1樓：吉紫萱功彭
答：主要由於兩個原因造成：
第一，是電瓶問題，因為在寒冷的冬季裡，化學電池的化學反應要受到溫度的影響，它不光充放電效率（容量）要降低三分之一，而且電池的內阻也要增大，使得在大電流輸出時的最高速騎行下會造成過大的電源電壓降（壓降消耗在電池內部），使得供給控制器的電壓比以前降低了1-2伏，使得控制器（三相交流逆變器）的輸出頻率降低了，電動車的速度就自然相應降低了（電動車的無刷電機是乙個永磁式三相交流同步電機）。
因為輸入給控制器的電壓，每降低1伏就要降低2碼的速度（每增加1伏也將近提公升2碼速度），這就是為啥剛充好的電瓶是速度最高之時的道理，也是非法再增加12伏電池可以提速至60碼高速的道理。
因此，冬季使得電瓶內阻增加，是跑得稍慢一點的原因之一。
第二，由於控制器是乙個三相交流逆變器，它主要由阻容元件和各整合大小電晶體組成；輸出頻率會受負溫度特性的振盪元件的改變而降低，再則由大功率電晶體（或整合）所完成的三相電流輸出，會在低溫度的影響下使正溫度特性的電晶體通導降低，造成輸出的恆定電流相應降低，在一定電流阻力下必然也會加大三相同步電機的非同步差（實際轉數與頻率轉速差距拉大）。
因此，控制器的輸出特性改變，也是跑得稍慢一點的原因之一。
我的回答完畢，歡迎追問！
2樓：盍盼雁泥曄
主要是因為氣溫太低的緣故；蓄電池在氣溫低的時候，放電特性就要降低；遇到特寒天氣，電瓶感覺不太好的也可把電瓶卸下，拿到屋中保暖，清晨使用時再裝上。這樣雖然有些麻煩，但卻可保證車輛順利起動。
我的電動車為什麼到冬天就比原來費電了？
3樓：皮蛋粯子粥
因為冬季的電池衰減嚴重，導致比原來費電。
在外界溫度正常時，電動車電池是可以基本保證續航里程的，但當環境溫度發生較大變化時，如在北京低於零度的環境裡，電量衰減速度會突然增加。並且，即使螢幕顯示剩餘電量還有幾十公里，也未必是實際電量，存在「虛電」情況。
當氣溫降低時，部分電池的儲電能力會隨之下降。因此，電動車的蓄電力到冬季會減弱，尤其是在25度以下的環境，蓄電力減弱會更加明顯。這就需要使用者在使用時加強保養與維護，延長使用壽命。
據專業人士介紹，電動車在冬季時需要保持充電8小時左右，夏天可以簡短兩個小時。有些市民不注意，習慣進行一整夜的充電，這樣會簡短電池的使用壽命。電動車電池的使用壽命還取決於消費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。
專業人士同樣建議，消費者盡量使用原配充電器，及時充電，不要等待電力低於30%或報警燈亮後再充電。在電動車啟動時，不要立即啟動電池，最妥當的辦法就是騎行助力。
4樓：異客
1、最大的原因就是天氣冷，電池工作溫度大約在25度左右最好了，溫度太低不利於電池內部的化學反應，所以溫度低，續航減少，很正常的；
2、還有乙個原因是容易被忽視的，同樣道理，溫度低，充滿電也費勁的，甚至說充滿100%也很難得，這也是乙個重要原因；
3、風阻更大，風阻大大約有兩個原因，乙個是空氣密度高了，風阻變大了，另乙個衣服穿多了，風阻也會變大，所以風阻影響很大，速度越快，風阻成倍增長，所以雖然容易忽視，但影響還挺大的；
至於很多人關心，冬天過了還能不能恢復，這裡可以肯定的回答是，可以恢復，但是不能100%恢復，畢竟你已經用了半年了，按照正常的半年迴圈次數損失來算即可，所以可以說基本可以恢復，但肯定不是百分百恢復。
平時養護電池，愛護電池，良好的使用習慣，有利於提高電池壽命，希望能夠對您有幫助。
5樓：匿名使用者
最近天氣寒冷，教大家兩招充電方法，保證電池的充電量
從其他論壇轉來的!!
大家都知道電動車用的鉛酸電池怕冷，一到冬天就充不進電，開出去沒多少路就沒電了，只能推車。在南方城市冬天還不是那麼的冷，最多也就零下2 3度。北方城市就遭殃了，動不動就零下10度 零下20度。
恐怕號稱不怕冷的膠體電池也會受不了了。
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/ r7 c ]* w 其實這個是有辦法解決的，使用帶溫度感應，並且可以根據溫度調整充電電壓和電流的充電器是一種方法。但是恐怕零下10度 20度的天氣這種充電器也會被凍僵。
; e/ _% ~$ w. w 還有乙個辦法就是把電池拿到室內有暖氣或者空調的地方充電，一般空調房的溫度都在零上20攝氏度以上，把電池在室內靜置一會，然後再充電，這樣充進去的電量就會多很多，電池也容易充滿。電池的充電接受率和充電速度都有提高。
9 h! h. y!
