1樓：匿名使用者
保時捷推出電動跑車，外表讓**口水，特斯拉又遇到對手了？今天我們的主角是保時捷跑車，這次保時捷推出了一輛名叫mission e的跑車，該輛跑車的特殊之處在於它是一輛純電動跑車。沒想到保時捷也開始生產電動車了，只能說市場潮流沒有哪個汽車企業敢違背，乖乖生產電動車就完事了。
我們首先來看一下這輛車的外觀。
這車外觀是典型的跑車外觀，雖然和保時捷911不太一樣，但它們的共同點都非常漂亮。極具運動感的前臉設計，大燈設計比較新穎，這次的比較細長。因為是純電動跑車，所以這輛車上面沒有進氣格柵。
整輛車最顯眼的地方就是輪轂，
如此大尺寸的輪轂設計充分暗示這是一輛高效能跑車。這輛mission e新車，前後各搭載乙個永磁同步電機，最大能夠爆發出600匹馬力。馬力在高效能跑車中算中等，保時捷跑車普遍馬力比較小，該輛跑車還裝備全時四驅系統，加速能力是它的一大亮點，破百僅需3.
5秒的時間。根據相關訊息表明，這輛保時捷電動跑車擁有快速充電功能。
如今熱門的特斯拉汽車號稱是充電半小時能達到近80%的電，而這輛保時捷跑車僅需充電15分鐘就能達到同樣的效果。售價問題是人們關心的重點，目前該輛跑車的售價還沒有公布，但可以肯定的是這輛車的售價會在百萬以上。如今特斯拉汽車的售價也在七八十萬，或許保時捷mission e將成為特斯拉強勁的對手。
有網友開玩笑：保時捷mission e恐怕是買不起了，只能期待一下國產特斯拉了。如今特斯拉在中國建廠，相信以後特斯拉的**會降低不少。
2樓：我愛吃胡蘿蔔
會根據保時捷所造電動車的型號應對吧
3樓：昕之如你
電動汽車那麼多品牌，保時捷不一定能發展的好
4樓：青山尋青衫
特斯拉在電動車方面已經處於領先地位，繼續保持就行了
5樓：翟某
保時捷mission e恐怕是買不起了，只能期待一下國產特斯拉了。如今特斯拉在中國建廠，相信以後特斯拉的**會降低不少。
6樓：我愛
各自研發各自優勢的領域，實在不行就合併。
7樓：我愛吃辣椒
這個只能期待一下國產特斯拉了
8樓：明台去**了
可能也會製造電動車，加大研究
9樓：亂逢亓丶示決
看保時捷電動車走什麼線路了，高階沒人消費，低端沒什麼競爭力，電動車市沒起車市場大
10樓：我是你爸爸任
研究更好的汽車技術唄，不然能怎麼辦
11樓：翟某
用效能和**與競爭者較量是最基本的手法
保時捷和特斯拉造電動車的差別在哪？
12樓：汽車之家
未來10年電動車的續航里程仍然不夠長，但是產品溢價會降到0，在這個過程中乘用車最有希望，特斯拉是這個領域的領頭羊，我剛剛買了一輛保時捷taycan，它很酷，我非常喜歡它！這話如果是路人說的那倒無所謂，但如果是比爾蓋茨呢？
在外界看來，特斯拉是造車新勢力中的領頭羊，保時捷則是傳統汽車廠商中的翹楚，而如今保時捷也開始調轉車頭駛入電動車領域，所謂兩強相遇必有一爭，特斯拉和保時捷的電動車有啥不同？
高效能電動車之爭
起初，保時捷還未正式發布taycan之前，我猜測保時捷會搞一台四電機的車，這種猜測並非空穴來風，很早之前舍弗勒就展示了配備四台formula e電機的高效能電動車。
4個電機說起來簡單，實際上工程難度很大，只要乙個控制有問題，那都是一場災難！本田是第乙個吃螃蟹的廠商，謳歌nsx的前橋就是由左右兩個電機獨立控制，雖然nsx還是有一台汽油發動機，但發動機只負責後輪驅動，而且發動機和變速箱之間還整合了乙個isg電機。
可以這麼說，nsx已經是非常接近4電機的量產混動跑車。作為一家專門生產高效能車的品牌，保時捷完全可以再推一把生產世界首款4電機的量產電動車，然而保時捷並沒有這麼做。要知道100多年前，費迪南德·保時捷就發明了輪轂電機式電動車。
保時捷taycan和特斯拉model s，都是雙電機布局，就電機布置而言兩者都差不多。taycan的頂配也就是turbo s電池容量為93.4千瓦時，略小於model s?
performance的100千瓦時，但續航里程差距特別大。
epa公布的測試資料顯示，taycan turbo 電耗要比model s?performance高很多，taycan turbo續航里程323公里，model s 高效能版560公里。再對比一下動力和加速，特斯拉依舊不遜色，這是不是可以證明taycan在model s面前絲毫沒有優勢？
前不久car & driver拿taycan turbo s 與 model s performance做了對比測試，首先是加速，連續進行15次0-400公尺加速，taycan效能幾乎沒有衰減，但是model s從第3次開始，加速就明顯衰減。我猜測問題在於電池，連續滿負荷放電，首先電池溫度會大幅提高，電池散熱做不好，一定會限制放電功率，其次連續加速電池容量降低，電池輸出功率也在下降。從加速效能看，taycan的電池本身放電功率大而且穩定。
要想效能持久穩定，電機和電池的散熱是關鍵，電池過熱會膨脹，電機過熱會退磁，taycan給電機和電池組設計了一套主動冷卻系統（水冷），硬體規格要比model s高，但整個散熱系統也增加taycan的整備質量，同時也增加了能耗。測試成績與官方宣傳資料出入很大，taycan turbo s加速成績為2.4秒（0-96km/h），model s performance成績為2.
