1樓：小蘑菇丁
1、左右轉彎：通過副翼調整，讓飛機調整並保持一定坡度（傾斜度），這樣飛機就會左轉或右轉。
當然，由於機翼傾斜，這樣的話會使得公升力不足，一般需要拉桿，保持一定公升力，來保持高度
但這樣又會使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門另外需要方向舵來配合，杆舵一致。
最終的動作：比如左轉，保持高度、速度的話需要做以下動作左掰控制桿，待飛機到預定坡度後回一定的杆量，保持飛機的坡度。同時一點拉桿，保持高度，同時加一點油門，保持速度，再同時需要左蹬一點方向舵（一般民航機不碰方向舵的，轉彎不猛的話一般不蹬方向舵。
）是不是手蹬腳刨地忙活？呵呵
2樓：柴田聰
左右杆操縱副翼帶出坡度，拉桿維持公升力，飛機在總的合力下往坡度一邊轉彎，垂尾方向舵僅僅在這個過程中調整機頭，修正偏航
拉桿加大攻角，加油門維持空速，飛機公升高，反之下降
民航機方向舵基本是自動的，沒有特別需求不用踩
3樓：雪月泠音
飛機的水平尾翼用來控制飛機的上下運動
飛機的垂直尾翼用來控制飛機小角度的左右側移
飛機的主翼控制飛機的左右的傾斜，當主翼和水平尾翼聯合作用時就能大幅度的轉向
4樓：匿名使用者
以軍用飛機為例：
飛機的水平尾翼用來控制飛機的俯仰運動，即飛行員通過駕駛杆的前後移動操縱。飛機的垂直尾翼用來控制飛機航向（飛機向左向右轉彎），飛行員通過腳蹬的左右偏轉來操縱。飛機的副翼控制飛機的左右偏轉（以機身為軸線旋轉），即飛行員通過駕駛杆的左右壓桿移動操縱。
當然這只是比較簡單的說法。實際上現在飛機隨著電傳技術的發展，對飛行姿態的控制不會是以單一舵面的變化完成姿態的變化。例如向下俯衝，就可以使用副翼和水平尾翼的同時變化，使得飛機能夠更快更平穩實現姿態變化。
但要注意的事，對於飛行員本身而言，做這個動作也只是向前壓駕駛杆就可以了。舵面之間的配合變化，由電傳計算機負責計算操縱。
飛機怎麼拐彎
5樓：
飛機有方向盤嗎？它是怎麼拐彎的？
6樓：匿名使用者
我想您大概問的是飛機如何在地面拐彎吧。小型飛機是通過後輪差速進行轉向，就是乙個輪子停止，另乙個輪子運轉，從而實現轉向。大型客機或運輸機則是與汽車的轉向相符，駕駛座旁邊的控制台旁側有乙個類似搖桿的方向盤，機長就是通過這個搖桿來操控飛機前輪進行轉向。
7樓：谷矗愛旅遊
回答親親，您好！看見您的問題，我非常榮幸為您解答，飛機怎麼左右轉彎？親親，飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。
轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。
左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。親親希望我的回答您能夠滿意，祝您生活愉快！
8樓：病毒小人
以客機為例。
飛機拐彎一般分為兩種，一種是通過垂直尾翼使機尾偏轉，還有一種是通過機翼上的副翼使機身傾斜，從而轉彎。
垂直尾翼偏轉一般用在有側風的和其他讓飛機發生偏斜（比如一邊的引擎失效）的時候，或者在進場時對準跑道。也就是說，當飛機只需要在平面上轉彎時，就用到垂直尾翼。
而飛機要真正大幅度轉彎時，就要用到副翼。副翼是裝在機翼末端的兩塊板子，一邊乙個。如果飛機要左轉，左面的副翼抬起，右面的副翼壓下，使飛機向左傾斜，從而實現左轉彎。