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第二個辦法不是我自己想象出來的，是經過兩年的冬天實踐出來的。$ w, j" k3 x1 # g( v
今年上海也冷，前陣子零下的時候我又去老婆公司，在家拿充電器的時候不小心拿了乙個普通的很爛的充電器，我也沒發覺。。（我沒開燈，充電器都是黑的）。到了老婆公司發現了～心想完蛋了，老婆公司空調感覺都接近27 28度了。
/ j" x2 z! l: r8 n, n1 ^充好電晚上帶老婆回去。
我忽然發現怎麼電壓都不下降，隨便我怎麼開都不動。（雖然我用的是膠體電池，可是大冷天的效能還是應該有一點下降的）。我後來想明白了，原來我在27 28度的空調間裡面充的電。
我沒想到的是在空調間裡面用很普通很爛的充電器充電的效果比室溫下用帶溫度補償的效果還要好。。。
( v/ c d* m+ _; i) m$ v 後來我又試了一次空調間裡面用帶溫度補償的充電器充電，效果和上一次差不多～4 k0 [8 [4 g$ h$ h
: x+ g/ l! n7 m, x7 m p, i 要和大家說的就是 電池充電這關一定要把住，在有暖氣的空調間裡面充電，電池可以充到接近夏天的電量。
然後再到室外寒冬裡面使用也沒影響。電池是充電的時候怕冷，在你開車放電的過程中寒冷對電池的影響要小很多。
3 x4 q5 q1 a n r 哪位感到最近里程下降的可以試試。。特別是北方城市，你們那還有集體供熱呢。。多好的條件
6樓：匿名使用者
時值凜冬，天寒地凍，北方大雪封天，南方霧氣濛濛，在這樣的氣溫條件下，電動車好像也快冬眠了一樣，充電時間也比以前要長一些。
電池在充電、放電時，電極、電解液中的化學物質會發生化學反應，電子從電極出發，通過電解液到達另乙個電極。於是在放電時，就消耗電極上的化學物質對外放電；充電時，通過消耗外界電能，將之前消耗掉的化學物質還原到電極上。由於電動車會在不同的地區，不同的氣候條件下使用，溫度這個反應條件會影響到動力電池內部的化學反應效率，電池內部的化學反應在溫度過低時，就會變得緩慢甚至停止。
勤充電，不要等電用完再充電，會傷害到電池氣溫下降，對電動車電池的容量會造成直接影響。夏天可能三天充一次電都可以滿足使用，現在可能已經無法滿足使用，就需要一天充一次電。不要等電動車完全沒有電再充電，這樣不僅會影響正常的使用，還會對電池造成傷害.
電動車放置不用，每乙個月充一次電，以免電池硫化. 有些人由於氣溫冷，就會把電動車放置起來，氣溫回公升後再騎電動車，在放置電動車前，先要把電動車電充滿，讓電動車在有電的情況下放置，並每乙個月給電動車充一次電，這樣可以避免電池因硫化而造成電池的損傷。當然有時候電動車續航里程下降太明顯，也不一定都是溫度的問題，如果下降太明顯已經影響正常使用了，可以到正規電動車店或維修店檢測，你的電池很可能需要更換。
多個充電器不要混用. 電動車有許多款不同車型，不同配置的電動車，電池型號也不同，充電器自然也是不同的，切記不能通用。再者，亂用不同型號的充電器可能會導致電池洩漏、發熱、冒煙、火災或**。
當電池發生變形、鼓包，應該立即停止電池充電
不要頻繁使用快充，每次充電要充滿使用
使用踏歌充電樁時，小程式會給您回饋充電提醒，根據開始充電和結束充電的時間，可算出您的電動車充滿電需要多少時長，您再根據所的時長去挑選充電時的**，即可最有效化充電。
7樓：匿名使用者
冬天由於氣溫較低，電池儲電量會明顯降低，不是電動車更費電，而是電池容量由於溫度低了電池容量降低的問題。
鉛酸電池的容量與溫度有關，這是鉛酸電池的原理問題。一方面是環境溫度的影響，另一方面電池隨著迴圈次數的增加，容量也會有所下降的，所以會出現問題所述的現象。
鉛酸電池標稱容量是以環境溫度為25℃時的容量確定的，電池容量會隨環境溫度的變化而變化，環境溫度越高容量越高環境溫度越低容量越低。一般以下列公式可以估算在不同環境溫度下的電池容量：
ct =c25 / （1-k*（t-25））
c25：指25℃的容量ah
ct：指實際環境溫度測試下的容量ah
k：轉換係數，一般取0.006～0.008
t：實際環境溫度
在冬季環境溫度很低時，對電池放電但會有很大程度的降低，比如在-15℃時容量僅為25℃時的70%左右。充電時用匹配的充電器是不會對電池有較大的影響的，最好是限時充電，一般充電時間不要超過12小時。
溫度過低時要盡量縮短電動車的使用時間，並應及時進行充電。如果使用者不準備在冬季使用電瓶車，電池切不可一直放到來年使用時再充電，而應該是每隔乙個月給電池充一次電，以保證鉛酸電池的儲電能力。
8樓：西辭吟天下
為什麼電動車一到冬天，電池就耗電非常快？真相看這裡
9樓：匿名使用者
不是比原來費電，是由於熱脹冷縮，電瓶的儲蓄電量少了
10樓：匿名使用者
冬季電動自行車都比較費電,電池即使充滿電不用也會自己放電.
