1樓：生活百事咖
定義不同：
前置卡鉗，車輛向前行駛的時候，剎車盤向前轉動，加入要讓它停下來。卡鉗咬合剎車盤的力剛好。剎車盤轉動方向相反的力。
那麼顯然，前置卡鉗的力是向上的。向上的力加上向下的力，雙力作用使之車頭在剎車時更容易發生點頭，推頭等作用。
後置卡鉗，剎車盤想向前運動，後置剎車是用向下的相反力再咬合剎車盤。這樣一來。車頭是向下運動，卡鉗也是向下發力，兩個同方向的力使得車頭可以得到平衡。
另外，卡前後置是比前置在剎車效果上更有優勢一些。
2、受力不同：
已經逐漸淘汰了鼓式剎車，而大規模採用更好看、更高效的盤式剎車，也就是大家所說的「碟剎」。簡單來說，剎車卡鉗內部的活塞，帶動剎車皮去擠壓剎車盤，利用摩擦力的原理就能讓車輛減速停下來。
而剎車卡鉗到底朝哪個方向擺放，最容易讓人想到的原因，自然就是「配重」。之所以將配重兩個字打上引號，因為這個配重除了單純理解的重量之外，布置卡鉗的時候還需要考慮到動態受力等更深層次的配「重」。
3、效能不同：
對於效能車而言，一方面希望車輛的重量能夠盡可能靠向中間，所以大多數效能車的剎車卡鉗布局，都是「前輪靠後，後輪靠前」。但卡鉗也不一定會放在正3點9點方向，布置卡鉗的時候還得轉彎時重心轉移問題，這就是剛才提到的深層次的「配重」。
如果前輪卡鉗放在最靠後位置，那必然會帶來最大的重心轉移，所以有些車輛的前卡鉗會稍微偏上或者偏下一些，而偏下擺放，則可以稍微降低車輛重心，自然就成了廠商的選擇。
2樓：天使小姝穎
對於一般經濟型轎車來說，一般使用前通風盤式制動器後鼓式制動器或者前通風盤式後實心盤式，對於高階點的轎車來說，會使用前面多活塞的，後面少活塞，總之記著，前面制動力需要大點好點，盤式好過鼓式，通風盤好過實心盤，大活塞好過小活塞，多活塞好過少活塞，就行了
3樓：山東萬通汽車學院
主要區別是在急剎車時汽車車頭下沉較低，卡鉗在後的剎車效果要好於卡鉗在前。卡鉗的位置是由擺臂結構決定的，為了不影響擺臂，剎車卡鉗的位置也會隨之前後調整。
汽車剎車分幫浦在剎車盤前好還是在後面好
4樓：遠方的古道小街
前置卡鉗比較好，車輛向前行駛的時候，剎車盤向前轉動，加入要讓它停下來。卡鉗咬合剎車盤的力剛好。剎車盤轉動方向相反的力。
那麼顯然，前置卡鉗的力是向上的。向上的力加上向下的力，雙力作用使之車頭在剎車時更容易發生點頭，推頭等作用。
後置卡鉗，剎車盤想向前運動，後置剎車是用向下的相反力再咬合剎車盤。這樣一來。車頭是向下運動，卡鉗也是向下發力，兩個同方向的力使得車頭可以得到平衡。
另外，卡前後置是比前置在剎車效果上更有優勢一些。
安全事項的重點：
當發生制動失效時，司機首先要保持沉著冷靜，切莫驚慌失措。正確的措施是：在根據路況和車速控制好方向的同時迅速減檔。
高速檔搶人直接檔再迅速搶人中速檔，這時發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔，然後用手制動控制車輛停住。
如手制動效果不好也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應適時減入中、低速檔。保持足夠的動力駛上坡頂停車。
如需半坡停車，應保持前進低檔位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪，如有後滑現象，車尾應朝山坡或安全一面，並開啟大燈和緊急訊號燈以引起前後車輛的注意和避讓。
5樓：匿名使用者
你好：在前在後，都一樣的。對剎車效果沒有任何影響的，之所以有前後的不同位置，是根據剎車分幫浦的布局、結構、轉向連桿、懸架的位置等因素綜合考慮後而確定的。
6樓：匿名使用者
你好朋友根據你說的情況。在前面和在後面都是一樣的。剎車分幫浦，無論在前面還是在後面碟式剎車效果都要比鼓式的，剎車效果好的。
