1樓：撫風撩雪獨愛
本田雅閣加速無力主要是引擎沒有足夠的油。首先用檢測儀對pgm-fl系統和a/t系統進行檢測，沒有故障碼。d位和r位的失速都是2500r/min，正常。
進行時滯試驗：d位為1.1s， r位為1.
2s，各個檔位的反應都正常。對發動機及自動變速器進行基礎檢查，結果也正常。
引擎可正常運轉的必要條件：
不光是有足夠油**，還要有空氣。空氣濾清器、或節氣門系統堵塞，都會造成進氣量不足。
檢視電路系統：內燃機是需要火花塞點燃進入發動機的燃料的，因此火花塞的好壞就直接影響了點火狀態。火花塞是消耗品，跑夠固定的公里數是需要更換的。
2樓：哈士奇寶寶5號
故障診斷：
1）首先用檢測儀對pgm-fl系統和a/t系統進行檢測，沒有故障碼。
2） d位和r位的失速都是2500r/min，正常。
3）進行時滯試驗：d位為1.1s， r位為1.2s，各個檔位的反應都正常。
4）對發動機及自動變速器進行基礎檢查，結果也正常。
5）用檢測儀對pgm-fl系統進行動態資料流的讀取，進氣壓力感測器、節氣門位置感測器、點火正時、噴油時間、vtec電磁閥等與動力相關的資料結果都正常。
6）對汽車進行路試，發現故障在發動機轉速為2300～2600r/min時最明顯，只能通過加大節氣門開度才能使汽車提速。由於在2300～2600r/min時正是vtec系統開始工作的時候，斷定動力下降與vtec系統有關。把原vtec電磁閥的導線插頭斷開，並與新電磁閥相連，再給新電磁閥接一條地線，同時用電工膠布臨時固定，以防止其出現短路現象。
這樣原車的電磁閥原封不動，只是導線接到新電磁閥上，主要是為了讓vtec系統人為失效。
3樓：匿名使用者
2023年8月8日和9日，廣本和東本分別釋出召回公告，222,674輛2019款、2020款雅閣（廠家認定年款）以及29,297輛2019款inspire被召回。這批超過25萬輛的本田車被召回，與大量相關車主在包括車質網在內的平臺上釋出雨天行車車輛出現失速的案例，從而引發**普遍關注有關。從**發酵到釋出召回公告，兩家本田合資企業顯然是吸取了去年機油增多事件的教訓，反應頗為迅速。
儘管如此，以發動機技術備受推崇的本田再次犯下低階設計錯誤，還是令業界感到不可思議。
雨天行車頻出險情 十代雅閣燃爆**
實際上，近兩月，車質網接連收到多個本田車型出現“動力消失”、“熄火”問題的投訴，經過認真分析，車質網發現，雖然故障描述較為相似，但例如思域、ur-v、cr-v等車主反映的“動力消失”、“熄火”情況，在經4s店檢測後大多確定為火花塞積碳導致。資料顯示，此類問題多出現在老款車型中。
而廣汽本田十代雅閣的情況截然不同，不僅投訴量比較大，截至8月8日廣本宣佈召回前，總計已經有47位雅閣車主向車質網反饋了失速（比例見上圖），而且，問題指向也非常清晰，幾乎所有問題都發生在雨天或者非常潮溼的情況下。最關鍵的是，這些案例全部發生在最**1.5t車型上，且涉及兩家生產企業，先天缺陷的特徵可謂呼之欲出。
由於嚴重影響行車安全，在無法得到廠家迅速回應之後，一些車主加大了維權呼聲，從而引發了**關注，並迅速發展成了所謂的失速門。
從故障車輛地區分佈來看，絕大多數出現失速問題的車輛集中在南方多雨地區，其中廣東省最多，佔比達31%，此外，湖南、湖北及江西省佔比也均達10%以上。而結合出現問題時間來看，目前投訴車輛“失速“問題大多集中出現在近兩月雨季當中。
冷凝水被吸入導致缺陷 車輛召回過程需耗費1個半小時
