車輛的實際執行速度，後者為用來確定設計引數的一個規定車速。國外研究表明，當計算行車速度為80km/h以下時，第85%個百分點上的車輛實際行駛速度一般比計算行車速度高10km/h，當執行速度與計算行車速度之差達到10km/h以上時，就很容易發生交通事故。
13樓：流浪名士
1.設計車速由道路等級確定，道路等級一般根據車流量統計和發展規劃確定。
2.挖填結合處應設定過渡段。要沿線路方向挖臺階，分層填築壓實。
另外，橋和路基連線處也要設定過渡段，我手上有一份設計是1：2的斜坡，再填築。現在的設計理念是把路基也作為結構物來設計。
14樓：脋
1、通過超聲波或紅外
2、不知道
什麼是公路設計中的平包縱什麼是公路設計中的平包縱
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