1樓：巨靈小魔
當然是做動車最省時間最省錢，目前廣州的中心在體育中心，從體育中心坐地鐵向任何一個方向出發30~40分鐘幾乎都能到達廣州的任何一個區；而廣州南站地處偏僻，屬於番禺區；而番禺區實際上距離廣州市區相當遠，因為番禺過去屬於廣州的郊縣儘管有地鐵，但是加上換乘時間，到廣州市區任何一個地方至少都需要一小時以上。從廣州南站到同區的番禺廣場都要50分鐘。
而深圳北站和羅湖車站也存在類似原因，所以高鐵只是貌似快了很多，實際上從深圳市中心到廣州市中心還是動車方便省時省錢 如果你正好想從深圳北附近到廣州南站附近 當然可以選擇高鐵了
2樓：匿名使用者
從深圳-深圳火車站乘坐火車：廣深動車組（坐5站）到廣州-廣州火車站下
3樓：斐友靈
覺得還是高鐵快,深圳市內除有地鐵到深圳北站,也有一些公交快線像e11什麼的,方便快捷,高鐵坐車時間約34分鐘,而從廣州南站坐地鐵到市中心地鐵站 公園前 也只要30分鐘左右,就算到廣州火車站也只要不到40分鐘,到哪都很方便!
以前不明白為什麼廣深高鐵比廣深動車便宜，現在明白了
4樓：匿名使用者
因為廣鐵號稱搶局，所以動車貴
畢竟人家地裡位置好比較方便貴也沒法子
其實廣深和諧號動車速度和普速車差不了多少，廣深高鐵優勢不大地段偏
望採納謝謝
5樓：
因為高鐵是從廣州南（廣州最下面）到深圳北（深圳頂部），動車是廣州東（廣州中上部）到深圳站（深圳最下面），所以動車路程比高鐵遠一倍，**就差不多了
6樓：隨朵六飛雙
速度快的當然比慢的貴啊，高鐵快不說還只在虎門停，動車慢而且在虎門光明城都停。時間就是金錢。
廈深鐵路，跨廣深四線，還是跨廣深高鐵？
7樓：匿名使用者
據瞭解，為擴大珠三角中心區對粵東地區的輻射，廣州、汕頭、惠州、汕尾四市聯文向省**提交了《關於修建廈深鐵路汕尾至廣州支線的請示》。該鐵路支線起於廣州花都，經惠州與廈深鐵路連線，全長257公里，估算投資206億元。專案推薦線路（暫定）由廣州東站引出，線路在仙村向北至增城區，在增城中心區南側設增城站，後沿廣惠高速公路南側至惠州市博羅縣，在博羅長寧鎮附近設九潭站，在博羅縣城羅陽街道設博羅站。
博羅站引出後經惠州市小金口，在既有惠州站北約3.7km處設惠州北站（新建），惠州北站引出後經過惠陽區平潭鎮至惠東縣，在平潭鎮設平潭站，在惠東縣城中心城區以北設平山站，線路經平山站後穿越蓮花山脈至汕尾市赤石鎮，設赤石站，後經過長沙灣與廈深線並行至廈深線汕尾站。
8樓：匿名使用者
客運部分跨廣深四線可能性不大。貨運部分是跨廣深鐵路，客運應該走深圳北站轉廣深港高鐵。
9樓：匿名使用者
廈深鐵路進深圳北站，只在北站轉車去廣州南站
10樓：匿名使用者
不是還進深圳北站嗎？
深圳到廣州有高鐵嗎
11樓：蛋黃西瓜
深圳目前去廣州有廣深高鐵和廣深城際兩條線路。
廣深高鐵線，從深圳北到廣州南一天有81個車次，一等座99.5元，二等座74.5元，全程執行28~50分鐘。
列車時刻表如下：
廣深城際線，從深圳到廣州東一天81個車次，一等座99.5元，二等座79.5元，全程執行時間1小時12分（時刻表顯示為過廣州東的19趟車次，終點站為廣州站，票價和到廣州東一樣，全程執行時間1小時25分~1小時33分）。
列車時刻表如下：
12樓：匿名使用者
深圳到廣州，去深圳羅湖火車站乘坐動車，很快很方便，一天都多趟往返動車的。
13樓：匿名使用者
只有動車，沒有高鐵
國際上習慣把時速超過200公里/小時的火車稱之為高鐵。
以後武廣高鐵的延長線會修到深圳。
14樓：hn仝佳佳
到深圳羅湖火車站坐“和諧號”哪沒算高鐵但是比普通火車快且直達廣州火車站！
聽說廈門到廣州要開通直達動車不經過深圳，現在貴廣高鐵已經通車，會不會有廈門經廣州到貴陽的直達動車呢
15樓：瀋海客專
首先要告訴你一個不好的訊息，至少就目前能得到的資訊推斷，廈門經廣州到貴陽的直達動車開通的可能性較小（實際情況也許會有出入......我們倒希望它能“有出入”呢），因為這中間涉及到太多線路問題和利益糾葛，而且幾乎全部集中在廣州到深圳這一百多公里上。