究竟是什麼原因導致本田1.5t發動機雨天行車出現“失速”問題，坊間進行了各種猜測。而根據召回公告，認定是“由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
廣汽本田汽車****將為召回範圍內的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患”。
根據車質網從廣本一家4s店拿到的一份服務資訊資料顯示，本次召回的關鍵是在中冷器出口端安裝進氣流速調節管（下圖）。整個過程只需要4步：拆掉前保險槓、安裝、電腦清除dtc、安裝保險槓。
大約耗費1個半小時。根據資料，這個用以解決本次缺陷的進氣流速調節管，成本不超過30元。
實事求是講，從**發酵到車輛召回，本田在中國的兩家合資車企的確做出了非常高效的反饋，畢竟，冷凝水被吸入燃燒室，比較嚴重的後果不止加速受限，早一步做出反應，可能就會讓更多車主避免險境。投訴資料顯示，截至召回之前廣汽本田十代雅閣1.5t車型，已出現4宗熄火投訴案例。
其中來自湖北武漢的車主黃先生表示，車輛正常行駛途中突然車輛發動機嚴重抖動，車輛隨即失去動力並出現熄火，此時儀表多個故障報警燈常亮。雨天，特別是高速路行車，這是異常危險的車輛故障。
但是，如果用更高的標準來衡量，不論是本田中國還是其旗下兩家合資企業，原本可以做得更好以避免目前稍顯狼狽的局面。資料顯示，兩家企業直到2023年8月7日，還在生產缺陷車輛，這表明，無論是本田還是兩家合資企業都是在最後一刻才真正意識到了問題的嚴重性。而車質網早在2023年7月15日，就已經公佈了第一例相關投訴，之後投訴開始密集，直到有些車主因為企業不為所動開始強化維權聲浪才引發了所謂失速門輿情。
而更為細緻的資料分析顯示，至少在2023年11月，就有車輛出現問題（見下圖），企業的售後服務體系，理應對此有更為專業的反饋。
國內合資企業頻頻背鍋 本田技研需要反省
回看整個過程，一位業內專家認為，短期而言，由於生產企業的快速反應，可以預料本次本田發動機失速事件會迅速降溫，至少在**層面如此，但它對於雅閣甚至本田會造成什麼長遠的負面影響，目前看仍存疑問。畢竟，本田一直以發動機技術強悍、可靠備受全世界範圍內的消費者青睞，尤其是在中國，大批的本田粉始終對本田產品不離不棄，這也是為什麼今年中國車市那麼不好，但本田卻維持接近兩位數增長的主因。而在此背景下，本田接連出現機油增多門以及失速門，固然令自己小型渦輪增壓的轉型看起來笨手笨腳，更重要的是，本田發動機研發體系的實力令人質疑，無論是機油增多還是中冷器設計失誤，都是絕不應該犯的低階研發錯誤。
從發現本田最新一代1.5t車型存在批量失速風險開始，車質網的技術團隊一直在進行原因論證和分析。綜合現有資料，可以斷定，在發動機臺架驗證以及整車驗證階段，是有機會發現缺陷的，出現今天這種局面，非常不應該。
這說明，至少在本田系，整車驗證可能缺失了高溼環境。
當下的市場環境，以本田豐田為主的日系汽車品牌迎來了一個不可多得的高光時刻，東風本田和廣汽本田卻接連背鍋，顯然是在加速增長的時候突然遭遇了無妄之災。但是，結合其他合資企業出現的一系列類似召回案例，中方在核心技術上話語權羸弱的問題再一次凸顯無疑。在技術研發以及驗證階段，中方需要承擔哪些職責，獲得哪些權利，看來需要相關各方認真反思和完善，否則，類似的事情恐怕還有可能再次發生。
4樓：hdp汽車我最懂
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