1樓：匿名使用者
發動機最高轉速可以高過最大功率轉速，但是盡量不用發動機最高轉速，這樣會加快發動機磨損，縮短發動機壽命。
最大扭矩轉速越接近最大功率轉速越好嗎?
2樓：途虎話養車
您好！手動變速箱的最大擋位並不是完全相同的沒有可比性，6擋變速箱相對於5檔變速箱來說，因為擋位更多，所以換擋更為平順，更為節油技術，更為先進。汽車最大功率（也就是最大馬力），反映汽車發動機做功能力的指標，可以反映在汽車的最高車速上。
馬力越大，最高車速就越高。汽車最大扭矩是考量發動機力量的指標，可以反映在車的加速能力，扭矩越大，加速能力越強。這兩個指標並不是越低越好，兩個指標越低只能說是能更早更快的提速，並不能保證後期穩定的提速
3樓：汽車應急助手
形象一點說：功率等於扭矩乘以轉速，扭矩一定時，轉速越大功率越大。
轉速是最大功率轉速還是最大扭矩轉速
4樓：途虎話養車
您好！手動變速箱的最大擋位並不是完全相同的沒有可比性，6擋變速箱相對於5檔變速箱來說，因為擋位更多，所以換擋更為平順，更為節油技術，更為先進。汽車最大功率（也就是最大馬力），反映汽車發動機做功能力的指標，可以反映在汽車的最高車速上。
馬力越大，最高車速就越高。汽車最大扭矩是考量發動機力量的指標，可以反映在車的加速能力，扭矩越大，加速能力越強。這兩個指標並不是越低越好，兩個指標越低只能說是能更早更快的提速，並不能保證後期穩定的提速
5樓：
你的問題真沒法回答，轉速從0到紅線區爆表是個很寬泛的區間，包括最大功率轉速和最大扭矩轉速。
發動機的最大轉速與最大功率-轉速是一樣嗎？
6樓：匿名使用者
你說的肯定是工程機械的柴油機，柴油機都有乙個調速率，一般為8%，最大功率轉速也叫額定轉速，用額定轉速x調速率再加上額定轉速就是最高轉速，行內都叫高怠速，也就是發動機扭矩輸出為0時候的轉速。按照你提供的引數應該是2200*8%+2200=2376，不過我們一般做發動機試驗的時候都是按照小於等於2460來進行。一般的為2400-2420rpm注意，這個是在臺架上的引數，裝到車上後，由於帶有負載，如變矩器或者變速箱等等，實際的最大轉速是有負載輸出的，一般會小於計算值。
回答肯定正確，希望能加分啊~
最大功率轉速是越小越好還是越大越好? 5
7樓：途虎話養車
您好！手動變速箱的最大擋位並不是完全相同的沒有可比性，6擋變速箱相對於5檔變速箱來說，因為擋位更多，所以換擋更為平順，更為節油技術，更為先進。汽車最大功率（也就是最大馬力），反映汽車發動機做功能力的指標，可以反映在汽車的最高車速上。
馬力越大，最高車速就越高。汽車最大扭矩是考量發動機力量的指標，可以反映在車的加速能力，扭矩越大，加速能力越強。這兩個指標並不是越低越好，兩個指標越低只能說是能更早更快的提速，並不能保證後期穩定的提速
8樓：親愛的郡
汽車的最高功率轉速並不是越高越好，也並不是低就是最合適的。不同的汽車發動機，其最大的功率轉速也是各不相同的，一般來說汽油發動機的最大功率轉速保持在5000-8000rlmin左右，而柴油發動機的轉速相對來說就會更加低一點，在3000-5000r/min左右。
對於汽車的發動機來說，如果是傳送機運用相同的技術條件下，如果排氣量越大，其輸出的功率就越大，但是決定這個輸出功率的大小還是要看汽車發動機的最高轉速。
如果我們是在市區內開車，最好是讓最大功率轉速達到最高轉速的一半，這樣一來，最大的扭矩就會得到輸出，這樣的車在市區內開著是最省油的，車輛的換擋次數也比較少。
而最大的扭矩如果再發動機的三分之二或者三分之二以上的轉速，汽車在市區內進行超車或者在高速上就會有一種，明顯的推背感，而讓最大功率轉速達到最高轉速的一半時讓汽車在高速上行駛時會感覺快而有力。
最大功率轉速
發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。因此，發動機在達到最大功率時對應的轉速稱為最大功率轉速。