希望我的回答能夠幫助到您如果您還有什麼問題隨時可以聯絡我。bba賓士寶馬奧迪專修祝您生活幸福！合家歡樂！
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7樓：百度權威認證
最終產生剎車效果的力是由車輪上的制動器產生的。但要通過制動踏板控制制動器，並且要根據需要控制剎車力的大小，要有控制機構，就是從制動踏板到制動分幫浦的這部分，包括踏板、總幫浦，分幫浦，其它閥類及管路等，為了讓人省力，再加上真空幫浦。
8樓：安徽萬通高階技工學校
踩下剎車後總幫浦產生推力將液壓油壓到分幫浦，分幫浦內部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動。油剎車是由剎車總幫浦和剎車油儲罐組成的。他們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。
剎車總幫浦內儲有剎車油，並有出油口和進油口。當踩剎車時，出油口開啟，進油口關閉。在幫浦體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分幫浦流去作制動功能。
當鬆開剎車板時。剎車總幫浦裡的出油口會關閉，進油口開啟，使剎車油從各剎車分幫浦回流到剎車總幫浦內，回到原始狀態。
9樓：福州萬通汽車學校
汽車剎車分幫浦的作用：
1、踩下剎車後總幫浦造成推力將液壓油壓到分幫浦，分幫浦內部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動；
2、油剎車是由剎車總幫浦和剎車油儲罐組成的。他們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總幫浦內儲有剎車油，並有出油口和進油口。當踩剎車時，出油口開啟，進油口關閉；
3、在幫浦體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分幫浦流去作制動功能。當鬆開剎車板時。剎車總幫浦裡的出油口會關閉，進油口開啟，使剎車油從各剎車分幫浦回流到剎車總幫浦內，回到原始狀態。
10樓：匿名使用者
沒有什麼特別的位置，設計出來都有道理
11樓：匿名使用者
你好，這個一般都在前面的，祝用車愉快
汽車制動卡鉗為什麼有的在制動盤的前面，有的在後面，有什麼區別？
12樓：小貝貝老師
汽車制動卡鉗安裝在前後的區別為：
一、轉向節位置不同
1、汽車制動卡鉗在前：此時由於制動卡鉗大，所以轉向的轉向球頭需要安裝在後部。
2、汽車制動卡鉗在後：由於卡鉗位置的關係，轉向球頭需要安裝在車輪羊角的頂部。
二、軸承受力不同
1、汽車制動卡鉗在前：此時剎車時，軸承有乙個向下的下壓力，軸承負載增大。
2、汽車制動卡鉗在後：剎車時，軸承有乙個向上的抬公升力，負載會降低。
汽車剎車系統注意事項：
一、踩剎車時車輛會發抖
這種情況大多出現在老車身上，因為使用磨損，剎車盤片表面平整度已經有一定程度的失準了。
二、剎車快停住的時候方向盤總會向一側偏轉
這種情況其實就是我們俗稱的「偏剎」，而在行駛過程中由於剎車盤轉動速度快，分幫浦作用不均勻在快速摩擦時的差別是很小的，這種情況我們難察覺到。但是當車輛快停住的時候，這種差別就明顯了，速度快那一側的車輪優先停住，方向盤就會發生偏轉。
13樓：匿名使用者
前輪在後邊，後輪在前邊吧... 貌似沒啥分別
汽車剎車鉗的擺放位置有什麼講究嗎？我看高檔跑車都是前盤掐在後面，後盤掐在前面！
14樓：匿名使用者
卡鉗位置不同對於制動時的制動力矩和穩定性有一定的影響。如果卡鉗在前半部的話，則制動時為增力效果，後部相反。出於整車前後橋的制動力分配（因為前後軸荷不一樣），有可能出現前輪後輪不一樣的情況，都是為了得到乙個較好的整車制動力分配曲線，既想讓同步附著係數與平時使用路況最多的路面附著係數接近，以便在日常工況下獲得最良好的制動效果。
