1樓：手機使用者
首先賓士e級有著**優勢，賓士e級比寶馬，奧迪同類產品要便宜很多，其次賓士e級在配置和舒適方面領先於寶馬和奧迪，賓士e級有著領先的四缸cgi發動機，排量小，動力足，賓士e級有著獨特的自適應懸掛底盤，穩定防震動性好，最後賓士e級有著別的品牌望塵莫及的安全效能，可以說整個賓士品牌的安全性做的非常到位，賓士e級的安全理念優於同類競爭產品。
2樓：項敏
挺好的，**樣子也不錯。
優勢就是品牌，舒適度
缺點是維修保養成本高。
3樓：風中追褲的男子
拿e300與a6 2.8、bmw528相比：
前年我買e300時，有幸參加了三車對比現場實驗，分析如下：
1、車身配重，300與528近乎5：5，而a6接近6：4，因此急過彎時有甩尾、急剎車有點頭現象；
2、整車剛性，用千斤頂支前左前右後兩輪，a6腰線變線，300與528表現很好；
3、加速，按表現排名528、a6、300；
4、剎車距離，按表現排名528、300、a6；
5、緊急轉向，按表現排名528、300、a6；
6、舒適度，按表現排名300、a6、528；
7、過彎靈活性，528、300、a6；
8、轉向輔助，300、528、a6；
9、配置，300、a6、528；
10、**，從高到低，a6、300、528。
總之，三者中，a6相對較弱，528與300走兩個不同風格，比較好選擇。如果從價效比上考慮，e300最好。外現是蘿蔔青菜，各有所愛。
4樓：錯益夔傲安
你問賓士e級的優勢啊，賓士e級的優勢可多了，據我而言，賓士e級的優勢當然是他的品牌優勢了。賓士e級的三叉星輝，就代表了賓士的引擎在海陸空三方面的卓越成就。再有，無論是從外形上還是配置上，賓士e級都是相當實用的哦。
賓士e級車都是進口的嗎？
5樓：匿名使用者
不是，帶l的是國產加長的，e級轎跑用的是c的地盤，早期是進口e300，
6樓：匿名使用者
不是的，目前有國產的和進口的兩種版本，區別是國產的軸距加長了，內飾配置豐富了。目前e350和e260雙門版沒有國產
賓士e級怎麼樣？值得買嗎？
7樓：匿名使用者
軒逸家用怎麼樣？值得購買嗎？
8樓：旺鋪我要
賓士e級召回 賓士e300還值得購買嗎？
9樓：匿名使用者
如果想要在40-50萬的**區間內，買一輛豪華品牌，的中大型轎車，就目前的市場**來看，肯定是首選賓士的e級轎車。因為大部分人，在這個價位買車，他們的需求就是這車「要有面子」。
先來看一下，賓士e級的競爭對手，有奧迪的a6l，寶馬的5系，以及沃爾沃的s90l。
奧迪a6l，通過前段時間的小改款，雖然是融入了諸多年輕化的配置，讓整個車型的受眾最起碼下降了10歲。但是就即便這樣，給人的感覺依舊脫離不開官車的命運。一般開上a6的人不是被人認為是司機，就是可能是開公務車出來的。
沃爾沃s90，這是自古以來都以安全自居的品牌，所以s90的全系都是標配自適應巡航，車道保持，這類主動安全的高科技，也是這幾個競爭對手中入門級最便宜的車型。但是大家都知道沃爾沃被吉利收購了，大家對這個牌子的看法，也在漸漸地改變著。
寶馬5系，剛剛完成換代，運動感確實是十足的，也一直都是在競品車型中，以最運動的行政級車存在著。但是亙古不變的內飾，座進去總是給人一種不顯檔次的感覺。
賓士e，換代以後相比上一代，外觀上變得更奪人眼球，家族化的設計語言讓他有了s的基因，內飾方面也十分時尚。而上市之初的時候，e上不少內飾的設計理念更是走在了大哥s級之前。但是遲遲不降價，讓很多消費者望塵莫及。
