1樓：尨蓇厵菭
可以通過汽車的動力效能指標、汽車燃料經濟性、制動效能、汽車雜訊和排氣汙染幾方面評價車輛質量的好壞。
1.車輛的動力性指標
汽車動力性指標有：最高車速、最大爬坡度、加速效能等。這些指標的好壞，可以反映汽車平均行駛速度的高低，從而影響運輸效率。
2.汽車的燃料經濟性
汽車的燃料消耗量在我國多以單位行駛里程消耗燃料的公升數或千克數（即l/100km或kg/100km）來表示。
3.制動效能
汽車保持良好制動效能，既可以使車輛動力效能得到充分發揮，又能保障安全行車，即在行駛中能強制地迅速地降低車速能力，做到「跑得快，停得快」，能根據駕駛員所需制動意圖動作，充分體現制動的隨動效能，增強行車安全感。
4.汽車雜訊
汽車雜訊對人類環境的干擾和人們身心健康有一定影響。為此，我國現在開始十分重視噪 聲的環保檢測。 gb 7258-1997 標準提出：
客車的車內雜訊級應不大於82db（a）汽車駕駛員耳旁雜訊級應不大於90db（a）。
5.排氣汙染
目前，因為絕大多數汽車是燃用石油產品：汽油和柴油，所以內燃機的排氣因為燃油不完全燃燒和燃燒反應的中間產物，產生一定量的有害氣體。在gb7258-l997 前言中提出：
「為了加強對機動車排氣汙染物的排放控制，應使用所引用機動車排放標準的最新版本」。
2樓：匿名使用者
汽車是個耐用品，一眼是不能看到整個汽車生命週期內的質量的。因此汽車的質量更多是靠品牌來傳播。那些可以很容易識別的質量問題，一般在汽車行業內叫感知質量，比如你看到縫隙不均勻，你操作某個運動的部件有異響，新車你聞到不舒適的味道，有些東西你摸上去手感不好等等，日本車在這方面做得最好。
但是比如碰撞安全，只有通過試驗來模擬評價，零件的老化，只有時間才能檢驗，良好操控性，只有通過特殊的路面、速度、操作方法來檢測，零件疲勞損壞，只有通過累計的里程來檢測，而這些都與汽車公司內部的試驗檢測流程相關，自身制定的標準要求越高，最後在市面上車子質量就越好，但是顧客是不知道標準的，只能通過口碑來判斷質量的好壞，而這個就是汽車的品牌力所在。
汽車的質量如何判斷的
3樓：西安萬通汽修學校
一聽, 二看,三試基本能判斷一輛機發動機的好壞聽,就是,將車子打著火，發動機艙蓋開啟，仔細聽聽發動機在怠速狀態下的聲音，一般來講，發動機「突突聲」均勻，沒有其它雜音就行，說明書上會有怠速的數值大小，一般情況下是850 rpm左右。輕踩油門，讓發動機轉速緩緩提高，過程中應無雜音，個別車型在某個固定轉速會有共振現象，即整個車身出現抖動（如果共振很輕微，沒有引起乘坐不適感的話，應屬於正常），過了該轉速共振現象應消除；發動機轉速超過最高功率點轉速後，聲音一般都比較明顯，但不應該有金屬摩擦聲。
開啟發動機蓋，在發動機兩側再聽聲音，同時手搬動油門控制筏，在按照上面講的重點，再仔細聽發動機的聲音。
二看就簡單多了.無滲漏,無裂痕.有無水跡繡跡.發熱情況.排氣是什麼顏色。白色說明進水，有可能缸裂，黑煙混合器過濃，可能有個別缸不工作，點火正時不准。等等
三試.就是親自試車.看看耗油量.平穩度,超速時動力響聲,等等
4樓：北京萬通汽車學校
1.車輛的動力性指標汽車動力性指標有：最高車速、最大爬坡度、加速效能等。
這些指標的好壞，可以反映汽車平均行駛速度的高低，從而影響運輸效率。（1）最高車速是指車輛滿載時，在良好的水平路面上（如乾燥、平坦、清潔的瀝青或水泥路面）所能達到的最高行駛速度。它的測定是在微風甚至無風條件下，將車輛加速踏板踩到底，以盡可能的高速通過200m路段所測試的結果。
在實際執行中，由於道路、氣候條件和受車輛本身技術狀況所限，最高車速是極難達到的。（2）最大爬度在滿載無拖掛，在乾燥硬實路面的條件下，車輛節氣門全開，以最低檔所能通過的最大坡度。（3）加速效能常以加速時間來評價。
一種是起步換檔加速，指滿載車輛由原地起步後，以最大加速強度變換至最高檔，使車輛達到某一預定距離（如400m）或預定速度（一般為最高車速的80%）所需的時間，它表明車輛迅速達到高速行駛的能力；另一種是汽車在直接檔或超高檔，由某一中等車速行駛直至節氣門全開，全力加速到某一規定速度（一般為最高車速的80%）所需的時間，它表明車輛超越加速的能力。這一時間越短，超車並行的時間越少，行車的安全性越高。2.
