1樓：甘肅萬通技工學校
汽車在行駛中不踩油門，這屬於行車怠速。
怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
怠速的現象，即是車在原地不動，發動機卻在「突突」地轉著——白白地燒油，的確是浪費！這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。
正常怠速
車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。
行車怠速
汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。
怠速不穩
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
2樓：
您好，屬於怠速的。具體解釋您可以參考下面文章來學習下。
汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。
怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。
簡單地說，怠速即是發動 機「出工不出力」。
怠速的現象呢，即是車在原地不動，發動機卻在「突突」地轉著——白白地燒油 ，的確是浪費!這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零部的摩擦上而消耗掉了。了解到這一點，於是有些騎手隨意地把怠速調整到了發動機所能忍受的最低點。
這樣的確是不處了油。當然也有些顧客告訴我，他喜歡車在低怠速時一顫一顫的感覺。然而，這樣做，事實上是極端有害的!
因為一般的電單車的機油幫浦是由發動機的曲軸直接驅動的，這樣做就直接造成油幫浦轉速過低，從而導致機油壓力不足，特別是對於騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。於是就有些只跑了幾千公里的車，機頭有異響，開啟一看，凸輪軸已是傷痕累累了。
怠速太低不好，高一些呢?有經驗的騎手知道，在較冷的清晨用車是要暖機的，天越冷，所要的時間越長。於是為了快一點，急性的人就使勁地拉油門，或暫時調高怠速。
這樣的確快了許多，但這時，由於汽缸體太冷而附著在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀釋了汽缸壁上的機油，使活塞與缸壁間形成的油膜變薄，同時，過高的轉速又加劇了摩擦。同時要說明的一點是，怠速時的供油是很濃的，汽油的霧化很差，也促使了較大液滴的形成。長此以往，燒機油只是時間的問題。
高了不好，低了不好，怠速的調整也是有一定的學問的，愛車之舉便是嚴格地按照廠家的使
用說明書進行調節和使用。因為這些都已被證明，能使您的機車工作在最佳狀態。
怠速不穩的現象是怠速運轉時，發動機發抖轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，或怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。
3樓：西安萬通汽修學校
一、怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。
二、怠速下掛檔不踩油門，當此時鬆開離合器，發動機輸出的動力達不到驅動車輛的功率就會造成死火，而單純的「怠速」必須是指檔位置於空擋的工況。
三、另一種情形叫做「怠速行駛（強制怠速）」，發著汽車掛檔行駛後，不踩油門，或行駛中把油門鬆掉，發動機轉速下到和原地怠速一樣時叫怠速行駛。注意，是「掛檔行駛」以後。
你提問的情形屬於「怠速行駛」的情形。
4樓：途虎話養車
屬於怠速，怠速就是指的是車輛發動機啟動之後，不踩油門，這時發動機的轉速就稱為怠速。你的這個就是屬於怠速行駛。
5樓：甘肅萬通技工學校
汽車的怠速是指一種工作狀況。 發動機空轉時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。
6樓：傑答答
一般是在掛一檔時不踩油門，汽車會以怠速慢慢行駛，如果在高檔中不踩油門，汽車一慢下來就熄火。
7樓：深知我不好
汽車在正常行駛時候，不踩油門是稱空檔滑行。空檔滑行是指：在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。
空檔滑行須在確保安全和車輛技術狀況正常的情況下進行，不准熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不准熄火或空檔滑行。
8樓：甘肅萬通技工學校
汽車行駛過程中沒踩油門怠速突然公升高有下述可能的原因：
