1樓：匿名使用者
國內目前能見到的內燃機車（6軸）大概是在2400kw到3000kw之間，最大的是東風11改機車(12軸)6000kw。國內目前的電氣化鐵路採用的25kv單相工頻交流電,電力機車的功率，常見的包括4800和6400kw(6軸),最大的是12軸的韶山3b固定重聯機車8640kw。
目前火車的動力多大?
2樓：戰略性轉移
國內目前能見到的內燃機車（6軸）大概是在2400kw到3000kw之間，最大的是東風11改機車(12軸)6000kw。
國內目前的電氣化鐵路採用的25kv單相工頻交流電,電力機車的功率，常見的包括4800和6400kw(6軸),最大的是12軸的韶山3b固定重聯機車8640kw。
3樓：電商老袁永兵
現在火車的動力大多都是電力的
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的裝置。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500v或3000 v，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資
也有許多火車用柴油發動機做動力,據我所知,一款火車頭使用的是美國卡特彼勒柴油發動機(caterpillar 3508b locomotive engine),其功率為980kw。
火車的動力是什麼？
4樓：
火車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車三類。
1、電力機車
電力機車的動力是電。電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。接觸網上面的電流又可以分為直流和交流，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。
2、內燃機車
內燃機車的動力是柴油。內燃機車裡有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的嚙合帶動車輪轉動。
3、蒸汽機車
蒸汽機車的動力是煤。火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動，火車就可以前進了。
擴充套件資料
關於火車的動力原理
機車蓄電池供96v啟動，80kw啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機執行，45kw的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機執行發出110v恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助裝置，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六臺直流牽引電機，最後，機車啟動。
5樓：惜月知道
一、現在的火車屬於內燃力力機車。
二、內燃機車（diesel locomotive）以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由於燃氣輪機車的效率低於柴油機車以及耐高溫材料成本高、雜訊大等原因，所以其發展落後於柴油機車。
三、在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。線還有很多車還都是內燃機車。
6樓：橘汁又撒了
電力機車的動力是電，內燃機車的動力是柴油，蒸汽機車的動力是煤。
1、電力機車
電力機車的動力是電。電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。基本上分為：直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。
2、內燃機車
內燃機車的動力是柴油。內燃機車裡有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的嚙合帶動車輪轉動。
3、蒸汽機車
蒸汽機車的動力是煤。火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動。
改革開放四十年間，中國鐵路不斷加速。
蒸汽機車在90年代被內燃機車所取代，之後又被電力機車和動車取代。自2023年，中國鐵路完成六次大面積提速，客車時速從2023年的60.3公里提公升到2023年的200公里。
2023年8月1日，中國第一條具有完全自主智財權的時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路通車運營，中國由此進入高鐵時代。
2023年，中國鐵路運營里程達到12.7萬公里，十多年間實現了翻倍增長。截至2023年初，中國高鐵運營里程已增至2.
5萬公里，長度佔世界高鐵運營里程2/3，覆蓋65%以上的百萬人口城市，其中動車組累計傳送旅客突破70億人次。
人民網-鏡頭下的火車 變化裡的中國
7樓：
這個我自己整理的 你看看吧。
火車：機車分為電力機車（電是動力）、內燃機車（柴油是動力）、蒸汽機車（煤是動力），當然蒸汽機已被淘汰.
蒸汽機：火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動，火車就可以前進了。2023年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出幹線運營了。
內燃機：裡面有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機就是燒柴油的撒，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的嚙合帶動車輪轉動。我國的機車技術在世界上還是比較先進的，馬力在3000以上，1kw=1.
4碼左右。一台內燃機執行時可以拖動幾百到幾千頓的火車。
電力機車：電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。接觸網上面的電流又可以分為直流和交流，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。
直流制的缺點是接觸網的電壓低，觸導線要求很粗，粗的可以降低電阻，減小損耗。但要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。交-直流電力機車，把交流電變成直流電的任務因機車上完成，接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設投資。
這個用的還是比較多。交-直-交流電力機車。
我們通常看到的電力機車和內燃機車,其動力裝置都集中安裝在機車上,在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組,就是動車組。
中國鐵路第六次大提速上線執行的動車組名稱為「和諧號」。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5幾種型號。京津城際鐵路，跑的就是ceh2-300，就是我們說的和諧號。
最高時速350，他其實是日本引進的。
高鐵：是一種高速軌道運輸系統。，「動車組」是在鐵路（普通鐵路（低於200km/h），快速鐵路（200-250km/h）與高速鐵路（大於300km/h））上面跑的「動力分散的客運機車車輛」，怎麼可能一樣呢。
使用的城際列車有普通動車組（200-250km/h），也有高速動車組（300-350km/h）。像北京-天津（2008.08.
