1樓：匿名使用者
1全部d開頭的就是動車（和諧號） 比如d7 d3等其它的就是你說的非動車組
區別就是動車車票售價貴 但是速度快 車內環境好比如 從瀋陽到北京的d7 713公里 4小時20分就可以 票價218（二等座）一等座我還沒坐過 不知道 **是263
同樣的路程 一般的t字頭（特快）需要8個小時左右 臥鋪下才189
2樓：手機使用者
主要區別是車速、票價和服務上的區別，普通車一般車站都有，而動車組不是每個車站都停的。
3樓：匿名使用者
動車組是和諧號，其它不是，d開頭，不過現在還g開頭的高鐵列車了。
區別最重要的是動車是普通車**是一倍，動車的座位通常比普通車的臥鋪還貴。
4樓：匿名使用者
主要就是列車速度和票價上的差別。
中國現有列車速度從高到低依次為：
1.高鐵（比如武廣高鐵）
2.動車組
3.普通車次列車。
5樓：匿名使用者
d開頭的是動車 其它非動車 主要是速度上的差別
6樓：匿名使用者
動車組，中國鐵路現在最流行的詞語，在2023年中國鐵路第六次大提速廣泛運用於中國各鐵路幹線。和普通火車機車相比，動車組具有雙向執行能力。
7樓：匿名使用者
d開頭的是動車，票價較貴，但車速、車廂環境和服務都比非動車組要強。
8樓：默默
動車組就是介於高鐵和普通列車之間的車型
9樓：水之湄
車票貴，速度快，服務好，坐著舒服
10樓：小香溝
車票貴，容易買票，舒服點
11樓：匿名使用者
動車快 非動車慢~ 就這麼簡單嘿嘿
動車組 是什麼意思啊 它和一般的有什麼區別？
12樓：什麼情況
「動車組」是國人發明的名詞，在這個詞流行之前的「列車組」、「機車組」與其含義類似。 與「動車組」最接近的外文是「單元化復合列車」。只是「動車組」所轄範圍比「單元化復合列車」略廣，不僅包含符合「單元化復合列車」定義的列車，還包含一些整列線形流暢、外觀整體性很高、動力車與非動力車編組組合相對固定的列車。
高速列車一般都是動車組，但大多數動車組不是高速列車，而是地鐵、輕軌等公交通勤列車。 把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。
而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。 作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。 跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是： 1.
動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果） 2.
動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。 當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：
1.動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。
2.因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
3.電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。
4. 因為動車組運轉快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組採納哦
13樓：啊咧
動車組有幾節車廂自帶動力,聯成一組,不靠車頭牽動,而其他普通列車要靠車頭牽掛行進
動車組，和諧號，高鐵有什麼區別？
14樓：小屁
「動車組、和諧號和高鐵」，這三個就有點兒像「公共汽車、1路車和公共汽車線路」，或者「地鐵列車、1號線的地鐵列車和地鐵」。
高鐵，其實是客運高速鐵路的簡稱。地鐵也是這樣，原來是地下鐵路的簡稱。既然都是鐵路，那就和「公共汽車的線路」差不多。
當然，高鐵、地鐵都是專門修建的軌道，與普通鐵路相比，還是有些不同。高鐵列車執行的時速在200千公尺以上，武漢到廣州的客運專線高鐵，時速還達到了350。可是我們也看到，高鐵的車站，現在也同樣開行了普通列車，方便換乘。
動車組，就有點兒像地鐵列車，6到10 節車廂是一同研製生產的，動車組決不是只有火車頭才有動力。以前火車跑得快——全憑車頭帶的情況，就被動車組打破了。早期的動車組，起碼兩頭的車廂都有動力，一前一後一起開動，現在可能所有車輪都有動力，就像公園裡的船，如果多幾個人一起划槳，前進就要快一些，如果像龍舟上面個個都奮力划槳，前進就像箭一樣快。
和諧號，其實就是動車組家庭中的乙個成員，所以說，和諧號就像 1路車那樣，完全屬於公共汽車。當然，這也只是我們乘坐的和諧號，如果要說所有的和諧號，就除了動車組，還有貨運的電力機車或者內燃機車。和諧號這方面也有些像商業品牌了。
這種情況也不妨看看「東風」，除了火車的內燃機車，還有汽車的大貨車。或者看看 555 和 999，是不是都有好多商品啊。
15樓：生秀榮韶香
動車組是一種和諧號crh列車，可以不在高鐵上執行，可與普通列車同用軌道
而高鐵就特別了就只能動車和諧號行駛，速度較快，普通列車速度太慢不適用於高鐵！！！
16樓：黃海福田叫中通
和諧號是乙個系列車的名稱，動車組是車的型別，連起來就是和諧號動車組列車，還有復興號動車組列車，高鐵是高速鐵路和列車加高速鐵路.d字頭、g字頭、c字頭都是用的動車組列車.
