1樓：浪子乙個寶寶
因為沒人管，並沒有實質性的錯誤，就算報警也無事餘補，所以他們都比較猖獗。
二手車市場誠信不足 消費者遇欺瞞困境
二手車市場 「水很深」？想要改變這一根深蒂固的印象，並不容易。
在二手車交易環節中，賣家想多賣錢，買家更想少花錢。這讓二手車市場變得「糾結」，也滋生了很多問題，消費者購買二手車時被欺瞞真實車況等困境依然存在。中國消費者協會公布的資料顯示，2023年共錄入汽車產品（含零部件）投訴2.
05萬件，其中，涉及到二手車的投訴也在增加。
公開資料顯示，2023年全國31個省、市、自治區1068家二手車交易市場累計二手車交易量達到了1240.09萬輛，較2023年同期增長19.33%；交易金額也達到8092.
72億元，同比增長34%。今年二手車市場也迎來了「開門紅」，1月二手車交易量達到了118.84萬輛，同比增長34.
07%，交易額也達到了729.05億元。「隨著全面取消二手車限遷政策，二手車市場的潛力將進一步得到釋放。
」中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受《中國經營報》記者採訪時表示：「近年來我國二手車市場出現了較快的增長，但二手車市場的交易環境還需改善。如何保證車況透明、車商的誠信都是亟待解決的課題。
」「我國二手車市場還處於初級發展階段，發展速度較快。」北京安鵬行達汽車投資****總經理沈榮表示，一方面無論是商業結構還是經營者都還沒有進入成熟階段，交易環節很容易呈現雙方「糾結」的狀態；另一方面，二手車屬於非標產品，質量難以確定，無法提供最準確的保障。這都是影響二手車行業發展的問題。
從二手車行業發展的環境來看，國家層面將繼續推動全面取消二手車限遷政策，隨著二手車限遷的取消，不同區域二手車市場的流通速度或將加快，可以促進二手車市場交易量的增加，無論是買方還是賣方，都將獲得明顯的利好。
但羅磊坦言，「二手車最主要的痛點是誠信問題。」所謂二手車的誠信問題也就是指車況的資訊透明化以及質量的透明化。目前二手車市場中，二手車電商平台和二手車傳統車商並存發展。
在誠信問題上，二手車電商平台通過自家的檢測標準以及第三方資料檢測來為消費者提供所購車輛的基本資訊；而傳統二手車車商則是通過二手車鑑定評估師對車輛進行評估。「但因為整個過程私人化，所以很容易出現造假的情況。」上述二手車從業者表示。
為了矯正二手車市場的這一痛點，國家層面推出了相關法規政策，商務部市場體系建設司以及中國汽車流通協會聯合發布了《二手車流通企業經營管理規範》，旨在規範二手車流通企業的經營行為，建立競爭有序的流通秩序；另外中國汽車流通協會推出了國標「行」認證二手車檢測認證品牌，可以免費幫助消費者進行二手車檢測。
從市場來看，在新的競爭格局下，傳統二手車市場已經呈現出公升級轉型的趨勢，對於擁有最主要車源的傳統二手車商而言，面對市場轉型公升級的趨勢，需要改變管理模式，建立資訊化的系統來保證車況的透明化，另外硬體的公升級改造也是必然。對於傳統車商而言，需要實現市場、車商、消費者之間的互聯互通，發揮自身的優勢。
無論是傳統車商還是二手車電商平台，如何實現車況資訊的透明化和車輛質量的透明化都是亟待攻破的課題。未來，二手車市場的前途美好，但公升級轉型以及克服難題的道路，仍有諸多未知需要探索。
2樓：cheese士多啤梨
二手市場真假生意太多了監管不夠。
3樓：匿名使用者
管的不嚴，人又貪心不足蛇吞象
4樓：雲梔雨下
因為沒有人管，也沒有明確的政策規定
5樓：夔恰子
二手市場的監管力度不夠，所以很猖狂。
6樓：嘰嘰咕顧
當然是因為有關部門的監督不嚴格。
7樓：
因為大家不是很了解的。
8樓：風蜂蜜柚子茶
市場監管不到位，法制不夠健全
9樓：
可能是二手市場的監管力度不強吧。
10樓：
因為現在的監管部門不是很好的。
11樓：
這是因為現在的大家都不是很了解的。
12樓：北京萬通汽車學校
我國二手車市場從上世紀80年代起步，歷經30多年的發展已取得了飛速發展。據中國汽車流通協會的資料顯示，去年我國二手車交易量達到900萬輛，今年前三季度交易量為688.44萬輛，相比上年同期增長了5.