一般在汽車使用說明中轉速的單位用r/min來表示，如最大功率為100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100ps。
9樓：潭鑲之
汽車發動機最大功率轉速與發動機的輸出功率同轉速關係很大,隨著轉速的增加,發動機的功率也相應提高,但是到了一定的轉速以後,功率反而呈下降趨勢。因此,發動機在達到最大功率時對應的轉速稱為最大功率轉速。一般在汽車使用說明中轉速的單位用mn來表示,如最大功率為100p5/5000/min,即在每分鐘500轉時最高輸出功率100馬力。
10樓：匿名使用者
大功率的排量也大，小功率的排量也相對較小，小排量的所產生的汽車尾氣較小，大排量較大對環境汙染也較大，但要從用途上來考慮，送貨較多最好採用大功率，驕車應最好採用小功率，才能更好地為保護環境做貢獻
11樓：愛彩虹
從出力來講是越小越好，但是要是汽油車是越大越好
12樓：匿名使用者
扭矩就是功率輸出，轉速就是發動機的旋轉速度，低轉速高扭矩就是說汽車的整體效能比較好，動力效能比較強勁，在低轉速的時候就有很高的扭矩輸出，基本汽車的峰值扭矩都在3000-4000轉左右產生。
1、轉速(rotational speed)：做圓周運動的物體單位時間內沿圓周繞圓心轉過的圈數，叫做轉速，（與頻率不同）。
2、額定轉速是指額定功率條件下的最大轉速，通常出廠時，作為產品的主要引數，標註在產品的明顯部位。
汽車額定轉速與汽車最大功率轉速有什麼區別嗎？？
13樓：更上百層樓
一、兩者的特點不同：
1、汽車額定轉速的特點：額定轉速越高，電動機的體積越小，重量和成本也就越低，因此選用高速電動機比較經濟。但由於生產機械的轉速有一定的要求，電動機轉速越高，傳動機構的傳動比就越大，導致傳動機構複雜，傳動效率降低。
2、汽車最大功率轉速的特點：發動機的輸出功率隨著轉速的公升高而加大。但輸出達到最大值之後，其便會隨著發動機的轉速提高而下降。
二、兩者的概述不同：
1、汽車額定轉速的概述：額定轉速是電機在額定磁通下的轉速，此時額定電動勢等於額定電壓。因此，在額定磁通下，電機的轉速從零增加到額定轉速，電動勢從零增大到額定電壓。
2、汽車最大功率轉速的概述：最大功率轉速是指發動機輸出最大功率對應的曲軸轉速。
14樓：滿意請採納喲
額定轉速是規定的轉速 ，不允許超過的轉速；
而最大轉速則是它的極限轉速。
額定轉速：是指在額定功率下電機的轉速。也即滿載時的電機轉速，故又叫做滿載轉速。用符號「n」表示，單位為「轉/分」。
電機的同步轉速=60*頻率/磁極對數
8極的：60*50/4=750轉/分，非同步轉速略有降低約735轉/分左右
6極的：60*50/3=1000轉/分，非同步轉速略有降低約980轉/分左右
4極的：60*50/2=1500轉/分，非同步轉速略有降低約1475轉/分左右
2極的：60*50/1=3000轉/分，非同步轉速略有降低約2970轉/分左右
15樓：問題請教
有的 額定轉速是規定的轉速 不允許超過的轉速 而最大轉速則是它的極限轉速
16樓：四川銀鴿
p=f×v
p——發動機功率 一般為定值
f——發動機輸出轉矩，就是輸出力量的大小
v——發動機輸出的轉速
所以：輸出轉矩最小，轉速最高；輸出轉矩最大時，轉速最低
汽車引數裡的「最大功率與最大功率轉速」「最大扭矩與最大扭矩轉速」是什麼意思？
17樓：
最大功率：最高輸出功率一般用馬力(ps)或千瓦(kw)來表示。發動機的輸出功率同轉速內關係很大，隨著轉容
速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示(r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大功率轉速就是當達到最大功率時發動機的轉速。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
