1樓：匿名使用者
不是廢氣渦輪增壓 系統 自己去查資料 不難弄懂的！不多說了……
首先1點 汽車上的 凸輪軸，搖臂軸 水幫浦， 空調壓縮機等一些東西都是與曲軸正時齒輪在一側的 然後用鏈條或者皮帶帶動的 這樣做 很方便
汽車除啟動外，曲軸的動力全來自於 氣缸的**推力實現運動的。所以不需要別的東西再帶動什麼轉……
你說的廢氣渦輪 只是相當於乙個空氣壓縮機 並不是別的什麼……
只是往進氣歧管內壓更多的空氣 只有這個作用
你的車子速度低的時候 進氣少 耗油少 自然排氣少 那麼渦輪增壓的渦輪也只會低速轉動 所以根本帶不動什麼別的東西
除非高速運轉時 它的轉速才高點
一般低速，空擋，停車 ，怠速等情況那麼你的空調壓縮機 根本不可能正常運轉多數情況下 是帶不動的 ！
而開冷空調時候 壓縮機是不能停止工作的 能滿足這一條件的只有曲軸的轉動
2樓：匿名使用者
turbo lag的概念知道吧，想要帶動渦輪增壓器，要求廢氣有一定的動能，而這就相當於要求引擎有一定的轉速才行，這就是說，引擎在低轉速的時候基本上是帶不動空調壓縮機軸的，比如怠速的時候，就在車裡烤著吧…………
汽車空調的分類？
3樓：瀋陽萬通汽車學校
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）
4樓：小星義義
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
汽車空調按驅動方式是如何劃分的？
5樓：呼和浩特萬通汽修學校
你好，汽車空調按驅動方式可分為非獨立式、獨立式和電力驅動空調三種。
非獨立式空調，非獨立式空調又稱皮帶式或被動式空調，由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器、控制電路及安全保護裝置等組成。汽車發動機帶動壓縮機工作，中間通過電磁離合器的吸合或脫離來控制壓縮機的運轉與停止。非獨立式空調需要消耗整車發動機10%～15%的動力，直接影響汽車的加速效能和爬坡能力，同時其製冷量受汽車行駛工況影響。
獨立式空調，獨立式空調又稱主動式或輔機帶動式空調，它不用整車發動機而另外配備乙個發動機用於帶動空調壓縮機的驅動方式。
電力驅動空調，電力驅動空調用於特種車輛，例如混合動力汽車、雷達指揮車、營房車等。主要是在停車時空調處於工作狀態，利用車上的電源，此時壓縮機由電動機驅動，但同時仍需增加直流電源(汽車空調的電氣元件是按直流電方式工作的)。三電公司推出的渦旋式電動壓縮機就是以電力為動力源的，又如豐田普瑞斯混合動力汽車的空調也是採用電力驅動空調的。
一點個人建議，望採納，謝謝。
6樓：四川萬通汽車學校
樓主你好，1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
汽車空調按驅動方式可分為？
7樓：西安萬通汽修學校
汽車空調按驅動方式可分為獨立式和非獨立式
汽車空調有哪些型別？
8樓：瀋陽萬通汽車學校
按驅動方式分bai
為：獨立式
du，非獨立式
按空調效能zhi分為：單一功能型，冷
dao暖一體式
按控制方式分回為：手動式，電控答氣動調節
按調節方式分為：全自動調節，微機控制的全自動調節分戶獨立式輻射空調是平面輻射空調系統中的一種。總體隸屬於溫濕度獨立控制空調系統序列。
是中信國安下屬公司北京恆通綠建節能科技****獨家研發的新一代輻射空調技術。秉承平面輻射空調系統所特有的高舒適性、低能耗等特性，分戶獨立式輻射空調系統更具有系統可分戶匹配、安裝更簡單、系統控制更靈活、適用範圍更廣泛的特點。
手動空調只能手動對冷/熱風的溫度和風量進行粗略的分級調節，不能設定車內空調的具體溫度。
自動空調可以根據已設定的溫度，自動調節從而保持車內溫度的恆定。另外自動空調有自檢裝置，可以及早發現故障隱患
9樓：慈雲山重炮
按驅動方式分為
抄：獨立式，非獨立式
按空調效能分為：單一功能型，冷暖一體式
按控制方式分為：手動式，電控氣動調節
按調節方式分為：全自動調節，微機控制的全自動調節分戶獨立式輻射空調是平面輻射空調系統中的一種。總體隸屬於溫濕度獨立控制空調系統序列。
是中信國安下屬公司北京恆通綠建節能科技****獨家研發的新一代輻射空調技術。秉承平面輻射空調系統所特有的高舒適性、低能耗等特性，分戶獨立式輻射空調系統更具有系統可分戶匹配、安裝更簡單、系統控制更靈活、適用範圍更廣泛的特點。
手動空調只能手動對冷/熱風的溫度和風量進行粗略的分級調節，不能設定車內空調的具體溫度。
自動空調可以根據已設定的溫度，自動調節從而保持車內溫度的恆定。另外自動空調有自檢裝置，可以及早發現故障隱患。
10樓：廣州萬通汽車學校
按驅copy
動方式分為：獨立式，非獨立式
按蒸發器的布置方式分類:儀表台式空調、頂置式空調按蒸發器和冷凝器的數量的不同分類:單蒸單冷式、雙蒸單冷式按空調效能分為：單一功能型，冷暖一體式
按控制方式分為：手動式，電控氣動調節按調節方式分為：全自動調節，微機控制的全自動調節
汽車驅動方式
11樓：途虎話養車
這個不能一概而論，要根據不同的情況來決定。
後驅車型是推著汽車前進，也就是說車子的重量集中於前部，而動力來自於後輪。