如果飛機要右轉，則右面的副翼抬起，左面的副翼壓下，是飛機向右傾斜，從而向右轉彎。
在多數情況下，是使用副翼轉彎，不過也有副翼和垂直尾翼同時使用的。這要看具體情況。
副翼的操作就是，通過駕駛室的控制桿的左右擰動，來控制左右的副翼上下。而垂直尾翼的控制是通過飛行員蹬兩塊踏板完成的。
以上內容均為本人親自編寫，希望我的回答能讓您滿意！
9樓：匿名使用者
以軍用飛機為例：
飛機的水平尾翼用來控制飛機的俯仰運動，即飛行員通過駕駛杆的前後移動操縱。飛機的垂直尾翼用來控制飛機航向（飛機向左向右轉彎），飛行員通過腳蹬的左右偏轉來操縱。飛機的副翼控制飛機的左右偏轉（以機身為軸線旋轉），即飛行員通過駕駛杆的左右壓桿移動操縱。
當然這只是比較簡單的說法。實際上現在飛機隨著電傳技術的發展，對飛行姿態的控制不會是以單一舵面的變化完成姿態的變化。例如向下俯衝，就可以使用副翼和水平尾翼的同時變化，使得飛機能夠更快更平穩實現姿態變化。
但要注意的事，對於飛行員本身而言，做這個動作也只是向前壓駕駛杆就可以了。舵面之間的配合變化，由電傳計算機負責計算操縱。
飛機在空中如何實現姿態控制
10樓：匿名使用者
飛機在空中飛行與在地面運動的交通工具不同，它具有各種不同的飛行姿態。這指的是飛機的仰頭、低頭、左傾斜、右傾斜等變化。飛行姿態決定著飛機的動向，既影響飛行高度，也影響飛行的方向。
低速飛行時，駕駛員靠觀察地面，根據地平線的位置可以判斷出飛機的姿態。但由於駕駛員身體的姿態隨飛機的姿態而變化，因此這種感覺並不可靠。例如當飛機轉了乙個很小角度的彎，機身傾斜得很厲害，駕駛員一時不能很快地調整好自己的平衡感覺，從而不能正確地判斷地平線的位置，就可能導致飛機不能恢復到正確的飛行姿態上來。
還有飛機在海上做夜間飛行，漆黑的天空與漆黑的大海同樣都會閃爍著星光或亮光。在這茫茫黑夜中很難分辨**是天空，**是大海，稍有失誤，很容易就把飛機開進海中。 為了飛行的安全，極有必要製作出一種能指示飛機飛行姿態的儀表。
這塊儀表必須具有這樣一種效能，即能夠顯示出一條不隨著飛機的俯仰、傾斜而變動的地平線。在表上這條線的上方即為天，下方即為地。天與地都分別用不同的顏色予以區別，非常醒目。
怎樣才能造出這條地平線呢?設計者從玩具陀螺中獲得了靈感。 許多小孩都玩過陀螺。
它的神奇之處在於當它轉動起來以後，無論你如何去碰它，它總是保持直立姿態，決不會躺倒。而且它轉的越快，這種能保持直立的特性就越強。換句話說：
陀螺轉動起來後，它可以保持它的旋轉軸的指向不受外界的干擾，指向它起始的方向。利用這個原理，在l9世紀末就製造出來陀螺儀，它的核心部分是乙個高速轉動的陀螺，專業術語叫轉子。把轉子裝在乙個各方向均可自由轉動的支架上，這就是陀螺儀。
把陀螺儀安裝到其他裝置上，不管這個裝置如何運動，陀螺儀內轉子旋轉軸的方向是不會改變的。飛機發明後不久，陀螺儀就被用到了飛機上。把陀螺儀的支架和機身連在一起，它的轉子在高速旋轉時，旋轉軸垂直於地面，有一根橫向指示杆和轉子軸垂直交叉相連。
飛機可以改變飛行姿態，但轉子軸會始終指向地面，橫向標示杆就始終和地平線平行，它在儀表中被叫做人造地平線，這個儀表被稱為地平儀，也叫姿態指引儀。在實際飛行時，駕駛員在任何時都應相信地平儀指示出的飛行姿態而不是相信自己的感覺判斷，從而避免因飛機的劇烈俯仰傾斜動作導致的判斷失誤，這樣才能保證飛機安全飛行。