其實乙個很簡單的橫向對比下來，就能看出，如果是在40-50萬的**區間內，買輛行政級豪華品牌的轎車，面子這件事賓士e給的是最足的。所以也是為什麼現在e雖然**居高不下，但是依舊買的很好的原因。
10樓：jsns頂了
其實不可否認，賓士e的外**上去十分的撩人，內飾看上去也確實更加的前衛。但是這售價吧，確實有點讓人頭疼。
您說您花45.8萬買個賓士e吧（e200 l 4matic），沒有全景天窗，沒有無鑰匙進入，說好的優雅呢？說好的設計感呢？
這兩個最主要的裝x神器，一下就揭開了女神的外表，露出了綠茶的本質。這還沒算完，這個級別，這個價位，連後排獨立空調都不給配備。這種不配備，可是全系不配備啊，不過想要有的話，就得加錢，這種表現有點不厚道啊。
不厚道的還有，在乙個十分絢麗的內飾旁邊，竟然還用著很多的塑料件，這樣很容讓乘坐者對於這個十分好評的內飾氛圍而感到驚訝，有點中看不中用的感覺。而且command系統，如果您是同時用過mmi，或者是其他的系統，您會發現，賓士的這套，並不是很好用。還有內後視鏡防炫目，這樣的基礎配置，賓士也是需要到e300以後才會配備。
可能有的人會說，這樣的錙銖必較感覺沒什麼意義，畢竟人家還有炫酷的外形，科幻的內飾呢啊，其實這要是放在十幾，二十萬的車裡，可能確實是錙銖必較，但是這可是40-50萬**區間的豪華品牌的車啊，不應該以消費者出發，做到更加的人性化嗎？
所以在這個**區間內，如果想要乙個優質的內涵，舒適的環境的話，不太建議選擇賓士e，因為e給人的感覺就是太急於把自己表現出來乙個更加完美的樣子，而放棄了把內涵做好。
11樓：匿名使用者
50萬左右買車的話，不貨比三家一下肯定是不行。而這個級別中的奧迪a6已經是處於生命末期階段準備換代，雖然有著很高的優惠，但總給人一種好像是買了輛二手車的感覺。所以也不是特別建議購買了。
而像什麼林肯大陸啊，沃爾沃s90啊這種旗艦型車型還用橫置發動機布局的，他就注定了存在於市場的底部，肯定也是不會推薦選擇的。所以呢，一般都會在賓士e和寶馬5系上做出抉擇。
先說外觀，賓士e和寶馬5系的在外觀上，這次的改動，前者是從優雅像運動做改變，後者是運動像優雅做妥協。有點難分伯仲的意思，但是這次5系的改款也是下了不少功夫，在普通版5系上，下探了m套件，這可是之前都從來沒有過的。雖然說這種見仁見智的結論，不好定義，但是從乙個年輕人或者心態年輕的消費者的角度，一定是更傾向於5系的。
至於動力和空間，我的看法，就是不用去考慮。根本不能是能夠成為這種車型是否購買的決策因素。所以要對於乙個年輕人來說，或者心態年輕的人來說，可能更會傾向於5系的。
12樓：途虎話養車
1.5t發動機的款式，是搭配了電子cvt變速箱，與電機一起混合出力的版本。算是e級比較新的款式系列。
科技感不錯。而2.0t發動機的動力性表現相對也不錯。
而且搭配9速手自一體變速箱，檔位數量可以把發動機的實力發揮的更好。
而且除了傳統的e級的後驅之外，還有高階四驅版本可選。那麼機械配置方面，還避開了相對問題多的雙離合，整個e級的機械配置還是很合理的。這是它給人的第一印象。
況且另一方面賓士動作很快，全系都有國6級別車型可選。
但近期一系列關於賓士投訴的事件，卻讓人感到「有點動搖」。建議可以的話，等一等，等看看後續的情況再說。
13樓：博順專做電磁鐵
這幾年隨著e級的不斷公升級，以前的弱項已經提高了不少，舒適性上也有了不小的提高，外觀上，以前一說開賓士的大家都會以為是個中年大叔，這幾年逐漸進入年輕群體的視野。但是還是那句話，e級的價效比還是有待提高，相對同級別的車還是貴出了一截。合資後的配置感覺沒有原來的豪華了，好在空間還不錯，我一公尺八坐後排還是綽綽有餘。