1、自動檔汽車自動降檔所致，自動檔汽車在d檔時，其電腦程式設計設定好公升降擋程式，在降檔操作後，為保持速度的連貫性，怠速自然公升高，這是正常現象；
2、手動檔汽車在下坡時，車速變快，車身運動傳遞到汽車發動機，牽制發動機轉速上公升，這也是正常現象；
3、有離合器的汽車在離合器分離時，汽車怠速也有不同程度的上公升，開啟空調時，怠速也會有小幅上公升，這都是正常現象；
4、不排除是汽車故障和其他原因，如節氣門髒、積炭過多、變速箱故障或油品較差，如果是這種非正常原因，需要到專業汽修店做檢測維修。
怠速行駛，長時間不加油門，聽說很傷車？
9樓：科學小智囊
怠速行駛傷發動機。汽車怠速時間長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門本面後蒸發的速度就慢，積碳相應就產生了，積碳越多，汽油的燃燒就越不充分，會直接導致車加油的話提速慢。任何檔位一直不給油讓車一直靠怠速行駛是很傷車的。
5檔車速80邁松掉油門讓車自己緩慢降到40左右這個過程不傷車，操作方法是正確的，車速80邁不踩油門發動機的轉速也會在2000以上慢慢降低到1000左右，所以不屬於怠速行駛，不傷車。一定要避免高速空擋溜車，空擋情況下少了發動機的制動效果，會導致剎車距離增加，不容易制動。
10樓：浪子_回頭
短時間沒關係，長時間會損傷發動機。長時間停車，可以熄火。
長時間怠速對發動機的危害：
1、在怠速時，由於發動機潤滑油的壓力比較低，使運動副的潤滑狀況變壞; 未燃燒的燃油沖洗氣缸壁; 進氣的渦流弱，燃油燃燒不完全，容易形成積碳，上述因素都會使各運動副的磨損加劇。
另外，當冷卻液溫度下降到60℃ 以下時，氣缸內的燃燒生成物可能與水分發生化學反應，生成酸類，致使氣缸的腐蝕程度增加。
2、發動機怠速運轉時，由於氣缸內的溫度和壓力都比較低，使燃料著火的準備時間延長，加上此時氣缸的密封性下降，因而容易產生敲缸聲，縮短發動機的使用壽命。
11樓：小影子
怠速行駛傷發動機，這個是肯定的。因為汽車怠速時間長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門本面後蒸發的速度就慢，積碳相應就產生了，積碳越多，汽油的燃燒就越不充分，會直接導致車加油的話提速慢，感覺上很肉。
所以，任何檔位一直不給油讓車一直靠怠速行駛是很傷車的。
但是如果是第二個問題。操作方法是正確的，因為車速80邁呢，即便你不踩油門發動機的轉速也會在2000以上慢慢降低到1000左右，所以不屬於怠速行駛，不傷車！但是一定要避免高速空擋溜車，空擋情況下少了發動機的制動效果，會導致剎車距離增加，不容易制動。
12樓：匿名使用者
第乙個問號：不管是什麼發動機，都不宜長時間處於一定轉速行駛，油門過大，費油，氣門磨損快；油門過小，如果再加上長時間行駛，機油壓力偏低，曲軸、瓦得不到充分的潤滑。第二個問號：
不傷車，那種階段叫用檔位坐住車，但不建議下坡時那樣，靠發動機坐住車時，盡量避免發動機超轉速運轉。
13樓：匿名使用者
降速松完油轉速不低於1200前是可以的....
電腦這個時段從高轉速一直降到1200油門全鬆情況下是不會供油的....所以不存在怠速燃燒不充分
這個階段也可以叫帶檔滑行...
2000以下想加油提速必須先減檔...
平時行駛控制在2000-3000之間就行 連續減速後低於1000.-1200減檔 連續加速時低於2000減檔
怠速一般在800轉
車子沒怠速，不踩油門就熄火腫麼，汽車怠速不熄火一加油就熄火怎麼回事
你好，這樣的情況很有可能是發動機積碳太多了，或者火花塞這些地方有問題，你去店裡做一下檢查吧。如果車子沒有怠速，不踩油門就自動熄火的話檢查一下是否節氣門髒了導致的。車子沒怠速，需要檢查一下怠速馬達工作情況，再就是相關電路問題了。對於這種情況來說，建議檢查一下是否是由於怠速馬達存在故障導致的，也有可能是...
汽車怠速抖動加油不抖，汽車怠速抖，加油門就不抖
汽車怠速抖動就是它的事，千萬別再亂花錢，學點知識 莫在 路 你說的叫做怠速不穩，原因相對來說比較多，但是歸根結底的話，油和氣。1.油 發動機怠速發生變化，有可能是噴油量發生變化，這就必然導致了發動機的速度時高時低，而且抖動的比較，原因比較多，比如油幫浦油壓調節機構，或者感測器有故障導致噴油量修正訊號...
自動檔汽車踩油門車不走，再踩一下又正常行駛了是怎麼回事
是踩油門踩的太狠了。起步加速時，不要猛踩油門不放，這樣只會使轉速增高，內引來發動機的咆哮與變容速箱的磨損，導致燃油無謂的浪費。應當輕踩油門，利用低速降擋增大扭力來提速，循序漸進地均勻提速，待速度提高後再加速行駛，這樣駕駛自動擋車會感覺更順暢。自動檔的車輛與手動檔的區別是沒有離合器，在行車的時候，只要...