電池都是這樣呀,注意給電池保溫這樣可以省一點電
11樓：匿名使用者
主要問題在電瓶上。現在電動車普遍採用鉛酸蓄電池作為動力源。而鉛酸蓄電池能儲存的能量和溫度有直接關係。
卻和溫度呈正比。所以當環境溫度下降時，電瓶能儲存的電量也就下降。並非耗電增加了。
在北方高寒地區，可能完全不能使用。解決的辦法：電動車放在較溫暖的屋子裡，充電時更需要如此。
同時給電瓶增加保溫層，就可以大大延長電動車一次行駛里程
12樓：匿名使用者
明確的說就是冬天天冷了.車子的電瓶要保暖.
你充電的時候注意一下把車子放在較溫暖的地方充.
電動車為什麼冬天跑的距離近？
13樓：
1.隨著溫度的下降，電池的容量也隨之下降
現在市場上80%的電動汽車使用鉛酸電池。鉛酸蓄電池最佳充放電環境溫度為25℃-35℃左右。在這個溫度範圍內，電池的充放電效果最好。
當溫度為零度時，電池容量僅為正常值的70%左右；當溫度低於零度時，當溫度下降1℃時，電池容量也會下降1%左右。這就是為什麼我們能清楚地感覺到電動汽車在夏天比冬天跑得更遠。
2.輪胎氣壓低
由於冬季氣溫的降低，電動汽車輪胎氣壓也會因為空氣的「熱膨脹冷收縮」而降低，從而增加輪胎的摩擦，影響電動汽車的行駛里程。因此，提醒所有電動車使用者檢查電動車輪胎氣壓。電動汽車夏季最適宜的胎壓為2.
5kpa，冬季約需3.0kpa。
3.低溫環境下的強制高速行駛
此外，在低溫環境下，如果以最大速度行駛，電動汽車的電池損耗將遠高於高溫環境中的電池損耗，因此電動車輛的耐久性也將大大降低。電動汽車冬季行駛里程減少是正常現象。隨著氣溫的公升高，電動汽車的行駛里程將逐漸恢復正常狀態。
冬季使用電動汽車的常識：
經常充電：冬天不要讓電池長時間沒電。一般來說，當功率低至50%時，就可以充電。長期不用時，每隔乙個月收費一次；
適宜溫度：冬季電動汽車充電的最佳溫度為25℃。如有可能，可停放在地下車庫或隱蔽、乾燥、通風的環境中充電（不得在室內、走廊或其他封閉空間充電）；
恆速行駛：在低溫環境下，保持恆速行駛可以在一定程度上降低電動汽車的功耗，延長續航時間。此外，冬季氣溫較低，道路容易結冰，並保持低速行駛，使駕乘者能夠及時有效地控制電動車，保證行車安全。
為何電動車一到了冬天就跑不遠，問題出在了哪裡？
天冷了很多車主感覺電動車跑的沒有以前遠了，或者新買的電動車也沒有夏天跑的遠，這到底是怎麼回事呢？是不是電瓶有毛病啊，其實大多數情況下都是顧客對電動車和電池相關知識了解過少，甚至存在一些認識上的誤區。有電池經銷商表示，天冷電池誤退增多，主要是這些原因造成的 1 溫度問題。天冷了，電動車跑的沒有以前遠是...
電動車電瓶什麼季節換比較好，電動車電池冬天換好還是夏天好
電動車電瓶在夏天更換比較好。當電池實際放電容量低於額定容量的60 左右，經過維護後續航沒有多少變化，可以確定報廢。因為電池容量衰減到60 左右後效能會大大的下降，很快就會徹底失去充放電能力。電動車充電時電池發熱很嚴重，甚至連車身都很燙，這是因為電池的兩級嚴重軟化，活性物質脫落，導致電池的內阻增加，所...
冬天怎樣保養電動車的電瓶
lz你好,氣溫較低會影響電池的容量,一般25攝氏度為最宜.氣溫每下降一度,電池容量下降約1 如果里程下降過多 也會感覺沒勁 可測量一下電瓶是否有問題.電動車專業維修 你的電瓶該保養了,冬天電瓶與夏天的容量相差百分之30 40所以你有上面你說的感覺.電池是20ah的還是12ah的，踏板車應該使用20a...