68%，累計交易金額為3954億元，預計全年交易量將超過1000萬輛，今年二手車交易量增長率將超過新車的3倍。
儘管二手車交易市場得到了很大的發展，但其實也還存在一定的弊端。如果車企想要未來車市順暢發展，還有很多不得不掃清的障礙。未來車市又將迎來哪些新機遇，得到哪些新發展呢？
當下二手車市場存在的弊端
1、消費者對二手車了解不透徹
對於大多數消費者來說，對二手車的印象還停留在路邊的「收車」字樣。而且，現在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費者對商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的價效比，同樣注重車輛的品牌和外觀。因此，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。
2、消費者對交易**存在疑慮
二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標準。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車**存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況資訊透明化將為**透明化打下基礎。
3、對於二手車認知度不高，擔心買到問題車
消費者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問題的車，或者擔心沒有質保，維修成本高企。目前，雖然一些企業看到了市場空白，推出了延保產品，但國家沒有相應的支援政策，行業沒有可以參考的準則，消費者對產品的認知度也不高。調查顯示，只要二手車的車況能夠經過第三方公司的認證，又有質保和延保服務，那麼就可以打消80%消費者的顧慮。
4、限遷政策成為阻礙
據中國汽車流通協會統計資料，目前全國共有333個地級市出台了二手車的「限遷」政策，且大部分城市的二手車准入門檻為國四排放標準車型，其中允許國五以上排放標準遷入的城市13個，國四以上排放標準遷入的城市250個，國三以上排放標準遷入的城市48個，國二以上排放標準遷入的城市僅有4個。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限做了限制，要求註冊5年以上的車輛不予**，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區域。
二手車市場近年來一直被業內人士視為汽車業的最後一片藍海。各路資金以更積極的姿態投入二手車市場。但是二手車交易的核心是體驗式消費，而二手車市場的交易非常碎片化。
經銷商規模均很有限，這也為二手車電商提供了乙個非常好的契機。二手車電商通過構建乙個透明的交易平台，不僅為客戶提供方便的選擇，同樣可以通過線上線下結合，給消費者提供優秀的服務，實現完美的客戶體驗。
在車輛類別方面，根據以前年度的汽車銷量顯示，suv和mpv佔據絕大優勢。所以，未來交易中，大多數應該以suv和mpv為主。尤其是小型車，應該細分領域擁有良好的技術基礎和市場基礎。
此外，受到今年二胎政策的影響，汽車市場應該增加mpv細分市場，為更多的消費者提供便利和選擇。
在政策方面，今年國家確定支援新能源和小排量汽車發展措施，促進調機構擴內需。針對新能源汽車的鼓勵政策，在個人用車領域，除「完善新能源汽車扶持政策」之外，主要體現在「創新分時租賃、車輛共享等運營模式」和「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」；小排量汽車方面，「2023年10月1日到2023年12月31日，對購買1.6公升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策」。
新能源汽車扶持政策對於車企來說，絕對是個利好訊息。通過對以前新能源汽車銷量顯示，這一市場現在正在逐步強大，預計在後期將得到更大的發展。
總結：二手車交易市場自2023年以來，一直高速增長的同時，市場的區域性特點也越發明顯。據專家**，整體上保持這樣上公升的態勢格局不會改變，**未來幾年，二手車行業在量的變化的同時將會出現一種質的改變。
到2023年前後，中國二手車行業總體規模將會達到2000萬輛左右，產值將達數萬億元。
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