1樓：匿名使用者
繼續4s店去 他們沒有修好 應該負責，只要有錢給，他們絕對會修的！否則投訴啊！12315 不要他們自己的投訴**，那是不會理你的！
你的這個現象有可能：
1.燃油供給系統
2.傳動系統
3.電路問題
絕對有個甚至多個 個個都是正常的那就出了鬼！
燃油幫浦正常，其他的呢 噴油嘴 火花塞 高壓線圈 節氣門拉線 以及相關的感測器 必須認真檢視
傳動系統，你說換了個離合器片 就出了這個現象 說明換的這個東西 造成了一定的影響 大多數情況來說 可能就是這個位置 換了新東西的問題了……通常應該一起更換…… 不過也存在換這個是對的，其他的東西壞了，師傅沒有檢修，認為是好的， 也有可能師傅弄壞的 不承認罷了
電腦故障 相關感測器 故障 發動機線束問題！
並不是說 檢測一兩次 就一定確認他是好的！這個東西說不准的！ 外面修理店很少有匹配的電腦資料……他們的檢測儀不一定檢測資料完全對！或者只是做樣子忽悠你呢。
有時候線路接觸問題 師傅修這時候碰松了線的接頭 或者你的車子久了 線路接頭老化 不良現象發生 時好時壞……這都說不准的！換線束。
按照這個思路進行分析 檢測 再更換維修 切忌咬到一點 死不放手，那就沒得救了……
2樓：匿名使用者
如你說的是掛檔後，車子不能行駛的話，檢查變速箱，估計它有問題。最好有具體現象，365285496
3樓：睡到人類滅亡
請問你是怎麼解決的呢
4樓：
送4s試試吧，外面可以說不行，到了4 s不行也得行。
手動擋車，掛d檔踩油門發動機空轉車不走，並且車頭處有不正常的聲音 20
5樓：
你的標題有個錯誤，手動檔車沒有d檔，你買的是自動檔車。
從描述的情況看，估計是自動檔變速器有點問題，變速控制器換擋邏輯不正常，或者發動機轉速檢測故障，或者輪轂轉速檢測有錯誤，造成不能準確發出換擋指令。
從你描述的熄火幾分鐘能在開判斷，可能是變速控制器有電容器等元器件老化現象。
外行通過以上的資訊很難準確判斷定位故障，建議還是找一家專業的修車行去檢測一下。應該不是變速箱機械機構的問題，也許維修的成本很低。
希望以上解答對你有幫助。
6樓：汽車機電百事通
變速器的問題。1.主油路無油壓。可能是油幫浦或者閥體問題
2.液力變矩器內五油壓
7樓：舒媽有機奶粉
d擋是倒檔還是你買的自動擋啊，親？！
汽車發動機轉速上不去，油耗變大，不過掛空檔，踩油門轉速能上5000轉，正常行駛就不行了，油門踩到底
8樓：我要百虔
離合器打滑，更換離合器片和大小壓盤！
9樓：孛輝
什麼車發動機型號可以說說
10樓：匿名使用者
分缸線和火花塞檢查是否漏電，
11樓：楚英沅
可能出現的問題有以下幾種可能：
1、火花塞積碳過多，導致車輛提速慢。
2、節氣門灰塵太大，進氣不通暢。
3、缸線鬆動、或者有缸不工作。
建議去4s店做全面檢查。
12樓：demon君子
是不是很長時間沒有保養了？機油，濾芯，油管老化了，對車子都會有影響！
汽車空擋加油門轉速提公升,掛檔後加油門發動機轉速沒反應，速度也提不上去。 20
13樓：眸中的黑暗
通常情況下是汽油壓力沒達到造成的。
1、油壓不夠，油幫浦工作不良，油濾或油嘴有堵塞現象。
2、3k轉時應該速度在一百左右上下了，加速不走無力，也有可能是離合部分故障（打油或是磨損）。冷車可能好點，但隨著溫度的公升高（行駛），頻繁出現的機率較大，甚至「停止」行駛（**已經徹底燒毀的時候）。
3、節氣門體部門，卡滯或步進電機故障 （您洗過）。
4、排氣部分或是接觸催化有堵塞不暢現象的可(用材，方式，有的車還得匹配）。
5、電器線路斷路或是短路、導通不良;跡處管肺攮鍍歸僧害吉（如:點火線圈，火花塞、線路等）。
6、未見實車，不排除還有其他的可能。建議去售後檢修，您好還只跑23000公里，仍在保修範圍內。
14樓：嘿嘿嘿嘿啊嘿嘿
一般情況下是汽油壓力達不到造成的。
檢查檢查汽油壓力和回油限壓閥。
15樓：小玥玥的
離合器 或者變速箱打滑了， 去修理廠檢查下
16樓：匿名使用者
你的汽車應該有車速控制系統。你可以具體說車的型號。
汽車放一夜，早上打火掛一檔加油，加不上油，使勁踩油門也沒反應，怠速熱車5分鐘，一切正常 5
17樓：
冷車就是這樣的！
百十萬的賓士寶馬也是一樣的！
因為機油沒有成分的工作！謝謝
18樓：k孤寂女
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、pcv閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。
二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：
怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝復試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
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