汽車的燃料經濟性汽車的燃料消耗量在我國多以單位行駛里程消耗燃料的公升數或千克數（即l/100km或kg/100km）來表示。3.制動效能汽車保持良好制動效能，既可以使車輛動力效能得到充分發揮，又能保障安全行車，即在行駛中能強制地迅速地降低車速能力，做到「跑得快，停得快」，能根據駕駛員所需制動意圖動作，充分體現制動的隨動效能，增強行車安全感。
4.汽車雜訊汽車雜訊對人類環境的干擾和人們身心健康有一定影響。為此，我國現在開始十分重視雜訊的環保檢測。
gb 7258-1997 標準提出：客車的車內雜訊級應不大於82db（a）汽車駕駛員耳旁雜訊級應不大於90db（a）。符號db（a）符號中的a表示測量時儀器採用a計權網路，它對低頻雜訊衰減較大，而對高頻雜訊較為敏感，與人耳的聽覺特性相似，因而儀器判斷更接近於人的主觀感覺。
5樓：掛**發貨v就
買車時，大家肯定都希望買到一輛***的新車，可是光靠銷售說肯定是不行的，自己也要學會判斷。那判斷車好壞的最好方法就是親自駕車體驗一下，切身感受是最好的。接下來小編就來說說，在試駕時，怎樣判斷它是好車還是爛車呢？
4s店那短短的試駕路線怎麼能把車試出些什麼東西，如果真的能，那麼那些**就沒有必要把車借出來試幾天，甚至要做些危險極限的動作來**這台車了。我去買車的時候，都沒有試車（因為之前長測過了，哈哈哈），直接就跑去4s店談**了。
當然，也不是試不出東西，你可以試一下全油門和怠速，看看發動機隔音效果如何，因為在城市路段上，噪音的最大**就是發動機和胎噪了，這兩個都可以在4s店試車的時候體驗出來。另外還可以試一下底盤懸掛的軟硬程度，看看是不是你能接受，最後看一下轉向手感之類的。
其實，我走訪過一些4s店，要求試車的消費者還是比較少的，這不太應該，雖然試駕的時間和路線都比較有限，可是試一下可能就找到乙個或幾個你買或不買的理由，這就足夠了。很多消費者去4s店看車，主要還是看看做工，試一下配置，看看用料是否稱心之類的。
去4s店試駕應該是買車幾大步驟裡面的最後一兩步了，在這之前，你需要上網收集到盡可能多的東西，看看汽車**的測評，看看導購，逛一下論壇之類的，雖然可能有水軍和廣告，但是大致也可以了解到比較全面的東西了，每台車都有缺點和優點，需要根據你的需求來選擇。
6樓：匿名使用者
判斷車的好壞以及同競品比較的前提就是**相似，在這個基礎上再進行以下方面的審查，才是合理的。
接縫處這一處細節，應該是在各大門戶上了解完車型引數和配置之後，第乙個關注的細節。這一項可能並不是每乙個人都會關注。但在汽車開模、沖壓焊接過程中，接縫處的寬窄和均勻程度，可以最直觀的感受到這台車的研發製造成本是怎樣的？
如保險槓與後備箱蓋、后翼子板之間的縫隙非常細而均勻，這屬於上等的製造工藝。
如一些家用車，只要不是粗糙和粗感，能做到均勻就已經非常不錯，在購買家用車時，這乙個簡單的方法可以幫助到你選擇車型。
當然，這也不能一概而論。比如像一些本身風格粗獷的硬派車型，就不能從接縫來判定，而是可以看內在的密封性等等。但依然可以從縫隙均勻程度窺其工藝水平。
