1樓：美麗的洛陽
你沒聽說過，正一百邊形在現實中和乙個圓已經沒有差別了嗎？
鋼軌都是直的，平地和斜坡上的鋼軌只能是近似接洽，只要有足夠的緩衝，公園裡的翻滾過山車不是還可以走乙個懸空的螺旋嗎？
2樓：
由於火車的特殊性,設計時鐵道都盡可能的避免彎曲和坡.遇坡時,鐵道是圓滑曲線的.而且施工是會減小坡的傾斜度.
3樓：
鐵軌是直的
但鐵軌與鐵軌之的銜接處是可以有角度的..
這個不會比火車轉彎更難理解吧
4樓：匿名使用者
我知道有些山區國家的火車的輪子是齒輪！而鐵路也是有齒輪！我不知道你問的是不是這個！
5樓：匿名使用者
坡度是設計鐵路的根本，坡上的鐵路是有坡度的，火車上坡時要撒砂子，增大摩擦力，坡度再大時可用兩個火車頭一推一拉。
至於鐵路也是有齒，純屬胡扯，那剛離開坡快換輪子，不然火車 在平直路上不是由於振動脫軌了，那下坡怎辦下完坡再換輪子？照這樣說，就不用在低處架橋了！？
6樓：
汽車能上坡火車當然也行。不要以為介面有
弧度就開不過去了。實際上鐵軌是平滑地連線
平地與山坡地。不信你去看看孩子玩的玩具
小火車！
7樓：知者不言
內昆鐵路是我國山區坡度最大的幹線鐵路。
據介紹，大關車站至昭通北站航空距離僅46公里，鐵路里程85．295公里，海拔從701公尺抬高到2088公尺，以最大坡度23．5‰向上爬公升，比成崑線、貴昆線的最大坡度還大7．5‰和10．5‰。
鐵路在進入山區之前，已經在平緩的公升高，而不是陡然上公升。在山前的丘陵地帶，鐵路已經捨棄了平地，在山邊上修路了。
在大山深處的鐵路，現在經濟發達一些，已經不再吝惜打隧道，可以減緩坡度。而在過去不是這樣，如寶成鐵路從寶雞到秦嶺車站，直線距離8公里，火車盤山而行，線路長度達45公里。這就是用延長線路減緩坡度，詹天佑的之字形線路，就是這個意思。
坡度太大的鐵路，經常採用兩台機車牽引，現在發展電氣化鐵路，牽引力增加，可以一台機車牽引了。
國外有的坡度特陡的觀光火車，在一些路段，在軌道中間鋪設齒條（不是樓上說的鐵軌就是齒條），用齒輪在齒條上驅動。
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請問火車的時間
車次 出發站 開車時間 到達站 到達時間 用時 里程 硬座 軟座 硬臥下 軟臥下 1227 1230 兗州 08 05 崑山 19 49 11小時47分 761 77 128 142 232 1228 1229 兗州 13 37 崑山 00 20 13小時 14分 761 76 127 141 23...