1樓：熱愛健康生活的小公尺兔
城際列車是指在國家鐵路線路上執行、只負責特定中短距離內少數城市間旅客運輸的客運列車。
城際列車總體上速度快、運量大、班次多、全天候、不誤點、安全舒適、高效快捷，加快了城市群間的同城化程序，在時空上縮短了不同城市間的距離，使得更多人能夠在異地之間工作居住、上學購物等。
一般情況下城際列車的執行里程較短、基本不超過200公里；行程耗時不多、通常在2小時以內；經過城市很少，大多只穿梭於兩三座地級市之間。
擴充套件資料
城際列車的發車密度、班次總量、停站數目、列車編組和行車速度均要視車站總數、客流需求、出行目的以及鐵路運能等一系列實際情況而定。
因此，城際列車班次不一定呈現公交化，在站點停靠上亦有分站站停列車和大站停快車。不過因執行時間短暫，城際列車幾乎不配備臥鋪車廂。城際列車既可以在幹線鐵路上執行，也可以在支線鐵路上執行；可以在新建城際專線上執行，亦能在既有線路上執行，如廈深鐵路線上的深汕捷運城際列車。
2樓：小溪閒談影視劇
城際列車，是高速鐵路的一種。城際列車是指僅服務於少數特定城市之間的中短途客運列車，主要用於加強附近城市間的聯絡，方便周邊地區之間的跨市出行和人文交流。
城際列車，又稱為城際火車、城際專列。城際鐵路是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統，特點是相對短距離、公交化，主要適用於人口密集的城市地帶。狹義上的城際列車是指在國家鐵路線路上執行、只負責特定中短距離內少數城市間旅客運輸的客運列車。
擴充套件資料城際列車與地鐵的區別：
一、範圍不同
城際列車：城際列車主要是連通城市之間的軌道交通。
地鐵：地鐵是市政工程，是城市內的公共運輸。
二、路線轉彎半徑不同
城際列車：要求正線最小轉彎半徑不小於100公尺，困難地段不小於50公尺。
地鐵：最小轉彎半徑一般要求不小於300公尺，困難地段不小於250公尺。
三、運送能力不同
城際列車：城際列車的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
地鐵：地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。
3樓：和利偉
一般指兩座相距不遠的重要城市之間開行的多班次趨向公交化的中小編組短途旅客列車，中途不停站或停很少的站，只配置硬、軟座車廂而不配置臥鋪車廂。如目前開行的京津、廣深、沈大、滬杭、滬寧、成渝、昌九城際列車等。
4樓：五星橋小伙夫
兩個城市之間的高速列車.
城際軌道是什麼玩意？？？
5樓：靠名真tm難起
城際軌道交通是指以城際運輸為主的軌道交通客運系統。城際軌道交通包括各種型別的城際鐵路（軌道）線路及運營的城際列車，在幹線鐵路中增開的城際捷運列車也屬於城際軌道交通的範疇。城際軌道交通不是單指城際鐵路，而是指乙個完整的城際軌道運輸系統。
6樓：匿名使用者
城際軌道是時速介於200到300km/h的快速鐵路。
城際鐵路是什麼
7樓：
城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。
城際鐵路在不同國家、不同時代以及不同的學術領域中有不同規定，根據中國國家鐵路局於2023年1月6日批准發布的《城際鐵路設計規範》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。
城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設。
隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路採用了地鐵或磁懸浮軌道系統。
8樓：
城際鐵路的定義，早期沒有時速規定，認為城鐵是中短距離客運專用鐵路，2023年3月1日起實施的《城際鐵路設計規範》規定：城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200公里/小時及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。簡明定義即城鐵是時速不超200公里的城際客運專線。
這種新規定裡，京津城鐵等城際高速鐵路從城鐵領域劃歸到區域鐵路領域，城鐵屬於中級型快速鐵路。
城際鐵路線路長度一般介於50公里-200公里之間；以外的鐵路，短距離的一般屬於市域鐵路或市郊鐵路，長距離的則一般屬於區域鐵路裡的幹線鐵路。
9樓：匿名使用者
就是城市之間的鐵路，包括北京到天津和上海到杭州的高鐵，速度都非常快（最高350km／h），而且中間很少停站，很多都是直達的，這種就是中國的城際鐵路。
10樓：匿名使用者
城際鐵路，是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統，特點是相對短距離、公交化。如：已經開通的京津城際鐵路、昌九城際鐵路、滬寧城際高速鐵路、柳南城際鐵路，正在施工的武漢城市圈、成綿樂、長株潭、青煙威榮城際鐵路。
城鐵和地鐵的區別是什麼？
11樓：文學嘗試
城鐵即城際鐵路，與地鐵的區別如下：
一、概念不同636f707962616964757a686964616f31333433646438
1、地鐵：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱。
2、、城際鐵路：城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路幹線相對應、相連線和相聯絡，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。
二、車型標準不同
1、地鐵：選用a型或b型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。
2、城際鐵路：與國家鐵路系統列車標準一致。
三、設計時速不同
1、地鐵：設計速度為30km/h至120km/h。
2、城際鐵路：設計速度為100km/h至300km/h。
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地鐵與輕軌的區別
1、運動能力不同
用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
2、車輛軸重和尺寸不同
地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3公尺，輕軌車寬度一般為2.3-2.6公尺。
現代的城市軌道交通列車可以劃分為a、b、c三種型號，分別對應3公尺、2.8公尺、2.6公尺的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用c型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。
3、路線轉彎半徑的要求不同
地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300公尺，困難地段不小於250公尺，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100公尺，困難地段不小於50公尺。
12樓：匿名使用者
城鐵和地鐵其實一樣！地鐵不一定在地下，八通線過了四惠就上
回地面了，仍是地鐵的答一部分；而城鐵13號線東直門到柳芳是在地下，好象過了北苑還有一段也是在地下，不過很短。城鐵和地鐵軌道都是一樣的，機車也可以互通，就北京而言，地鐵由於大部分在地下，而且主要都在城區行駛；而城鐵主要是在城區地外行駛，我想，當初之所以用「城鐵」這個詞，可能是考慮到「城鐵」是溝通城區與郊區的城市鐵路吧。 現在地鐵的含義主要是依據輸送旅客的能力來定義的，一般單向斷面客流量在3~6萬人每小時的就是地鐵。
少一點的就是輕軌。
在有的地方地鐵叫做mts(mass transit system）
13樓：風鈴婉兒
地鐵和成鐵差不多
但是城鐵可能是城際之間的
大多數是通往郊區的
所以票價相對也要貴一些
14樓：匿名使用者
地鐵是在地下，而輕軌在上面
軌道交通是什麼意思，軌道交通是什麼
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。軌道交通包括了地鐵 輕軌 有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統，由於輕軌的機車重量和載客量都較小，列車長度 寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質量也較小，每公尺只有50公斤，而一般鐵軌每公尺的質量為60公斤，由此得名 輕軌 地鐵主要是指 重軌 它也...
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