1樓：天書5談
這個等你上高中，大學之後才深入研究，現在記住就行，這涉及到很多，比如發動機的額定功率，一般來說這是指發動機攜帶的必要的機件進行運轉時發生出的最大功率。發動機的有效功率是指曲軸對外輸出的淨功率。對於發動機功率檢測來說，主要有穩態測功和動態測功兩大類的方法。
對於穩態測功來說也可以叫負荷測功，這是指發動機的節氣門在開度到一定的程度時，在保持一定的轉速的情況下，引數必須要保持不變的穩定的狀態，在測量發動機功能上必須要通過發動機的模擬負荷來進行測定發動機的功率。對於穩態測功來說，發動機的有效功率與扭矩與轉速這之間有一定關係。具體有公式進行計算。
對於動態測功來說就是把發動機的所有運動部件當成一個繞曲軸的中心線來進行轉動，這是一個比較簡單的迴轉體，由於沒有外加負荷的發動機，由於在怠速或是低速下，大節氣門將加速到某一個高速運轉速度上，所以，發動機必須要克服各種機械性的阻礙。剩餘的扭矩也是有效的扭矩來進行發動機的加速運轉。通過一定的測量發動機的角加速來進行測量發動機在低速與高速所使用的時間，也可以計算出發動機所發出的功率。
肯定是定值的
2樓：匿名使用者
因為汽車的功率取決於發動機,這個值從出廠開始就是定下來的,所以汽車的功率都是個定值
3樓：匿名使用者
這個前提是：該機型已經確定了的。所以功率不變。
4樓：文化廣場的過客
汽車的功率不變指的是額定功率不變，其原因如下：
對於一臺發動機，其功率主要有以下幾方面決定（1） 熱效率；（2） 充氣效率；（3） 轉速；（4） 機械效率，而這幾個方面一般情況下對於固定的發動機型號是不變的，所以對於裝到車上的發動機其額定功率也不變。
發動機功率是指發動機做功的快慢。發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。與指示功、有效功相對應，稱為指示功率、有效功率（輸出功率），這兩者的差值叫做機械損失功率。
在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。
在正常執行工作狀況下，動力裝置的輸出功率或消耗能量的裝置的輸入功率。常以“千瓦”為單位。也指工廠生產的機器在正常工作時所能達到的功率。
即平常所說的某機器的功率，機器的額定功率是一定的，p=fv，所以機器產生的力和運轉速度成反比。例如，汽車行駛在平坦的柏油路面時，需要的牽引力f較小，時速就可以大些；在路不平坦或上山時，需要的牽引力大，就必須改用低速行駛。
為什麼同樣排量的汽車功率不一樣？
5樓：李學娘
汽車發動機排量一定程度上代表了功率水平，但是不是說排量一樣，功率就一定一樣。
主要原因有一下幾點:
1、結構
2、調教不一樣
3、技術應用不一樣
4、特種發動機
一，為什麼汽車同樣排量，輸出馬力不一樣呢？
答：1，相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型，比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。
6樓：匿名使用者
引擎技術存在差異，而且有些車的設計會傾向於某個方面，會影響到引擎功率的大小
7樓：匿名使用者
這是裝置和不同應用。
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