內飾乘坐的舒適感直接來自於內飾給人的第一感覺，除了設計上的重要因素，材料的選用則是關鍵因素，好的材料不僅沒有味道，而且手感細膩。在面板連線處不會觸控到參差不齊的材料毛糙感。這一點則體現了企業造車上的「誠意」。
不能片面只追求螢幕大小、觸控與否等宣傳的資訊。
中控面板摸起來是不是細膩、視覺感受很舒適？空調旋鈕是不是細膩？這體現的是汽車製造當中成本控制或是材料選擇對產品和品牌的考量。
各種按鈕的使用感覺會不會像是「硬塑料片」？還是按壓的過程是能夠感受到開啟或關閉的愉快操作體驗。
在鑰匙孔周圍，則是很少會讓人用肉眼去注意的細節！絕對！絕對！
絕對！是企業良心考評最直接依據。各種面板連線，材質結合處往往躲在方向盤後面，個別企業對這一處的用料非常的粗糙，以至於摸起來可以直接劃到手指，還別不信，下次開車你留心一下就會有發現了。
發動機艙
看發動機艙首先要看布局是否規整，其次要看發動機艙內的佈線是否齊整，包裹是否嚴實。如果佈線過於錯亂，可能引起自燃事故。不過現在包括自主品牌在內的大部分車型，發動機艙的規整度都做得很好。
但需要注意那些由一大塊發動機蓋覆蓋整個發動機艙的車型，完全看不出內部的布局，表面看上去是很整齊，但內部怎麼布局就無所得知了。
看變速箱
手動變速箱作為最早使用的變速箱，優點是比自動擋省油，有駕駛樂趣；缺點是城市堵車增加了駕駛者的疲勞程度。cvt無級變速器換擋平順、舒適性好、省油，但毫無駕駛樂趣，後期維護成本高。雙離合變速箱作為爭議最多的變速器，分為乾式雙離合和濕式雙離合。
優點是換擋迅速，油耗低；缺點是低轉速下扭矩不足，不適用頻繁起步、停車，換擋頓挫等。如今不止合資汽車大量使用雙離合變速器，自主品牌也紛紛加入這個佇列。濕式雙離合還好一些，乾式雙離合散熱不好，小編只能說慎選。
汽車的關門聲
「汽車的關門聲」被一些老司機當作辨別汽車好壞的乙個方法，雖然說判斷一輛車的好壞不能僅憑「關門聲」來判斷，但是由於隔音、密封材料的使用與否和用料的好壞，的確可以直觀地反應出做工用料的程度。一般來說，高階的車關門的聲音比較低沉，而相對廉價的車就比較清脆。
色差色差是消費者最直觀、最容易察覺的渣做工。在車企中，一般車身和車門是在同乙個地方噴漆，這個問題不大，而容易出現問題的是前後保險槓和油箱蓋板與車身的色差，這幾種零件不但材料和車身不一樣，且不和車身在同一地點同一時間噴漆，往往是由**商生產製造，因此是最容易出現色差的零件，如果是工藝控制不穩定，色差還是很容易看出來的。
看乘坐舒適度
座椅的乘坐舒適度直接決定車上乘客的舒適體驗，比如被稱作「移動大沙發」的日產天籟(引數|**)，後排座椅不僅柔軟舒適，座椅也很寬大，對於腿部和腰部的支撐也很不錯，這對於遠出旅行的乘客可以說是一種享受。當然，乘坐舒適度也受到懸架的軟硬調節，整車的噪音隔絕等好不好，在舒適度上，馬自達做的不是很好，後排空間小，噪音大，但其優點也很明顯，被稱為「操控之車」也不過分。
通過自己的眼、手去了解你待選的愛車究竟是否合你的心意，不妨少聽一些銷售的「忽悠」，自己試試懂得如何「挑」車。
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