14樓：網通社
您好，e級是賓士旗下的中大型豪華轎車，售價區間為42.58-62.98萬元，前臉採用雙橫幅鍍鉻進氣格柵，兩側燻黑式大燈組配以led日間行車燈，整體辨識度極高；下格柵採用貫通式設計，同時底部帶有銀色護板。
尾部造型圓潤，兩側尾燈採用led光源，點亮效果十分醒目；後保險槓造型簡潔，底部雙邊共兩齣尾排帶有鍍鉻裝飾點綴，更顯運動。此外，e級輪圈採用五輻式設計，頗為動感。內飾方面，賓士e級延續家族化設計風格，多功能真皮運動方向盤在按鍵周圍用鍍鉻材質進行裝飾，精緻細膩，前方大尺寸貫穿式液晶顯示屏極具科技感。
配置上，新車增配了胎壓監測，高配車型還配有burmester環繞立體聲音響。
15樓：匿名使用者
作為中大型轎車的標桿 無論內飾外觀都很好 就是優惠比較少 和其他同檔次車比 價效比不高
賓士e級好還是c級好
16樓：寶馬王子
賓士c和e相當於寶馬3系和5系，c更加運動，e則偏向乘坐，是行政級車。國產e四五十萬，c三四十萬。
17樓：匿名使用者
e級更好，e的級別要比c高，配置，效能上要更全面很多
18樓：香木堂主
要根據多方面判斷，但是總體來說是e級，配置等方面都比c級高，所以是e級好。
19樓：匿名使用者
當然是e級好了呀!~
c級是中小型轎車,e級是中大型轎車,s級是豪華轎車
20樓：伊拉克地稅分局
c 級 e 級 s 級。。逐級遞增。
e 級是比c級好的。。。
21樓：a大北方
e級從**就能看出來！
22樓：地球滴人
當然是e級好啊，全面超過c級。呵呵，送分的題目啊！
23樓：01風蕭蕭
e級好從**就能看出來，c級七八十萬，e級七位數，這才是真正的賓士！
賓士e級怎麼樣？
24樓：血盟孑孑
賓士w123所屬的車系，一直被作為賓士的入門車型。直到2023年的賓士w124問世，這款車才有了更高的定位。而在2023年的中期改款中，w124被正式命名為「e-class」。
其中的「e」，則是executive的代名詞。從此，行政、豪華等代名詞與賓士e級如影隨形。
於2023年上市的第五代賓士e級可謂是相當驚豔。它不僅搭載了許多先進科技，在氣勢上也向賓士s級看齊。如果你對長度沒什麼概念，那麼只能從日間行車燈的「數量」去分辨新一代的賓士e級和s級了。
在豪華感的營造上，賓士可以說是最有發言權的了，設計師的幾筆寫意線條，便將e級的典雅詮釋的淋漓盡致；一襲深邃的車漆，也為它增添幾分雍容華貴。長軸距的e級更是在氣場上奢華了不少：陽光下，鍍鉻的「l」標識閃耀奪目；黑夜裡，絢麗的燈光流淌在優雅的曲面上。
無論你從哪個角度欣賞這輛賓士e320l，骨子裡的氣派都一覽無餘。
除了外觀，賓士e級的內飾也在向s級靠攏。儀錶盤和**顯示屏融為一體，順滑的過場動畫以及觸感冰冷的金屬窗戶公升降按鈕，都營造出極為精緻的內飾質感。看到中控台下方那道悠揚的曲線了嗎？
這段弧線與s級的桃木邊緣如出一轍，並一直延伸到兩側的車門上。圓弧的下方布置了64色可調的內飾氛圍燈，如果你選擇的e級也是黑色真皮與木質飾板組成的內飾，那麼科幻的紫紅色燈光與之匹配相得益彰。在某種程度上，它展現了乙個豪華品牌應有的優雅氣質。
本來以為駕駛一輛賓士e級是一件非常愜意的事，但在你把「dynamic」的按鈕撥到「sport+」模式後，這種想法馬上被突如其來的加速感拋之車外。都說「開寶馬坐賓士」，但現在看來似乎有點過時了。知道奧尼爾做出艾弗森般的變向是什麼感覺嗎？