那麼當車子的重量所產生的與地面摩擦力大於後輪所提供向前的推進力時，車輛就根本無法前行。
即使是豪車，擁有諸多的電子輔助系統，仍然無法避免這種情況，後輪只能在那裡瘋狂的空轉。
12樓：匿名使用者
後驅車的優點:前後輪各司其職,轉向輪和驅動輪分開,因此高速穩定性好,車輛爬坡能力強,前後重量分配均勻,操控性好.缺點:
由於傳動軸的存在,使車內地板中間凸起,影響了車內空間和布置,同時增加了車輛的重量,多了傳動軸,也增加了動力的損耗. 引擎縱置於車頭，縱向與變速箱相連，經過傳動軸驅動後輪。最早期的汽車絕大部分採用fr布局，現在則主要應用在中、高階轎車。
它的優點是軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，因此操控穩定性比較好。據物理原理的計算，後輪作驅動輪時，輪胎的附著利用率要優於前輪驅動，這是中、大型轎車（馬力、扭力較大）都採用後輪驅動的主要原因。fr的缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿坐艙的傳動軸佔據了坐艙的地台空間。
為了容納傳動軸，凡是採用fr的房車，其後座中間座椅的地台都是隆起來的，大大影響了腳部空間和乘坐舒適性，這可以說是fr的最大缺點 中置引擎後輪驅動（mr）
即引擎放置在前、後軸之間的布局方式。最大的優點顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點是引擎占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。
因此採用mr的大都是追求操控表現的跑車。
一般的mr布局，引擎是置於座椅之後、後軸之前的，這樣的布局在情理之中；近年出現了一種被稱作「前中置引擎」的布局方式，即引擎置於前軸之後、乘員之前，驅動後輪。從形式上這種布局應屬於fr型別，但能達到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。寶馬3系列、本田s2000都屬於這種型別。
後置引擎後輪驅動（rr）
早期廣泛應用在微型車上，因為其結構緊湊，既沒有沉重的傳動軸，又沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。它的缺點是後軸荷較大，在操控性方面會產生與ff相反的轉向過度傾向，即高速過彎的穩定性差，容易側滑。現在仍採用rr布局的轎車已經很少。
保時捷911是其一，而它極易甩尾的操控特性也是出了名的。
13樓：匿名使用者
確實有這個特點 所以後驅車更難操控 但是後驅車更能發揮車輛的效能極限 所以超級跑車都會使用後驅的驅動方式
14樓：匿名使用者
你好!汽車驅動有單前橋驅動.單後橋驅動.
前後兩橋都能驅動.前,中,後三橋都能驅動.後驅動車有單胎和雙胎,後驅車是雙胎的磨擦力大不容易打滑.
後驅車單胎要上防滑胎也不容易打滑.
15樓：匿名使用者
是，具體原理不怎麼會解釋，但是看過topgear欄目上的演示過彎時後驅車玩漂移比前驅車容易。
16樓：匿名使用者
汽車驅動方式是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。一般的車輛都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。
汽車驅動方式對整車的效能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配、製造成本及維修保養等方面均產生重要影響。科學合理地選擇驅動型式是汽車總體設計的首要工作之一。
汽車空調什麼標誌汽車空調圖示的意思
汽車空調的標誌是車上的 a c鍵。汽車空氣調節裝置用於把汽車車廂內的溫度 濕度 空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞。為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置 取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部...
汽車空調常見故障維修，汽車空調故障
1 汽車空調完全不製冷 2 汽車空調不夠冷 3 冷氣時有時無 4 壓縮機不能正常自動停轉 5 空調系統執行有噪音 汽車空調故障 一 常見故障維修方法 1 故障現象 壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。原因 製冷劑全部洩漏了。排除方法 找出洩漏點 管路磨破 管路密封圈破裂 冷凝器管子磨破 壓力...
汽車空調壞了怎麼修，汽車空調壞了怎麼維修
明淑琴盈璧 汽車空調壞了，為了更好更省時，建議叫專業人士維修。空調新裝好進行第二次充填時,先從高壓側進行時間在5min以上的抽真空,然後再從高 低兩個方向抽真空。填充製冷劑時,應從高壓端充填液態製冷劑,嚴禁從低壓端充填和開動發動機 可以開動發動機從低壓端填氣態製冷劑,但嚴禁開啟壓力錶組的高壓閥。在製...