1樓：黔中游子姚啟倫
北京地鐵是用第三軌供電的，在軌道的內側還有一根鐵軌，很多人認為是備用鐵軌，其實那個就是用來供電的，靠滑動接觸供電。
2樓：
接觸線與接觸軌各有優劣。直觀上，接觸線在上方，保持箱高度相同的話，隧道高度就要增加，建設成本大；接觸軌在下方，乘客和檢修工容易誤碰，發生觸電事故的機率大很多。
3樓：
現在很多城市地鐵均採用第三軌供電方式。城市景觀、節能的同時，三軌供電方式還具有免維護、降低運營成本等優點”。這種集電裝置在英語稱為 shoe，中譯為集電靴（取流靴）又叫受流器。
第三軌早期使用的為低碳鋼軌，如北京、天津早期的地鐵，近些年逐步使用鋼鋁複合軌，國內武漢輕軌首次採用，目前在北京、天津、廣州等地鐵已經全面應用。目前除廣州地鐵已經使用國產化成功的鋼鋁複合軌.鋼鋁複合軌用做第三軌，改善了第三軌受流的技術效能，新建設的城市軌道交通專案採用鋼鋁複合軌已成為趨勢。
第三軌式接觸網的電壓多采用iec 標準， 為直流 600 v或750 v ，我國2023年開通的北京地鐵採用的第三軌受電電壓為直流 750 v ,但也有的國家採用較高的電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就採用了直流1500 v和1200 v。廣州地鐵是國內首先採用dc1500v第三軌供電系統的城市軌道交通單位。
第三軌絕緣支架及受流方式第三軌受流方式有三種：上接觸式、下接觸式和側接觸式。
4樓：夢翔
很簡單，鐵軌就是電線。
5樓：
北京地鐵是用接觸軌供電，受電器在轉向架兩側，通過接觸兩側的供電軌受電
北京地鐵1號線列車為什麼沒有受電弓
6樓：暔躍奧
地鐵1號線的是750伏第三軌供電，在行車方向左側。就是靠近站臺下面，有護板。13號的是護罩。
中國的高鐵列車車頂上的受電弓是不是一直和沿線的接觸網相接觸的？
7樓：匿名使用者
一直與接觸著，這是電力**，不會停的。日本的也一樣，高鐵速度快，所以接觸網要拉的很直，間距也要小一些。
8樓：匿名使用者
一直接觸著的。在隧道里面沒有電線杆，但是在牆壁上有電線網。日本的新幹線是磁懸浮列車，原理不一樣。可能是設計在車底下接觸吧
9樓：匿名使用者
1.執行過程中，這些受電弓和接觸網必須是一直接觸著。城市的電車也是如此，通過上空的電線給電車供電。你說的可能是電動汽車（用電池供電的）
2.隧道里面沒有電線杆，接觸網是懸掛在隧道上空的。橋樑上用的是電線杆。
3.日本新幹線也會有電杆，不過貌似他們採用的是硬橫跨，所以密度相對可以減少一些，但不可能沒有。另外還有依靠第三軌供電的技術（例如北京地鐵），上空沒有接觸網，但會有第三根軌道。
這張圖後面動車組升弓執行，是和接觸網接觸的，不然這麼大一輛車單靠蓄電池執行，有些夠嗆吧~~
地鐵是通過什麼方式給列車供電的
10樓：匿名使用者
北京地鐵使用第三軌供電，就是在站臺內側有一條供電的軌道，向地鐵列車提供直流750v
國內其他的地鐵基本都採用接觸網供電，在軌道上方有接觸網提供直流1500v電，通過受電弓引入車下的牽引變流系統
11樓：
電是怎樣輸送到地鐵列車上的呢？南京地鐵採用接觸網形式向列車供電。列車軌道上方懸掛有電纜，而每列車頂上都有兩個“小辮子”，學名受電弓。
列車起動後，受電弓就慢慢張開，順著電纜輕輕滑過，把電流引下來。
12樓：吉林豐滿
一般的地方是有兩條鐵軌提供電力，但此做法在有緊急情況時，不便於逃生。南京地鐵中國唯一用接觸電網，在電鐵上方。
鐵軌下是絕緣的。
13樓：
因為地鐵供電就是靠兩根鐵軌,正負極
地鐵的休息椅為什麼都是洞洞，北京地鐵為什麼末班車之後還要空駛一圈？
尋愛的孤堡 我個人認為是因為這樣既可以防止水性物質汙染座椅後導致其他乘客無法安然就坐，其次是這樣也減輕了座椅在車廂出現異常事故時所帶來的衝擊力。有多少人和我感覺一樣的，地鐵上的椅子根本就是 可愛韋一 還好吧。不算太難坐呀 起碼累的時候 那也算是休息的地方呀 abc溫柔放飛 我也一樣,每次在廣州坐地鐵...
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三種交通工具就我個人而言的話，地鐵通常是相鄰較近的城市乘用的，列車和火車屬於長途，這就是我的看法啦。 我和培林 相同點都是軌道交通，不同之處是地鐵屬於城市交通，解決市裡面段距離的出行需求屬於輕型的交通工具，火車是屬於鐵路系統，是解決遠行長途的需求， 不三不回 地鐵都在市內而且是電車，火車遠端，列車就...
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遊戲君疊疊醬 2007年10月7日起，北京地鐵所有線路實行單一票價2元，取消地鐵專用月票卡。2014年12月28日起，北京地鐵結束兩元時代，正式進入計程時代。北京地鐵 不包括機場線 調整具體為6公里 含 內3元 6公里至12公里 含 4元 12公里至22公里 含 5元 22公里至32公里 含 6元 ...