最大扭矩轉速就是當達到最大扭矩時發動機的轉速。
最大功率和最大扭矩的意義
最大功率說明的是車能達到的最高速度；最大扭矩說明車的動力效能。
扭矩經過變速箱的放大作用到車輪上，就是車輛的驅動力。
扭矩*減速比/車輪半徑=驅動力。
所以影響車加速效能的三個因素是：最大扭矩**速）、發動機的扭矩曲線、減速比（變速箱的設計水平、速比排列是
否合理）、車輪半徑。
因此要比較車的加速效能，僅僅比較發動機是沒有意義的，或者說是片面的。
最大功率轉速，最大扭矩轉速都是越大越好嗎
18樓：
功率和扭力是一款引擎的主要資料，也就是衡量一款車的效能指標的主要依據。
最大功率：決定了汽車的最高車速、及中後段加速能力；最大功率出現轉速越高，理論可持續壓榨出的功率越多。最大功率越大，理論該車的最高車速越高，中後段加速能力越強。
最大扭力（扭矩）：決定了汽車起步加速時間（爆發力）；峰值扭矩到達的轉速的越低（扭力輸出峰值曲線出現越早）、扭矩數值越大，則起步加速度g值越大；理論爬坡、起步效能越好（爆發力越猛）。
也就是說：決定起步加速度（起步速度）的是扭力及峰值扭力轉速區間；決定中後段加速能力和最高速度高低的是功率（馬力）。
當然，最大扭矩出現的轉速，還取決於引擎配氣結構（頂置凸輪軸設計）和缸徑比的設計。
對於需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用sohc（單頂置凸輪軸）或小缸徑長行程的設計，一般在2500--3000轉左右就出現最大扭力，便於原地載重起步和低速越野。但其設計取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中後段加速效能不好。
對於追求高速效能的轎車、跑車之類，常使用dohc（雙頂置凸輪軸）或大缸徑短行程的設計（利於高轉速壓榨馬力），一般最大扭矩出現在4000轉以上或左右，適用於中後段加速效能體現。其設計取向則使得起步力量不如sohc引擎車型。
為彌補兩者差異，兼顧低扭和高速兩者效能，大部分採取的措施就是兩種：
擴大缸徑增加排量、或不改變排量使用渦輪增壓技術。
增加排量很明顯不環保和經濟，所以多是超跑、豪華車使用此策略。
渦輪增壓引擎，則大部分使用dohc設計，用渦輪來彌補低轉扭矩問題，使得其兼顧高速效能和低速高扭矩特性，同時平衡環保和經濟性問題。
現在**的廢氣渦輪增壓發動機，可使最大扭矩在1250轉左右就爆發出來；而使用機械渦輪增壓的引擎，最大扭矩甚至可以從怠速（800轉左右）起就持續爆發。
汽車最大功率是不是越大越好汽車發動機功率kw越大越好還是越小越好
功率和扭距是汽車最高的兩個指標 1，功率的物理定義是物體在單位時間內所做的功的多少回。對於答內燃機而言，我們可以把它理解為燃料在單位時間內所產生能量的多少。因此，功率僅僅是乙個描述做工快慢的物理量，功率越高，單位時間內產生的能量就越多，往往汽車的最高速度也越高。2，扭矩在發動機上的定義是指曲軸端輸出...
誰能知道車重和汽車最大功率 最高車速之間大體的配比關係
你的理解有點偏頗，車重和功率扭矩車速沒有什麼必然關係，只影響車輛提速的能力 1，同樣的動力總成 發動機和變速箱搭配 車重越重，加速能力越差勁 2，最高速度與最大功率和阻力有關係 類似的車型，風阻係數和內阻係數基本相當的情況下，功率越大則最高速度越快，因為最高速度時的車速理論上應該是功率與阻力的平衡點...
汽車的最大馬力和最大功率有什麼區別
馬力和功率是乙個東西，只不過是單位不同而已。馬力 功率 越大，汽車的最高速度越高。加速度是看扭力，扭力越大，加速度越快。馬力是評定車輛速度上限的乙個值，扭矩是車輛加速率的標準，而功率則是兩者的乙個綜合。扭矩最大的時候功率不一定最大因為功率不是乙個車輛的自然指標而是馬力與扭矩的乙個綜合，扭矩最大的時候...