5秒。0-200km/h加速，估計保時捷也會略好一點，畢竟穩定的輸出功率擺在那。
眾所周知，電池能量密度一直就那麼高，所以續航里程上不去，保時捷當然懂得這個道理，於是保時捷就想辦法把充電功率提高。taycan可以支援800v的電壓，其它電動車是400v，按照保時捷的說法，從5%充到80%（soc）只需22.5分鐘。
taycan最大充電功率270千瓦，model s則是200千瓦。不過，這裡很難說保時捷一定比特斯拉好，電氣方面比拼的不僅僅是功率，效率和體積才是關鍵！
taycan與model s最大的區別是傳動系統，model s沒有變速箱，理論上傳動效率高，也是業內很常見的做法。taycan則在後橋匹配了一台2速變速箱，這種設計的目的主要是為了省電，當taycan在德國不限速高速上以250km/h的速度行駛時，電機效率會下降很多，這時候只要掛上2擋，就可以擴大電機的高效率區間，然而這個設計對德國以外的消費者來說意義並不大，比如你在國內高速上飆200km/h，得看看駕駛證還有多少分！
2擋變速箱真對續航有利？從各種工況迴圈的測試成績看，似乎沒有一點幫助。首先變速箱會增加重量，其次會一定程度降低傳動效率。
但是現行的wltp和epa迴圈本質上都不太適合電動車，這種百公里加速2秒出頭的車，誰會開出卡羅拉一樣的速度。car & driver的續航測試中，taycan turbo s跑了336公里，model s performance跑了357公里。
taycan的思維依舊很德國，強大穩定的效能輸出始終擺在首位，不管炎熱的夏季還是寒冷的冬季，都不能影響它的體驗。整個車的設計都要配合這種思路走，為達目的，它會設計很多獨一無二的零件。雖然少了一些噱頭，但工程技術依舊很強。
特斯拉**雖然也不便宜，但它所宣傳的動力效能，明顯好於燃油車。真正讓特斯拉與保時捷拉開差距的是自動駕駛，這裡面有兩個很重要的點，乙個是算力乙個是演算法，保時捷如何在軟實力方面反超特斯拉，得看德國零部件巨頭們轉型速度有多快！
電動車靠什麼吸引使用者
電動車之所以有很大潛力，最大原因是人們越來越注重碳排放，在我們這種工薪階層看來這個邏輯很飄，但對富人來說，零排放真的很有魅力，因為在此之前，很多富豪和明星都以擁有一輛普銳斯為榮。
相比起步不久的特斯拉，保時捷顯然對整車生命週期碳排放了解更清楚，雖然taycan沒有像特斯拉那樣接近智慧型汽車，但它憑藉更完善更優秀的工程設計，用超越傳統燃油車的體驗征服了一大堆高階使用者。
對於taycan的使用者來說，續航里程根本不是那麼重要，一輛擁有德國頂尖生產工藝和設計的電動車，顯然比一款美國造的特斯拉更有吸引力。
教授總結
電動車如今還屬於交通工具的一種補充，要說它完全能替代燃油車還為時過早，正如比爾蓋茨所說，電動車溢價非常高，言外之意就是電動車並不適合普通大眾。老牌車企造電動車，它工程設計一如既然的優秀，效能也非常完善，但拋開硬體，特斯拉在軟體方面的進步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽車界的蘋果，但是你要知道，蘋果造智慧型機前也是pc廠商，正如蘋果那樣，完美的產品需要硬體和軟體結合，對手機來說晶元和系統自己設計就是接近完美，但汽車的硬體和軟體結合就不只這麼簡單了。
特斯拉瘋一樣的造車，中國品牌怎麼應對？
13樓：一夢半生
進入中國，是特斯拉創始人馬斯克謀劃已久的一步棋。對去年受政策利好，雨後春筍般生長的國內新能源車企來講，特斯拉的入市是乙個危險訊號。據中車網獲悉，2023年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車專案投資協議。
特斯拉在上海臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（gigafactory 3），該專案規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資製造業專案。
在特斯拉席捲全球的時候，特斯拉的成功也影響到了中國汽車市場，最明顯的就是出現了很多新能源車造車新勢力，例如蔚來、拜騰、小鵬等。蔚來汽車背靠各大網際網路巨頭的支撐，在北京國際車展上發布了es8(引數|**)的六座版，es8在構造上沒有了傳統能源汽車的發動機，取而代之的是一前一後兩個電機，為車輛提供動能，蔚來不僅採用了充電樁充電方式，還提供了充電車和換電站兩種解決方案。移動充電車更像乙個移動的「加電站」，可以做到充電10分鐘，續航100公里，為使用者解決在急迫、極端情況下的用電需。
由此來看，目前國內新能源汽車市場一片紅海，眾多新興國產品牌都想在這個未來巨大的市場中搶占一塊蛋糕，但跟特斯拉比起來，無論是品牌影響力還是在車輛本身的效能方面都有著不小的差距。國內品牌的優勢在於**方面，這也是目前特斯拉讓國內消費者望而卻步的原因。雖然目前在華銷售的特斯拉電動車還屬於豪華車品類，但隨著特斯拉的國產化，首先帶來的就是成本的降低，從而直接降低產品的終端售價。
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