1樓：匿名使用者
不必須，但圓角的是血淚總結出的經驗。
為什麼飛機的窗戶是圓形的
2樓：華夏在西北
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形。
3樓：匿名使用者
相同周長的情況下，圓的面積最大。視野最大，氣壓造成的壓強最小。
4樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
飛機上的窗戶為什麼是圓形的?
5樓：尼克淚
這是為了減小應力集中，提高機體的疲勞強度，所以是圓形或設計有很大的圓角。
最早的一款噴氣客機「彗星」號，就接連出現了數起機毀人亡的事故，原因就是每次起落，加壓的客艙對方形的舷窗有一次載入，成為低周迴圈載荷，多次起落，造成金屬疲勞，在舷窗尖角處首先出現疲勞裂紋，最終導致飛機空中解體。以後的舷窗都是有圓角的了。
6樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
為什麼飛機的窗戶要設計成圓形?
7樓：藏澤雨泰朝
飛機上的窗戶都是圓形的，是為了讓飛機的窗戶周邊機身受力較均衡，不產生應力集中，主要是保護飛機的。飛機在空中受壓力較大，必須考慮機身各處的受力均衡，使不產生受力集中，使飛機得到保護。
8樓：戊依童飛萱
這是為了減小應力集中，提高機體的疲勞強度，所以是圓形或設計有很大的圓角。
最早的一款噴氣客機「彗星」號，就接連出現了數起機毀人亡的事故，原因就是每次起落，加壓的客艙對方形的舷窗有一次載入，成為低周迴圈載荷，多次起落，造成金屬疲勞，在舷窗尖角處首先出現疲勞裂紋，最終導致飛機空中解體。以後的舷窗都是有圓角的了。
9樓：鄧安波班逸
discovery裡有一集曾經專門介紹過飛機窗戶為什麼設計成圓形的。
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形
10樓：谷初雪革載
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形。
11樓：魏語海滕致
從力學原理上講，圓形有著比其他形狀更為優越的效能，可以更大地承受拉、壓、剪等力的作用。研究試驗表明，在同樣的條件下，做成同樣規格的矩形或菱形的舷窗，當它們受到外部同樣強度的拉、壓、剪等力時，力就會集中作用在矩形或菱形的角上；當作用力大到一定程度，舷窗角往往會變形或破裂。這種情況，不僅損壞舷窗，也將使機體結構的強度大為降低，並影響飛機安全飛行。
而圓形的舷窗就不同了。當它某一部位受到同樣的外力時，它就會把這一外力均勻地分散到各個部位上去，從而可以最大限度地避免因某一處作用力過分集中而造成破損的現象。
還有，根據數學原理，在周長一定的條件下，圓比其他任何形狀的面積都要大，這就意味著圓形舷窗採光量最大。再加上圓形又比較美觀。從各個方面綜合考慮，設計師們才選中了圓形做的舷窗。
飛機的窗戶為什麼是圓的？
12樓：合格的給個
discovery裡有一集曾經專門介紹過飛機窗戶為什麼設計成圓形的。
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形
13樓：歷史開講
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，權同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
14樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
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