1樓：惲傲易
運動轎車一般都是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿懸掛···帶橫向穩定桿或者雙叉臂式懸掛但是使用後雙叉臂式懸掛的運動轎車一般**都比較貴···所以多連桿使用的1、多連桿懸掛：結構比較複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛、其占用空間大，中小型車出於成本和空間考慮一般很少用這種懸掛，而採用半獨立懸掛或扭力梁式非獨立懸架。多連桿懸掛的舒適性是所有懸掛中最好的，操控性和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車注重舒適性能何操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔2、叉臂式懸掛雙叉臂式獨立懸掛側向支撐比較出色、但由於使用上下控制臂結構，過於穩定的特性卻使車輪的響應速度較其他形式懸架要緩慢，上下控制臂的結構也導致這種懸架的橫向安裝空間增大。
所以雙叉臂懸架常出現在車身寬大的豪華轎車、全尺寸suv、和超級跑車上
汽車上的懸掛行程具體指的是哪個部分？
2樓：溫柔_垞艛
汽車上的懸掛，是汽車底盤、支架支撐汽車車身的連線部分；由於其有減震、防側傾的作用，於是就有了伸縮的距離；所謂的行程就是指伸縮距離的最低點到最高點的所滑動的距離；
長行程一般來講減震作用明顯，乘坐舒適；短行程相對偏硬；這是在成本近似時的情況；但不是絕對的；
所以在高檔次的車型中，懸掛是可以公升降的；車速低時懸掛自動公升高，其車通過能力強；車速高時懸掛自動降低，以加強其安全性。
汽車懸掛是什麼東西？
3樓：北京萬通汽車學校
及懸架，隸屬底盤行駛系，包括彈性元件，減震器，導向機構
車子的懸掛和避震具體有什麼區別？
4樓：共同度過
1、作用不同
懸掛的作用是汽車懸掛是連線車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
避震器的兩類，彈簧避震和液壓避震。作用在於彈簧。因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。
液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
2、結構不同
典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高階轎車則使用空氣彈簧。
獨立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連線，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連線。
從結構上看，獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間有硬性連線物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和通過性。
麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有a型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支援車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。
避震器結構大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。
因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
3、設計不同
懸掛中常見的麥弗遜懸掛的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和占用空間小，響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，那麼抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。目前麥弗遜懸掛多用於家用轎車的前懸掛。
雙叉臂式懸掛：雙a臂、雙橫臂式懸掛，其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。
避震器設計上大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。
因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
汽車的各種懸掛有什麼不同，各有什麼優缺點？
5樓：匿名使用者
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提公升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
每種方法均有各自的優缺點和適應性
現在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那麼這三種主流懸架有些什麼特點？各自有哪些效能特徵呢？
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然
6樓：匿名使用者
總的來說，現在最經濟適用，價效比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高效能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最複雜實現效能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。
7樓：匿名使用者
獨立懸掛和非獨立懸掛吧 非獨立的省油 省成本
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