跟駕駛賓士e級是一樣的。我握著方向盤，竟感覺不到這是一輛軸距超過3公尺、體重接近兩噸的豪華轎車。雖然這輛e320l也保持了賓士一貫輕盈的轉向手感，但只要方向盤稍有偏離，車身也很願意聽從你的命令。
躺在發動機艙內的是一台3.0t發動機。兩顆輕盈小巧的渦輪瘋狂地旋轉，不斷地將空氣灌入氣缸中，使得這台v6發動機在1300轉時就能輸出400nm的最大扭矩。
來自曲軸的澎湃動力和神經質一樣的動力響應，讓你的注意力完全不敢有一丁點的放鬆。9g-tronic變速箱的反應也是異常迅速，只要你的右腳稍微有那麼一點不安分的舉動，眨眼間它就會連降3、4個擋位，引擎也更加賣力地工作著，默契協作的兩者會把你按在座椅靠背上。六個氣缸產生的廢氣爭相從排氣管湧出，演奏著粗獷而低沉的交響樂。
這台3.0t發動機的聲浪確實有點高效能跑車的味道，但這並不是開啟e級的正確方式，用comfort或者eco模式駕駛它，才顯得恰如其分。此時的e320l安靜了不少，起步也更加地柔和。
引擎的轉速被抑制在1500轉左右，強大的扭矩為e級賦予了氣定神閒的質感。此時坐在車內，很難分清究竟是駕駛員的呼吸聲更大，還是空氣拂過車身的聲音更響。只有飛速略過的風景和懸架遇到顛簸時產生的乾脆的聲響，才會讓你意識到自己正在駕駛一輛文質彬彬的豪華c級車。
如此執著地追求靜謐性對賓士來說有必要嗎？當然！這麼做不僅僅是為了三叉星的驕傲，同時也為了23個柏林之聲揚聲器營造出3d環繞的音響效果，讓身份顯赫的貴賓享受到美妙的聲音。
很顯然，賓士在改善操控性的同時，並沒有忘記服務後排乘客的本質。在後排**扶手的觸控版上，你幾乎可以掌控車上的一切，而柔軟的頭枕也能讓成功者們能在短暫地乘坐過程中，得到最好的棲息。
關於豪華的定義，在e級出現以前，大家都有著不同的見解。但e級出現以後，它便成了成功者們的標配。
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賓士s級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅赫西迪 賓士推出的頂級豪華車。s級轎車搭載了燃油消耗經過優化的汽油發動機，其6缸和8缸動力單元達到了嚴格的歐洲五排放標準。另外，它還配置了尖端的主動安全防護系統 pre safe 率先實現了 現實安全概念 可預先覺察危險並立即作出預防。2013年5月15日第十代...
賓士車C級和S級是什麼意思，賓士車的s級 E級 C級是什麼意思？三者的差別是什麼？
大大的 賓士車c級和s級含義如下 1 s級 賓士s級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯 賓士推出的頂級豪華車 1 2 其上承梅賽德斯 賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性 汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性裝置，是令人信賴的優秀座駕。每一細部都經過精密的...
賓士E系和寶馬5系的比較，賓士E級跟寶馬5系怎麼選呢？
途虎話養車 兩款車都是賓士寶馬技術的結晶，寶馬5的發動機雖然比賓士e的小，但是寶5的馬動力輸出會比賓士e更強勁，也可以認為寶馬5是走運動路線，賓士e是走舒適豪華路線，動力方面選寶馬5，豪華舒適程度上選賓士e，兩輛車都有兩種人的風格，各有好處，我個人認為也不能說到底哪輛車更好。 大熊與冰棒 很多人說寶...