01已投入使用），南京-上海（2010.07.01將開始投入使用）等城際動車組就是高速動車組，因為這些城際鐵路的設計標準均超過了300km/h。
像南昌-九江等等未來即將運營的城際動車組就是普通動車組，因為這些城際鐵路的設計標準只有200-250km/h。
8樓：冀靚令允
1、現在的火車的動力是什麼？電力機車、內燃機車（柴油機）、在個別、區域性地區還有蒸汽機車；2、動車組的動力裝置是電動機，屬於電力機車型別；能源消耗是電力。
弱弱問個問題，火車頭的動力有多大？為什麼可以拉好多車廂，火車發動機是電機。馬力怎麼會那麼大啊？
9樓：匿名使用者
首先，拉動的不是整個火車車廂重量，只要克服車廂的摩擦力就可以拉動了。比如看的大力士拉大巴車乙個道理，大巴十幾噸，沒有輪子根本拉不動，有輪子摩擦力小了很多，動起來的時候也有慣性力。
10樓：匿名使用者
車頭編進去肯定是提供動力的，常用的火車的發動機功率在5000kw左右，在加上變速箱的扭矩放大，就可以拖動車廂了。
火車有多大的馬力？
11樓：死結
蒸汽機車的功率一般為3000馬力左右，內燃機車可以達到4000～5000馬力，電動機車在10000馬力以上。
對於電力機車來說，不使用馬力這個單位，內燃機車和蒸汽機車才有可能使用馬力。
不過現在一般都用kw作單位，換算是1馬力=0.735kw
國內目前能見到的內燃機車（6軸）大概是在2400-3000這樣，最大的是東風11改機車，12軸的，6000kw
電力機車的功率要比內燃機車大，國內的6軸電力機車目前一般都是4800kw，最大的是12軸的韶山3b固定重聯機車，8640kw。
上面都是指的直流電單車，如果是交流機車，則功率更大，比如說：
國內已有的交流機車，內燃機車已經超過5000馬力，就是3700kw，在發展中的好像有超過6000馬力，電力機車國內目前是一軸1200kw的水平，就是說，乙個六軸機車功率可達到7200kw，在發展中的有機車可以達到一軸1600kw的水平，採用8軸，就是總功率可以達到12800kw。
12樓：匿名使用者
對於電力機車來說，不使用馬力這個單位，內燃機車和蒸汽機車才有可能使用馬力。
不過現在一般都用kw作單位，換算是1馬力=0.735kw
國內目前能見到的內燃機車（6軸）大概是在2400-3000這樣，最大的是東風11改機車，12軸的，6000kw
電力機車的功率要比內燃機車大，國內的6軸電力機車目前一般都是4800kw，最大的是12軸的韶山3b固定重聯機車，8640kw。
上面都是指的直流電單車，如果是交流機車，則功率更大，比如說：
國內已有的交流機車，內燃機車已經超過5000馬力，就是3700kw，在發展中的好像有超過6000馬力，電力機車國內目前是一軸1200kw的水平，就是說，乙個六軸機車功率可達到7200kw，在發展中的有機車可以達到一軸1600kw的水平，採用8軸，就是總功率可以達到12800kw。
火車晚點最晚有多久的，火車晚點一般最久是多長時間？
離開以後 所有的火車都有可能晚點，火車是不會提前到的。不分什麼車的 火車晚點正常,但是不會早到,因為鐵路上哪個火車什麼時間在什麼路段行使是有明確規定的,要是不按照規定辦理,那麼很有可能造成兩車的想撞,每輛火車的行程都在監控之下的,一個火車時間不對那麼就要對整個鐵路系統的火車進行調整，這樣才能確保每一...
火車的動力全部來自於火車頭嗎，火車頭的動力是多少
火車動力 不僅僅是車頭，部分火車車廂也提供動力。火車主要分為內燃機車和電力機車。內燃機車裡面是一台大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機，就是靠電機來驅動火車行駛，所以內燃機車是靠交 直流傳動，而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上。...
火車上的餐廳一般是在哪節車箱的
火車上的餐車車廂一般是在列車中部，一般的普通空調列車或者是特快列車餐廳在8號或9號車廂，動車或高鐵的餐廳也在中間部位。比如該高鐵列車如果是8節車廂編組，那餐廳就是在5號車廂。火車上的zhi餐車車廂一般dao 是在列車版 中部，這樣可以方便旅客權就餐。一般的普通空調列車或者是特快列車餐廳在8號或9號車...