11樓：好漢
為了弄清這個問題，我們首先來講解一下飛機的運動。飛機是圍繞著三個軸進行運動的：橫軸（俯仰）、縱軸（滾轉）以及豎軸（偏航）。
1）橫軸（俯仰）：從一側機翼翼尖到另一側機翼翼尖之間假想出來的一條直線。飛機圍繞橫軸的運動叫做俯仰。由公升降舵進行控制。
2）縱軸（滾轉）：從飛機頭部到尾部之間假想出來的一條直線。飛機圍繞縱軸的運動叫滾轉，由副翼進行控制。
3）豎軸（偏航）：從橫軸和縱軸交點處，垂直延伸出來的一條假象的直線。飛機圍繞豎軸的運動叫偏航，由方向舵進行控制。
飛機既可以只圍繞其中一條軸進行運動，也可以同時圍繞三條軸進行運動。
以軍用飛機為例，飛機的公升降舵通過駕駛員的駕駛杆的前後移動操縱，方向舵由腳蹬的左右偏轉來操縱。飛機的副翼控制左右偏轉，駕駛員通過駕駛杆的左右移動操縱。
以上是比較簡單的說法，實際上現在的飛機隨著計算機和電傳技術的發展，飛行姿態的控制不會是以單一舵面的變化來完成，例如向下俯衝，就可以使用副翼和水平尾翼同時變化，使得飛機能夠更快更平穩實現姿態變化。對於飛行員來說，也只是向前壓駕駛杆就可以了。舵面的變化由計算機負責計算操縱。
飛機如何控制方向
12樓：匿名使用者
靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、機翼上副翼、鴨翼、向量噴嘴
首先要知道飛機的三個軸，以飛機的重心處為原點建立乙個三維座標系，貫穿機頭和機尾的叫縱軸，貫穿機翼的叫橫軸，垂直的叫豎軸。飛機的姿態控制就是控制飛機繞這三個軸轉動。
第乙個看俯仰，就是飛機繞橫軸轉動，由水平尾翼上的公升降舵實現，公升降舵下偏，那麼迎面吹來的空氣就會給舵面乙個向上的力，這個力使飛機繞橫軸轉動，就是下俯。同理，公升降舵上偏，飛機抬頭。
第二個看橫滾，由機翼翼尖的副翼實現。左副翼向下偏，空氣就會給翼面乙個向上的力，使飛機繞縱軸轉動，也就是右滾，同理，左副翼上偏，飛機左滾。需要注意的是，左右副翼的運動方向是相反的，因為左副翼下偏，飛機獲得的力是左邊向上，同時右副翼上偏，飛機獲得的力是右邊向下，合起來就是使飛機右滾。
第三個看偏航，說白了就是拐彎，靠垂直尾翼上的方向舵實現。方向舵左偏，迎面而來的空氣就會往右吹它，給飛機尾部乙個向右的力矩，這個力矩使飛機繞縱軸轉動，那麼機頭就是左轉。
最後說明一下，這裡的左右都是指人站在機頭前面，背對飛機時的左右，或者說坐在駕駛艙裡時的左右。
不少現代戰鬥機（如殲10）利用前置鴨翼來控制飛行，
一些更現代的戰機利用向量噴嘴（f22、su35等）通過改變噴嘴噴射方向提供變向力矩，達到控制飛機改變方向的目的。
怎麼樣才能當上飛機駕駛員，怎麼才能當上飛機駕駛員
報考民航總局的飛行員就可以了，還有就是在空軍招收飛行員的時候也去報名，說不定可以成為一名戰鬥機的飛行員。不過說回頭來，要當飛行員的條件還是很嚴格的，不光要身體好還要有良好的心理素質，應變能力，總之還是比較難的，自己好好努力吧。 以龍為名的地方 以龍為名的地方以龍為名的地方 以龍為名的地方以龍為名的地...
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