1樓:匿名使用者
因為客車在高速行駛時是不能開窗的,避免橫風帶來的影響。還有就是客車上有空調也不需要開窗。最後就是安全問題了
2樓:lisuna李蘇娜
車窗結構通常為曲面封閉式,在車身的車窗框與車窗玻璃之間,用橡膠密封條連線。密封條起密封和緩衝作用,以防止因車身受力使窗框變形時不致損壞風窗玻璃。
車窗(windows) 整個車身的重要組成部分,是為了滿足車內採光、通風及司乘人員視野的需要而設計的。車窗按玻璃安裝位置不同有:前、後風窗,側窗和門窗。
車窗的造型結構及質量對駕駛員的視野、乘客的舒適感、外形的美觀以及空氣動力特性等方面有較大的影響。
3樓:匿名使用者
現在都是空調大巴,肯定是密封的
4樓:匿名使用者
從個人角度來說,開窗是很不舒服。開窗吹吹風多爽,但是以大眾角度來看,封閉窗戶是很全面的做法,第一因為畢竟是長途汽車,關窗固然安全,第二,長途汽車上很多乘客都要睡覺,如果因個別人開窗戶那睡覺的朋友很可能會感冒,第三,財產安全,火車是可以開窗戶的,但是經常有人搶了乘客的財產從窗戶上逃走,這是屢見不鮮的,!所以請朋友們還是要以大局著想,切不可因自己一時之快而影響其他旅客的乘車安全
5樓:匿名使用者
怕高層的客人掉下去,可又怕緊急事故要逃生,所以安了內層護欄和安全錘
為什麼現在的客車窗戶都是全封閉式的?
6樓:特立獨行
現在的豪華
大客很多都是全封閉的因為車內的迴圈系統做的很好了。
內汽車的容前、後窗,通常採用有利於視野而又美觀的曲面玻璃,借橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑貼上在窗框上。為便於自然通風,汽車的側窗玻璃通常可上、下或前、後移動。
在玻璃與導軌之間,裝有呢絨或植絨橡膠等材料的密封槽。某些汽車的側窗,還採用有利於汽車佈置的圓柱面玻璃。[
7樓:手機使用者
因為現在的車要安裝那個冷氣 所以要全封閉
為什麼客車窗戶要設計成全封閉的
8樓:廊橋夢者
目前客車側窗玻璃常見有三種:全封閉,內藏推拉,鋁框推拉
密封效果:封閉》內藏》鋁框 不解釋
**:鋁框~內藏》封閉 鋁型材貴,給鋁上色也貴,內藏玻璃要浪費材料,工藝也複雜
噪音:鋁框》內藏》封閉 鋁框玻璃裡的橡膠密封條老化後,玻璃會在框裡振動,還有風的帶來的噪聲,而且封閉玻璃風阻小
美觀:封閉》內藏》鋁框 鋁框很難上色,一般採用噴粉工藝,裝置很貴,效果一般,表面不平整,易掉色
安全:有次我坐的車側翻了,在公路上滑,當然是翻著滑的,我被甩在玻璃上了,滑行過程中玻璃沒碎,不然我的臀部就要蹭地了,題主不要害怕,我還活著,我一點也沒受傷,但是最後一塊推拉窗早就掉落了,整體掉落沒碎,如果後排有人,那一定嚴重擦傷或者壓在車下了,還好車上只有前排坐個十幾個人,我這排只有我一個,我是從最左側甩到右側的,沒什麼事,前排有坐滿4人的,都有受傷,有胳膊鎖骨骨折的,是人擠人壓的,也好在玻璃沒碎,不然最下面一個一定重傷。車是右側翻,乘客門都壓住了,從哪出去呢?
從前檔風玻璃出去!記住前擋風很容易掉!
安全是沒有絕對的,任何技術都不可能完全避免事故,即使方法正確,技術的變革也需要時間,顯然,覺得封閉車窗不安全的,是因為車輛著火沒有足夠的逃生時間,所以我覺得關鍵在於解決防火的問題,而不是用什麼車窗
有答案說到破窗器了,和安全錘一樣的原理,好處就是不會丟,安裝在窗框上,工作的時候絕對會刺破玻璃,也有一鍵破窗的,司機有按鈕,一按全碎。沒有推廣就是成本問題啦,車主不願買的配置,車廠不會送,強制要求的配置,也一定要車主付錢的
鋁框推拉窗,一般只能做上半幅或者下半幅,原因是推拉玻璃太重就推不動了,而且車身側面是弧線的,推拉玻璃一般只做平玻璃,這樣帶來一個問題,就是窗框的橫樑會檔在中間,完成逃生出口面積不達標,有視窗但是人過不去,那根窗框是踹不掉的。
內藏推拉玻璃和鋁框推拉窗一樣存在視窗小的缺點,但是可以像普通封閉玻璃一樣敲碎,目前是最安全的選擇了,只看車主選不選,很遺憾國標沒有強制,也沒辦法強制。
我們討論了這麼多,不知道有沒有高寒地區的朋友。一般高寒地區會選用中空玻璃,就是兩層封閉玻璃,目前還沒見過有推拉窗用中空玻璃,而且中空玻璃的密封膠條一直依靠進口,國內的生產廠家只有長江工業。我國幅員遼闊,統一標準真的很難,南方非要開窗,東北就凍得不行了。
中空玻璃在夏天來空調涼快的多,南方朋友要不要試試
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