1樓：匿名使用者
一、氣缸磨損故障現象
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度公升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
④發動機動力性下降。
⑤油耗增加。
氣缸磨損的故障診斷與排除
二、氣缸的磨損規律及其原因
(1)氣缸磨損規律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則「錐形」或「錐體」。磨損最大部位：
在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 「缸階」。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。
腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
三、氣缸磨損故障診斷方法
①檢測故障缸壓力。
②檢測氣缸直徑及圓柱度。
2樓：匿名使用者
檢查該汽缸噴油器及噴油器電路，否則更換電腦。
3樓：匿名使用者
你好，空濾過髒，燃油壓力過大，噴油嘴滴漏，碳罐電磁閥損壞都能導致混合氣過濃
4樓：匿名使用者
混合氣過弄，建議檢查噴油嘴，火花塞，點火線圈，
大眾ccp2188缸組1怠速時系統過濃是什麼問題?
5樓：小天使啊之家
指燃油輸送量過大。
1、故障原因
（1）增壓器至節氣門進氣管道漏氣；
（2）空氣流量感測器故障；
（3）增壓壓力感測器故障；
（4）增壓器機械故障；
（5）空氣流量計或增壓壓力感測器線路故障；
（6）發動機曲軸箱通風系統洩漏；
（7）碳罐電磁閥系統故障；
（8）發動機控制單元故障；
（9）三元催化堵塞等排氣系統故障。
2、故障嗎: p2188
中文定義: 怠速時系統（混合比）太濃（第1排）英文定義: system too rich at idle (bank 1)
範疇: 燃油，空氣或排放控制
6樓：匿名使用者
該obd故障碼適用於：所有汽車製造商
故障嗎: p2188
中文定義: 怠速時系統（混合比）太濃（第1排）英文定義: system too rich at idle (bank 1)
範疇: 燃油，空氣或排放控制
背景知識: 燃油修剪是指電子控制單元（ecu）通過增加或減少噴油器開啟時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油質量比為14.7:
1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。
故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（map）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（pcm或ecm）故障等。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
7樓：匿名使用者
你好，請檢查油氣分離器並讀取資料流分析【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
你好！間隙檢查下氧感測器，空氣流量感測器！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：匿名使用者
發動機怠速抖動故障診斷一般有幾種情況，發動機積碳嚴重形成轎車抖動最常見的原因發動機內部司有普清洗劑，能夠除積碳免拆機油清洗積碳油泥，運用起來十分的便利，懸浮分化不堵塞一起又與機油互溶不會導致分層，更好更安全的清潔你的發動機。
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