1樓：
貼牌和代工是完全兩碼事，貼牌是設計，生產完全由a牌子來做，b拿到後僅僅貼上自己的商標，代工是，設計由b來做，a僅僅負責生產，代工這種關係目前比比皆是，比如富士康代工蘋果，但你不能說富士康能造出和蘋果一樣的手機，自行車上面還有捷安特代工trek，你同樣不能說giant和merida跟trek和閃電一樣。
這麼說的人，是根本搞不清“代工”和“貼牌”的關係，從心理上來說，“酸葡萄”，說白了就是窮，於是，強行認為“代工”＝“貼牌”，因為自己也沒機會體驗一下這些好一點牌子的自行車，甚至就算是美利達和giant這種人也買不起頂級的，於是自己安慰自己。
雖然現在代工關係比比皆是，但請你相信“技術”的存在，即便同樣是國外牌子，同樣是頂級車，騎起來的感受是完全不一樣的，我兩臺車，用同樣的輪組，路感差距就很大，這就是所謂碳布的分佈帶來的差異，而如何合理分佈碳布，這是科學，不是隨便來的。
閃電specialized自行車到底好嗎？閃電真的是美利達的貼牌貨麼不值得買麼？
2樓：匿名使用者
根本不是貼牌。閃電（下屬specialized、s-works兩個品牌，產品涵蓋公路車、山地車、休閒運動車等車種，以及把立 把橫 坐杆 坐墊 前叉 輪組；車燈 頭盔 騎行服等專業騎行裝備）是自主研發和設計，由美利達、道卡斯、卜威（後兩者與捷安特 美利達在業內被並稱為“臺灣四大自行車製造商”）、京永（也是臺灣製造商）等多家提供oem（即代工）。美利達雖收購了閃電，但是兩家是互不干涉、並且仍然在三大環賽、uci國際山地車賽事上和多種車型上保持競爭關係（看一下閃電車隊和美利達車隊各自使用的主力車型就知道了）；有的公路車車架，由美利達代工，但經過閃電的授權後，美利達改變塗裝和細節設計后冠以自家商標銷售；而山地車上兩家是完全不同的，從3000塊入門級到頂級隊版的硬尾以及軟尾、連車架技術也完全不同（閃電的鋁合金、碳纖維車架則都不是美利達代工的）。。。
此外，看下閃電產品的種類，就知道“貼牌”說法是站不住腳的，比如閃電的各種配件和裝備，美利達都沒有的，即便美利達有的，也是設計完全不同的（入門級）。
3樓：來自紫蓬山優雅的夏侯惇
國內人愛吹牛逼 閃電不是美利達貼牌 崔克也不是捷安特貼牌 至於閃電崔克這兩個牌子 不用說 真正的國際一線大牌 有錢必須買 對於資深騎友來講 還是買崔克 閃電 質量過關
4樓：匿名使用者
請記住，諸如“打雷是美利達貼牌”“吹克是美國巨大”這樣的言論都是耍流氓。不看車型，只比較牌子是典型的zz做法。具體車型得具體分析。
目前很大一部分的高階自行車生產都在臺灣，能說它們都是一個廠的貼牌貨嗎？
至於打雷牌和美利達的高階車款對比如何，看看贊助的車手用的東西就知道了。巴林車隊只用美利達的架子，而閃電基本上都是用全家桶，高下立判。
5樓：咯啊科幻考核
什麼美國閃電specialized自行車，名字聽上去很溜，但是東西好麼，很多人都瞎扯。閃電自行車其實是臺灣美利達公司收購的一個品牌，當年美利達品牌起步不久，市場佔有率極低，為了擴大自身市場份額，美利達公司刻意隱瞞收購事實，完全可以全面控股閃電。這個牌子就是坑人的，車子還是我們天津產的，確切的說就是兩我工作的單位天津富士達代工的，成本很低，卻賣出天價。
不僅中國經銷商傻，中國消費者更傻，都是盲目崇洋的sb.什麼大閃電，都是一般大傻蛋給取的，閃電自行車其實都是富士達的貼牌貨，成本兩千賣六千。還別說，腦殘人很多，看看閃電的天貓***還是有些腦殘的人會去買的。
說白了，天津的自行車生產成本是最低的，否則共享單車為什麼都跑到天津代工，還有閃電自行車，不多說了，你啊好自為之吧。
6樓：匿名使用者
閃電好不好，看下國際職業自行車隊或環法自行車賽選手騎的自行車就知道了，閃電只有一部分為美利達公司生產。
美利達和閃電哪個好？為何美利達店老闆說閃電是美利達公司代工的貼牌貨，閃電質量真的很差不如美利達麼？
7樓：長城上的烏鴉
美利達是閃電的代工廠，後來閃電經營問題面臨破產，作為最大的代工廠的美利達注資入股救活了，但只是持股，並不能做任何決策干預閃電的設計，生產，銷售，美利達也只是代工部分車架組型號，閃電在美國有自己的工廠，sworks系列等。
不是質量不如美利達，是閃電的中低端車型價效比極低，因為牌子。但又遠不如sworks系列有逼格，騎車嘛，講究的就是個逼格，真要價效比的話那大環賽品牌力還就美利達和捷安特最實惠。美利達的斯特拉ut sed 超價效比，11k左右，r8000大套，cf2的碳架。
同樣價位買閃電，只能買到105套件的鋁架車。同樣配置的sworks整車**又高出好幾倍去了，
單純的說質量不如，是不合適的。只能說同價位的情況下，閃電的配置是必然不如美利達、捷安特此類品牌高。或者同等級別的配置，**差距極大。
8樓：匿名使用者
在自行車行業混久的人都知道，所謂的閃電specialized自行車，名字聽上去很溜，但是東西好麼，其實很多人都瞎扯，品牌商和經銷商一起吹噓，都吹到天上去了，閃電完全就是靠吹出來的品牌，其實在美國就相當於美利達，是跑量的。閃電自行車其實是臺灣美利達公司收購的一個品牌，當年美利達品牌起步不久，市場佔有率極低，為了擴大自身市場份額，美利達公司刻意隱瞞收購事實，完全可以全面控股閃電，為何持股49%？
難道這家企業腦子有病？都當消費者是傻子，滿滿的套路。至於美利達收購代工的閃電自行車，價效比真的很一般價效比真的很爛，全部都是靠吹噓炒作起來的，坑了很多中國經銷商。
中國是第一個閃電公司直營開設自行車專賣店的國度，因為中國人傻，錢多，店鋪一個比一個大，成本一個比一個高，這兩年倒閉的閃電自行車店鋪不計其數，幾乎倒完了。說白了，天津的自行車生產成本是最低的，否則共享單車為什麼都跑到天津代工，還有閃電自行車，不多說了，你啊好自為之吧。
自行車品牌閃電跟美利達哪個好？捷安特自行車專賣店老闆說閃電是美利達代工的貼牌貨，真的麼?
