1樓：
機械增壓沒有遲滯，但高轉速時反而成為了發動機的負擔，比較耗油渦輪增壓的平順性不好，通常突然發力，讓你措手不及，但效率高。
渦輪增壓(turbo)
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
機械增壓 (super charger)
針對自然進氣（na）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提公升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（charge）的基本原理。
渦輪增壓 vs 機械增壓
簡單來說,一具引擎會不停運轉而產生動力,是因為汽油進入燃燒室,與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃,燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力,最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界,然後迴圈造成的.
這個過程可分為四部分(即otto-cycle)
1.進氣衝程
2.壓縮衝程
3.燃燒(或動力)衝程
4.排氣衝程
-**:
在同一具引擎上,兩者差別不大(這是指一般的產品,同增壓效能而言,超高效能的則很難比較),所以**通常不在考慮之列.
-效率:
這是turbo最大優點,因為turbo只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的super charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油.
-延遲:
這是turbo最大缺點(有名的turbo lag,渦輪遲滯效應),也是super charger的最大優點,因為要等到turbo的turbine到達一定轉速時(大概12000rpm)才能啟動compressor工作,儘管所需時間很短,但是對於駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然衝出去,對車子的操作感都變差了吧?而super charger就像之前所說的,"all the way",只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲.
-散熱:
因為turbo的compressor是在排氣管裡面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承(12000rpm以上耶!),由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要採取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦洩壓的方式來保證車子安全.
另外,幾乎所有的turbo車上一定得有intercooler(**冷卻器)裝置.因為更多的空氣被壓縮後,溫度公升高,密度降低,也就是含氧量減少(再回去翻翻物理書吧^^),燃燒效率降低,所以必須用intercooler來冷卻空氣溫度.對於super charger問題就小多了,一般來說boost level(中文不知怎麼翻譯,增壓級數?
)在10psi(pounds per square inch,磅/平方英吋)以下的是不用intercooler的.
-噪音:
turbo的構造決定了它所產生的噪音是小於super charger的,因為turbo安于排氣管的turbine起到了消聲的作用,而super charger...有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方(參看fast&furious-速度與激情裡的那輛黑色dodge charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡!
動力輸出:
總體來說turbo佔優,peak power(峰值功率)turbo要強於super charger,但高功率trurbo需要改裝引擎的其它部分.
-安裝:
turbo較複雜,因為要有部分要裝入排氣系統裡面,還得加intercooler什麼的.
-穩定性:
一般來說super charger較好,turbo車在熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多問題.
2樓：鐘仙幹代天
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。會消耗發動機的動力。
渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。
各有優缺點，機械增壓要看調教，油耗會高。渦輪增壓溫度高，機油方面有要求，保養方面的要求也較高
汽車發動機機械增壓，與渦輪增壓，有什麼區別？哪個好？
3樓：匿名使用者
發動機是靠燃料與空氣混合在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於噴入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機在汽缸容量一定的情況下，所產生的功率也會有限，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，增壓器能使發動機在汽缸容量不變的情況下增加輸出功率。
增壓器其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率了。
廢氣渦輪增壓系統：這是我們平時常說的渦輪增壓器了，它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的幫浦輪，幫浦輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，幫浦輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
廢氣渦輪增壓器可以讓發動機動力輸出增加20%—30%。
廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是幫浦輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，由於是發動機排出的廢氣驅動渦輪，渦輪帶動幫浦輪旋轉，幫浦輪轉動後給進氣系統增壓，有增壓滯後現象，另外增壓器的渦輪由廢氣驅動，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，隨隨便便過萬轉，如此高的轉速和溫度使得對軸承的要求非常高。
機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的幫浦輪旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣管裡。其優點是幫浦輪轉速和發動機同步，因此沒有增壓滯後現象，動力輸出非常流暢。
但是由於幫浦輪的動力來自發動機，因此還是要消耗部分動力，機械增壓系統可以讓發動機動力輸出增加20—40%。
機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力時相對多一點突兀，沒那麼線性。
因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。相對於渦輪增壓技術，機械增壓解決了渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛效能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。
機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連線，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這裡機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長。
4樓：印絲樓翰藻
如果單從動力增強的方面說機械增壓的好，因其在低速時也能發揮作用，但會消耗發動機功率。目前的主流產品是廢氣渦輪增壓，如奧迪的1.8t，它不會消耗發動機功率，但低速時基本沒效果。
5樓：
機械增壓優點是需要改裝的幅度小，需要的空間也小，沒有渦輪遲滯，缺點就是動力提公升沒渦輪增壓多。渦輪增壓好處是能增加很多馬力，就是渦輪遲滯在一些車型上比較明顯，要是小車加大渦輪遲滯會更嚴重，馬力大的加大渦輪，有能力的話加一大一小，低轉速小渦輪開啟，高轉速就開大的渦輪。
6樓：
hks機械增壓器採用日本進口的機芯式機械增壓，馬力提公升40%，扭矩公升25%以上，零噪音，高功率，有著優越的緊湊性和耐用度，無論是馬力，扭矩，響應速度，舒適型，成為了將這款特性兼備的高階機械增壓套件，qinqinfeng521
7樓：匿名使用者
渦輪增壓是靠發動機的廢氣驅動的，不消耗發動機的工作能效，能在需要增壓時自啟動，但是有加速遲緩現象，但隨著技術的成熟改進，已經大大的減小了遲緩現象。 機械增壓是裝置在發動機外的乙個空氣增壓幫浦，由發動機帶動，與發動機轉速同步，不會有加速遲緩現象，但是消耗發動機能效較大，已經逐步退出。
8樓：kk_果棟
先問你是什麼的車……!渦輪車加速快
汽車發動機渦輪增壓好還是機械增壓好
9樓：
兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500毫公升，但馬力輸出可以高達嚇死人的1500匹.
而法拉力車隊的舒麥加所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量3.5公升，但這具v12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬力輸出也可高達560匹。
不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，乙個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換週期會相應縮短，才不容易產生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計的精密一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表外還會有乙個機油溫度表。
好讓車主隨時注意機油的情況。
另外乙個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(inter-cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、節溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時盡量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鐘，別讓渦輪轉子在無機油的狀況下運轉過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。
相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的專案，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機械增壓的流派也就自然產生。
汽車的發動機，渦輪增壓和自然吸氣發動機哪個好
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提公升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發動機的好處是動力輸出是乙個逐漸上公升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰...
汽車發動機渦輪增壓好還是自然吸氣好
沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然...
渦輪增壓器工作時會燒紅嗎，渦輪增壓發動機渦輪真的會燒紅嗎
很多渦輪增壓的車型都有這樣乙個問題，就是對發動機的符合要求越來越高，特別是經常爬坡跑高速的情況下，渦輪長時間工作導致鑄鐵外殼發紅的現象，這是渦輪增壓器設計時就考慮到的現象，所以不必擔心它的壽命問題，研發工程師在做發動機的時候就想好了冷卻方案了。千萬記住不要擅自用水去幫它 降溫 不但會被水蒸氣燙傷，接...