1樓：都是浮雲
分動器主要有以下幾種型別：
分時四驅(part－time4wd)
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。
全時四驅(full－time4wd)
這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。
但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦乙個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。
採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。
不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。
2樓：曉涵聊車
適時四驅、分時四驅、全時四驅有什麼區別，哪個更好？
四驅結構是是全時四驅好還是分時四驅好，各有什麼優缺點？
3樓：龍雲秋月
全時四驅和分時四驅各有特點，兩者之間進行比較，沒有所謂的絕對好壞之分。下面詳細介紹一下兩者的優缺點。
講解之前先來了解一下分動器，分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱連線，將其輸出的動力經適當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋，此時汽車全輪驅動，可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。
分動器主要有以下幾種型別：
分時四驅(part－time 4wd)（圖1）
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。
全時四驅(full－time 4wd)（圖2）
這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。
但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦乙個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。
適時驅動(real－time 4wd)
採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。
不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。
圖1圖2
4樓：都市消費週刊
適時四驅、分時四驅、全時四驅都有什麼優缺點？買哪一種最合適
5樓：乙個就夠了
全時四驅就是只有四驅模式，優點就是不需要手動開啟，缺點就是費油，分時四驅就會麻煩一點，但是如果大部分通行的道路非常好的話就選分時四驅，偶爾用一下，用的時候在開啟，這樣省油
分時四驅，全時四驅，適時四驅哪個家用最實用，最省油，這三種四驅車優缺點是什麼？
6樓：love麗穎加油
適時四驅、分時四驅、全時四驅都有什麼優缺點？買哪一種最合適？
7樓：長央未樂
適時四驅適合家用 省油，分時四驅一般在專業越野車上會有，有低速四驅。越野能力強專。全時四驅基本
屬用在suv上，基本可以輕度越野，比如斯巴魯的森林人。適時四驅基本只能應付簡單的交叉軸，簡單的脫困，用在城市suv上較多，比如crv。他們的用途不一樣，所以難說優缺點。
省不省油也得看發動機，變速箱的匹配。相同條件下四驅肯定會比兩驅費油。
分時四驅和全時四驅有什麼區別？
8樓：探索美食世界
分時四驅只有兩種驅動模式，即兩驅或四驅。全時四驅是四個輪子一直都有驅動力，全天候的四驅模式。分時四驅其輪間裝有堅固的牙嵌式差速鎖，可實現100%的「剛性」鎖止（沒鎖止時相當於普通開放式差速器）。
分時四驅在四驅模式下，輪間與軸間都屬於硬連線，前後軸的整體轉速和扭矩輸出均固定，屬於剛性連線。
由於前後軸都是剛性連線，必然轉速相同。因此分時四驅在轉彎時需要通過車輪的打滑吸收轉速差實現差速，越急的彎表現越為明顯。若是在抓地力非常好的路面，壓根無法拐彎（車輪不打滑），所以說分時四驅無法在抓地力良好的路面順暢地行駛。
全時四驅顧名思義就是任何時候四個輪子都有驅動力。不僅輪間有大家都熟悉的開放式差速器，其前後軸之間也需要**差速器。由於四個輪子都有動力，所以全時四驅的車輛其循跡性會更好。
舉個例子，牧馬人在兩驅模式下就是一台後驅車，前輪沒有動力，相當於「後面的輪子推著前面的輪子跑」，而大切諾基則是「四個輪子都在跑」，相比之下顯然大切諾基操控起來更加穩定。全時四驅的實用性要普遍優於分時四驅，如果你開公路多一些，偶爾玩玩強度略高的越野專案，全時四驅顯然更好。
分時四驅簡介:
1.分時四驅（part-time 4wd ）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。
2.分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅suv最常見的驅動模式。
3.目前，四驅汽車的驅動系統一般分為：分時四驅、全時四驅和適時四驅。
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是suv車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
4.全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
5.適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。
6.它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
7.全時四驅系統內有三個差速器：除了前後橋各有乙個差速器外，在前後驅動軸之間還有乙個**差速器。
這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被**差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優越。
但到了冰雪、沼澤地就必須把**差速器鎖上；回到不滑的硬路，馬上要把**差速器鎖解開。
8.有些全時四驅的**差速器比較先進，一般情況下它可以把汽車動力平分給前後軸。當車輪出現打滑時，它會自動把**差速器鎖上。
這種系統在小車上表現很好，但在大四驅車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。
9.相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的suv或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
10.前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型suv，特別是是發動機排量較小的suv來說顯得尤其重要。
11.當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。
12.分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有**差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。
這是因為分時四驅在分動器內沒有**差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。
9樓：木樨
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。
分時分時四驅在四驅模式下都為硬連線，前後軸都是直接相連，整體轉速和扭矩輸出都是固定，屬於剛性連線。由於前後軸都是剛性的連線，必然轉速都同步的。
因此分時四驅在轉彎時需要通過車輪的打滑吸收轉速差實現差速，越急的彎表現越為明顯。若是在抓力非常好的路面行駛，壓根無法拐彎，方向盤打不動。因此分時四驅無法在抓地力良好的路面暢順行駛。
四驅它的優點是結構簡單。但缺點也非常明顯，一是必須車主手動操作，有些帶有自由輪轂的還需要下車操作，這樣不僅操作起來非常麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；
二是因為分時四驅沒有**差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎，給行車安全造成較大隱患。
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。其因為具備了**差速器，所以避免了分時四驅系統不能在硬地面使用的弊端，而且由於車輛的四個車輪隨時都具有驅動力。
所以即使遇到惡劣路況，也不需要駕駛者涉入，直接就能起作用，比分時四驅更加可靠。其缺點就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦乙個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。
關於操控上，無疑全時四驅會帶來一定的操控優勢，這一點分時四驅也是無法媲美的。然而，車輛循跡性更大的程度跟輪胎有關係,突破輪胎的極限後即使是再厲害的四驅系統也沒法挽救。
日常行駛的路況連續的變化，特別是冬季的結冰積雪鋪裝路面或者是時而破損的鋪裝路面等。這些情況路面的摩擦力都是連續可變，而且摩擦力都是不確定，同時拐彎也是連續變化。
此時全時四驅的優勢就完全發揮出來，無論是託森差速器還是**開發式差速器，全時四驅都能時刻讓輪子都有驅動，可稍微提公升操控穩定性，減少失控的機率。
分時四驅，全時四驅，適時四驅哪個家用最實用，最省油，這三種四
適時四驅 分時四驅 全時四驅都有什麼優缺點？買哪一種最合適？適時四驅適合家用 省油，分時四驅一般在專業越野車上會有，有低速四驅。越野能力強專。全時四驅基本 屬用在suv上，基本可以輕度越野，比如斯巴魯的森林人。適時四驅基本只能應付簡單的交叉軸，簡單的脫困，用在城市suv上較多，比如crv。他們的用途...
分時四驅和全時四驅有什麼區別？哪個更好
適時四驅 分時四驅 全時四驅都有什麼區別？到底哪個更好？分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。分時分時四驅在四驅模式下都為硬連線，前後軸都是直接相連，整體轉速和扭矩輸出都是固定，屬於剛...
普拉多40是全時四驅還是分時四驅
豐田 普拉多4.0l車型使用的是全時四驅系統 您好,4.0的是全時四驅的 汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。普拉多分時四驅和全時四驅哪個好 分時四驅的車型是 買新不買舊,分時四驅平時開省油 好,當然是全時四驅。不過現在買這個車的也沒幾個越野的,分時也夠用 根據用途選吧,各有不同,...