9樓：匿名使用者
都是中國大陸製造，但是沒法比，具體要看型號和配置的，同樣配置的，specialized閃電的價效比太差太垃圾，giant捷安特自行車**佔很大優勢，不過如果要買山地自行車，建議別買specialized閃電和giant捷安特的，
不久之前**電視臺等各大**早爆料了，giant捷安特自行車公司之前代工生產的trek崔克品牌自行車產品由於質量嚴重題導致騎車人癱瘓，
另外specialized閃電其實就是美利達自行車公司代工的品牌，貼牌貨，所以同樣配置的giant捷安特自行車**和美利達差不多，不過本人很不喜歡giant捷安特，因為giant捷安特自行車公司骨子裡就是臺毒企業，
臺灣主流**早些年就已經揭露giant捷安特公司是最大臺毒企業，其創始人劉金標是出了名的老獨，美利達是支援一箇中國的良心企業，而且產品比giant捷安特更好一些。作為一箇中國人，建議大家選美利達，支援美利達！
10樓：專業玩車子
美利達代工全部閃電 捷安特代工部分低端崔克 中華華晨代工寶馬 比亞迪代工賓士 請問你買哪個 這年頭 一分錢一分貨 有錢誰不買崔克 閃電
懂自行車的人，閃電自行車到底好麼？真的是美利達自行車貼牌的麼，很不值麼？
11樓：匿名使用者
同類問題 ，大部分措詞都一樣 反覆的來提問，有意思嘛？你（們）是在做廣告、或是要損低同行對手？類似問題 我都回答過幾個。
看看提這些同類問題的id名字，“看賈國華看”、“烤火v抗額”、“偶爾會客人”、“**然後歐”等等都是隨意起的五個字，同一時間段上來問，規律一樣。。。答案：閃電是在國際三大環賽、uci各項專業國際山地賽事（含世界盃、世錦賽、u23、奧運會等）均有贊助、有裝備出戰、油冠名車隊、多次獲得過好名次的世界級大品牌；現已被美利達收購，但兩家的設計研發團隊仍成各自獨立的體系、產品互不交叉和干涉，而且依然是競爭關係（閃電和美利達的車隊在大賽上也是對手）；美利達作為臺灣地區的全球一線自行車製造和代工商之一（還有捷安特、道卡斯、卜威、京永等），也給閃電的部分車型做代工（閃電的山地車和公路車等除了美利達，還由臺灣和國內的幾個大廠給代工）。
美利達也是世界級大品牌之列，高階產品層面與閃電差不多，但是**低一些，即騎行圈內人們說的“價效比較高”。確有幾款美利達的公路車，車架與閃電的幾款為同一種同一型，只是塗裝和logo不同，是美利達代工的，但是經過了閃電授權才使用的，而且只有幾款；兩家多數的產品（公路車、山地車和休閒運動車等），車架是完全不同的思路和幾何設計，這點從兩家官網的產品資料上就顯而易見。
12樓：卡卡號好傢伙
懂行的人都很清楚，所謂的美國品牌閃電specialized自行車，名字聽上去很溜，但是東西好麼，很多人都瞎扯。閃電自行車其實是臺灣美利達公司收購的一個品牌，當年美利達品牌起步不久，市場佔有率極低，為了擴大自身市場份額，美利達公司刻意隱瞞收購事實，完全可以全面控股閃電，為何持股49%？難道這家企業腦子有病？
都當消費者是傻子，滿滿的套路。至於美利達收購代工的閃電自行車，價效比真的很一般價效比真的很爛，全部都是靠吹噓炒作起來的，坑了很多中國經銷商。中國是第一個閃電公司直營開設自行車專賣店的國度，因為中國人傻，錢多，店鋪一個比一個大，成本一個比一個高，這兩年倒閉的店鋪不計其數。
為什麼？因為這個牌子就是坑人的，車子還是我們天津產的，確切的說就是兩我工作的單位天津富士達代工的，成本很低，卻賣出天價。不僅中國經銷商傻，中國消費者更傻，都是盲目崇洋的sb.
什麼大閃電，都是一般大傻蛋給取的，閃電自行車其實都是富士達的貼牌貨，成本兩千賣六千。還別說，腦殘人很多。說白了，天津的自行車生產成本是最低的，否則共享單車為什麼都跑到天津代工，還有閃電自行車，不多說了，你啊好自為之吧。
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