如果不考慮其他因素，廈門到貴陽動車最便捷的路徑是廈門出發經廈深鐵路至深圳北站，而後由廣深高鐵北上至廣州南站，再轉入貴廣高鐵至貴陽。本來這條線路沒有任何問題，除了唯一一條也是最致命的一條——廣深高鐵的d、g混跑。貴廣高鐵目前按時速250公里d車開行，廈深鐵路目前按時速200公里d車開行，而廣深高鐵則是300km/h的g字頭高速動車，於是廣鐵以d、g混跑“影響線路通過能力”為由不允許200&250動車進入廣深高鐵。
結果，所有的東南沿海方向d車都被截斷在深圳北站，只有廣東省內的潮汕有g車進廣深高鐵（什麼概念呢？廣潮g車只在廣州南-深圳北那一百多公里上按300開行，一進入廈深線就和d車一樣限速200，被戲稱為偽高）。反過來，南廣、貴廣方向的所有d車也幾乎全部截斷在廣州南，只有一班南寧-深圳北g車（還是春運臨客）被放進廣深高鐵。
只這一條就打碎了廈門貴陽d車的全部希望，除非按g字頭開行——那就意味著只有廣深一小段能達速，在比這一小段長得多的廈深和貴廣都只能按和d一樣的速度開行，又浪費了高速動車車底，意義何在呢？
而目前剛剛看到一線希望的廈廣d車——目前的訊息是春運期間開通廣州東-潮汕d車，並無訊息稱廈廣將開通直達d車——很不幸，由於廣深高鐵無法逾越的屏障，它選擇了一條頗有些複雜的路徑：在廈深鐵路接入深圳北站前通過聯絡線接入廣深鐵路（注：與廣深高鐵不同）平湖南站貨場，進入廣深ⅲ、ⅳ線（速度140km/h......
）——這也是它為什麼沒有進入深圳城區任何一站的原因，至常平站轉入廣深ⅰ 、ⅱ線（剛剛提速至180km/h）進入廣州東站。那麼問題來了：貴廣高鐵接入廣州南站，而廣潮d車（將來如果開行廈廣d車應該也是這一路徑）卻進入廣州東站，除非再在廣州樞紐內低速繞行走各種聯絡線七拐八拐，否則兩者是不聯通的。
而廣州樞紐本身就已經擁擠不堪，特別是廣州-廣州東區間通過能力飽和，如何能指望廣鐵會自討苦吃呢？
那麼這一切的根本原因是什麼？真的是“混跑影響通過能力”嗎？說廣深高鐵通過能力不足不允許d、g混跑，那相比之下同樣一百多公里的滬杭高鐵日均列車100多對以上卻還在很長時間裡保持200&250d和300g三個速度檔次混跑（直到最近實在塞不下才踢走了200d車），難道有什麼不同嗎？
顯然這一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明顯——廣深和諧號作為國內少有的“市場化、企業化”運營的鐵路具有自主定價權，結果就是廣深d車（現已改為c字頭）的費率要遠高於正常水平——將近300公里的福廈d車與只有一百多公里的廣深動車，票價相差無幾！何況廣深和諧號速度才只有160、剛剛提速到180！
真是像人們諷刺的一樣“特快的速度、動車的環境、高鐵的**”！如果廣深高鐵出現了既廉價又快捷的250d車（g的票價比和諧號稍低，不構成威脅），那必然威脅到廣深和諧號的客流，這是廣鐵不願意看到的。就連即將開通的廣州東-潮汕d在廣深區間也按照廣深和諧號的費率執行上浮票價，“搶鐵集團”真是名副其實！
所以廈門貴陽d的希望，可能是比較渺茫的——這是有前車之鑑的：南廣鐵路開通之際南昌鐵路局申請過2對福州南-南寧跨線d車，被廣鐵以車底不足和“影響通過能力”為由果斷斃掉；而廈廣、福廣直達動車從2023年12月廈深鐵路通車就開始盼，直到現在才只看到“一線曙光”。也許廈門貴陽直達動車真要等到今年滬昆高鐵貴州段與合福高鐵通車、從北方繞行吧。
16樓：匿名使用者
呵呵，這種跨運營線路的得看旅客量，估計有點難。就動車時間而言，目前廈深線是廈門到廣州最短的，杭廣線反倒會更遠。
17樓：謝倫代嬋
懷集沒有直達柳州的火車（包括高鐵、動車），可以乘動車經過桂林北站中轉到達。
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