1樓：生活打字機
電動車下坡的時候會自動充電。現在這種技術還成為中高階電動車幾乎必備的配置，不少大品牌的電動車，超高續航的電動車，都帶有這種「自充電」的功能，保障電動車在道路行駛的續航里程。
這種所謂的「自充電」，在行內都叫作能量**系統，它的原理是依賴於電動車的電機，它既可以轉化電能，也可以把動能轉化為電能。
電機在接通電源時，電機開始正向旋轉，那麼電機轉化為動能，而在斷電的情況下，電機依靠外部的力量，開始逆向旋轉，它就可以把動能轉化成電能，實現給自己進行「充電」。
當然，這種「自充電」的方式其實是十分有限，並不能完全依賴於這個裝置實現不用充電，按照現在大多數有這個功能的電動車的表現來看，基本上只有10%左右的能量**。
使用保養：
1、電動自行車使用前應調整好鞍座和車把的高度，以保證騎行的舒適性，減輕疲勞。鞍座和車把高度應因人而異。
一般鞍座的高度以騎行者能夠單腳可靠著地為適宜（整車應基本保持直立），車把的高度以騎行者小臂平放、肩部和手臂放鬆為適宜。但鞍座和車把的調整應首先保證過管及把立管的插入深度必須高於安全標誌線。
2、電動自行車使用前應檢查並調整好前後剎車。前剎車由右閘把控制，後剎車由左閘把控制。前後剎車的調整以左右閘把手柄達到一半行程時即能可靠剎車為適宜；閘皮過度磨損，要及時更換。
3、電動自行車作用前應檢查鏈條的鬆緊度。鏈條過緊腳蹬騎行時費力，過鬆則容易顫動、擦碰其他零部件。鏈條的垂度為1-2mm較適宜，一般不用腳蹬騎行時可以適當調緊。
鏈條調整時，先鬆開後輪螺母，通過均勻旋進旋出左右調鏈螺釘，調整好鏈條鬆緊度，重新緊固好後輪螺母即可。
4、電動自行車使用前應檢查鏈條的潤滑情況。手感和觀察鏈條的鏈軸轉動是否靈活，鏈節鏽蝕是否嚴重。如果鏽蝕或轉動不靈活，應加註適量潤滑油，嚴重的應更換鏈條。
5、電動自行車騎行前，應檢查輪胎氣壓、車把轉向靈活性、前後輪轉動靈活性、電路、蓄電池電量、電機工作狀況以及燈光、喇叭、緊韌體等是否滿足使用要求。
2樓：夢想哥
電動車有電磁剎車的功能，下坡的時候剎車帶一點，電機的線圈會產生反作用力，這時候電瓶車的整體電壓會上公升，但是這個方式充電是很有限的
3樓：匿名使用者
200公里全下坡，輕捏剎車到斷電開關，但不要到閘瓦啟動的程度。我能把電動車電瓶充滿，只是這樣的地形基本不存在，遇到的多是三五公里的坡，下坡後所衝的電確實能多跑個三五百公尺。
條件是方波控制器前些年車基本都是。現在流行的正弦波控制器下坡充電基本無效。（正弦波控制器就是無聲爬坡稍微有力，但比方波控制器耗電多23%左右）方波控制器基本不費閘皮，還下坡充電。
正弦波剎車只是斷電，實際剎車本質是磨閘皮，沒有電剎能力。主要可能是為了適應鋰電池不反充電安全而誕生。
在下坡時如何讓電動車自動充電
4樓：
很容易！乙個繼電器，乙個三相整流器，再加乙個帶自鎖功能的按鈕即可實現
5樓：
「滑行充電」只是個概念,是電動車廠家炒作的乙個賣點,其實並沒有什麼實際作用。
不管什麼型別的電動車,在下坡時,一定要開著電路,且控制滑行速度不能太快。
否則,你要關閉電路,一旦車速過快,從電機逆向而出的強大電流會直接作用於控制器,而將其燒毀。
電動車行駛的時候在自動回充電嗎？
6樓：匿名使用者
你騎的是電單車還是電動車啊，電單車可以給電瓶充電還可以充的很足，如果是電動車我可以給你乙個肯定的答案，不可能的，一現在的技術而論，充也是九牛一毛，充電量永遠跟不上放電量。
7樓：匿名使用者
必須是72伏的電動車，上面放乙個汽油發電機，驅動直流電焊機，直流電焊機正極接電瓶正極，負極接電瓶負極。只要有加油站無限續航里程。
8樓：匿名使用者
電動車在下坡或者是滑行的時候是會反充電的，但是很少，電動車跑遠路少剎車就是跑的遠，在人多的市區內騎電動車經常剎車、經常啟動，就費電一些。
9樓：匿名使用者
摩托上的電瓶 電瓶液充足的時候 騎摩托會給電瓶充電 但電動車不會 電動車的電會一點一點的消耗 直至 沒電
10樓：匿名使用者
是給電車要充電，但是充的很少的，謝採納
11樓：計睿閃以筠
不會，你說的走走停停，是騎不遠就要剎車，那個很費電，如果電動車在騎行中保持一定速度行駛，不使用剎車，那個很省電的，跑的路程也會遠點
電瓶車在行駛過程中，是否會自動充電
12樓：星芬芬
如果有自發電裝置，還可以，現在的電瓶車還不能邊行駛邊充電，否則，電瓶賣給誰去！
13樓：匿名使用者
看是什麼控制器啦！在乙個是看你在下坡行駛還是在下坡行駛？如果是在下坡滑行時是可以充電的
14樓：等待
真在研究很快就會實現，，
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