15樓：匿名使用者
生產廠家習慣不同而已。剎車鉗不管用什麼方式固定，最後都是將扭矩傳到在前後橋上，然後分散到車體的。對於一般民用車來講都一樣。
超跑的剎車卡鉗布局才會有講究，一般情況下前剎車後置，後剎車前置，是根據行車時的氣流設計的，行駛時因為空氣動力的原因，前胎後側、後胎前側的通風量更大，為了增加通風量，保證剎車卡鉗和剎車片的散熱效果，生產商會通過風動測驗選擇合適的點位來安置剎車卡鉗。
你可以搜一下汽車風洞測試的**，有一些會有測試擾流的線條，能看到。
甚至有一些車會採用後輪前後兩個卡鉗的形式，把手剎和剎車使用的卡鉗分開，印象中好像奧迪的r8就是。
剎車卡鉗前後有區別嗎
16樓：橘落淮南常成枳
1、定義不同：
前置卡鉗，車輛向前行駛的時候，剎車盤向前轉動，加入要讓它停下來。卡鉗咬合剎車盤的力剛好。剎車盤轉動方向相反的力。
那麼顯然，前置卡鉗的力是向上的。向上的力加上向下的力，雙力作用使之車頭在剎車時更容易發生點頭，推頭等作用。
後置卡鉗，剎車盤想向前運動，後置剎車是用向下的相反力再咬合剎車盤。這樣一來。車頭是向下運動，卡鉗也是向下發力，兩個同方向的力使得車頭可以得到平衡。
另外，卡前後置是比前置在剎車效果上更有優勢一些。
2、受力不同：
已經逐漸淘汰了鼓式剎車，而大規模採用更好看、更高效的盤式剎車，也就是大家所說的「碟剎」。簡單來說，剎車卡鉗內部的活塞，帶動剎車皮去擠壓剎車盤，利用摩擦力的原理就能讓車輛減速停下來。
而剎車卡鉗到底朝哪個方向擺放，最容易讓人想到的原因，自然就是「配重」。之所以將配重兩個字打上引號，因為這個配重除了單純理解的重量之外，布置卡鉗的時候還需要考慮到動態受力等更深層次的配「重」。
3、效能不同：
對於效能車而言，一方面希望車輛的重量能夠盡可能靠向中間，所以大多數效能車的剎車卡鉗布局，都是「前輪靠後，後輪靠前」。但卡鉗也不一定會放在正3點9點方向，布置卡鉗的時候還得轉彎時重心轉移問題，這就是剛才提到的深層次的「配重」。
如果前輪卡鉗放在最靠後位置，那必然會帶來最大的重心轉移，所以有些車輛的前卡鉗會稍微偏上或者偏下一些，而偏下擺放，則可以稍微降低車輛重心，自然就成了廠商的選擇。
汽車碟剎的剎車片安裝在車輪前位置和後位置有什麼區別
17樓：不亂於心氵
大部分家用車都是設計在前賽車剎車卡鉗在後。追求的效能不一樣，主要有以下幾點區別：
1、剎車系統作為汽車安全的乙個重要部分，現在的車基本都是盤式剎車，只有少部分低檔車還是鼓式，卡鉗和剎車盤都是安裝在輪轂裡，這兩個零件聯合產生制動力，從而使車輛減速或者停止。
2、汽車向前行駛時，地面會給前輪乙個向上的作用力，如果卡鉗在剎車盤前面的話，踩剎車時，卡鉗和剎車盤要合力將輪胎制止，輪胎向前，那麼卡鉗給剎車盤的力就向上，這樣的話兩個向上的力相互疊加，遇到緊急剎車，輪胎軸承軸受力會更大，這樣車頭前傾的動作也就更大，也就是更容易發生栽跟頭事故。
3、前輪卡鉗裝在剎車盤後的話，受力就不一樣了，這時候卡鉗給剎車盤作用力的方向改變了，變成了向下，地面給輪胎的力還是向上，這樣的話，兩個方向相反的作用力會做減法，從而輪胎軸承所承受壓力就會變小，車輛的安全穩定性會更好。
4、後輪軸承的受力情況和前輪一樣，但是它所需要的力度和前輪不一樣，汽車的尾部本來就比前頭要輕，如果卡鉗放在剎車盤後的話，更加容易出現甩尾和翹頭現象，因此為了保證尾部的安全穩定性，我們需要給尾部加力，所以卡鉗放在剎車盤前，車輛才更加穩定。
別人在前面走說話後面聽得到嗎，別人在前面走後面聽得到嗎
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