17樓：香港半點通
其實很難理解，我們民間應該理解為g字即高鉄，有1復興號，2和諧號，3動感號。
和諧號另外有d字和c字動車。
在特定的路線g字車會比c或d字車慢。
火車的動車組是什麼意思，他和其他火車有什麼區別？
18樓：匿名使用者
動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照預定的引數組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的，列車兩端分別設有司機室進行駕駛操作，配備現代化服務設施的旅客列車的單元。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。
在現代，數量眾多的單元式組合列車都具備以下特徵： 1. 多個司機室 每個司機室都具備完全的列車操控能力。
列車至少有兩個司機室，一般分布於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。 2.
編組完整風格統一 同一系列的列車，各節車尺寸樣式不會相差太遠，甚至無法輕易與本系列之外的車輛連掛。這個特徵在高速列車和新型通勤列車中尤為明顯。
19樓：無用的一天
在中國動車一般是指200公里左右的時速，在外國時速超過200公里叫高鐵
動車組和高鐵有什麼區別？
20樓：橘落淮南常成枳
1、速度差異
高速動車組客運列車是指以250公里/小時及以上的速度在客運專線上執行的動車組列車，最高速度為250公里/小時至300公里/小時，但動車組列車的最高速度可達200公里/小時
2、執行軌道不同
雖然高速鐵路效能強，執行速度快，但它只能在新建的「高速鐵路」上執行，這就是為什麼我們通常稱之為高速鐵路。這也是許多城市修建高速火車站的原因之一。子彈頭列車可以在以前建造但經過改造的普通鐵路上執行，也可以在這些新建的「高速鐵路」上執行。
3、車型不同
汽車有兩種主要型別，一種是單個機車，它只負責牽引車輛，沒有運載功能。另一種是動力車廂，它不僅具有牽引能力，還具有運載功能，可以在車上運送乘客或貨物。子彈頭列車是德國列車，而高速列車是g字頭列車。
4、效能不同
高鐵具有更好的效能和更快的速度。子彈頭列車可以在兩條軌道上行駛。
5、停站不同
子彈頭列車(d-head trains)主要執行在現有的提速線路或城際鐵路上，而子彈頭列車(d-head trains)執行在高速鐵路幹線上的速度比高速列車(g字頭列車)慢或停車次數多。
6 、系統型別不同
高速鐵路是指高速鐵路，它是從速度的角度來描述的鐵路系統型別。子彈頭列車是指車廂內有動力的列車。除了前面的每一節車廂都可以(注意是否有必要)通電。
然而，這兩個術語在國內鐵路上已被重新定義。事實上，國內高速鐵路上使用的汽車也是汽車，稱之為汽車是事實。
21樓：你路過我身邊
動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同乙個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。鐵道部目前定義：
動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。在中國有三種型別的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名「d」打頭，「動」的拼音首字母)、高速動車(車次命名「g」打頭，「高」的拼音首字母)和城際高速(車次命名「c」打頭，「城」的拼音首字母)。
在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。
高鐵就是動車組，根據uic(國際鐵路聯盟)的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。，一般特指執行區間在城際或城際以上的高鐵。
如果非要說動車與高鐵有什麼區別，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，由於高速鐵路運營時速較高，對高鐵的軌道要求比其他的鐵路要求高，還要預留一定的緩衝安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。動車組可以在普通鐵路上執行，但是限速250公里。
22樓：seven系列
高速鐵路:根據uic（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。
直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第乙個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。 廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
動車組:把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。
而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。
電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的ddj1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。
什麼是動車組？高鐵和動車的概念是什麼？非常感謝
給你個最精簡的回答！所謂動車組就是把動力合理分散到整列列車的各個車軸。不是說每個車廂都有動力！是按比例的 普通列車車頭有六個軸每個軸都有一台電機！由於動力都在車頭上！在上坡或者下雨或者快速加大牽引時鐵軌摩擦力下降時會空轉打滑！影響提速！相反動車動力分散更好的增加了摩擦力！這就是為什麼普通列車雖然功率...
動車組買票就有座嗎有站票嗎，火車票為什麼從前一站買就有座票而後一站買就只有無座票？
動車組一半是不賣站票的，主要是出於安全的考慮，跑那麼快，北京到天津350，若來個緊急剎車，你非得趴地上，我是搞動車組的，比較瞭解，不過就算是有站票，也不會多，不會劑，出於安全考慮！ 動車組一般情況是沒有站票的，但在京津城際快車開通後，有規定最多可以加10 另外，動車組賣學生票，大概票價是75 我見過...
高鐵中的一等座二等座是什麼意思，動車組一等座二等座啥意思啥區別？
一等座和二等座 不一樣，座位排列也不一樣。一等座每百公里 大約為70元，二等座每百公里 大約為40元。座位排列區別 高鐵一等座的座位排列是 每排4人，座位是2 2，中間是過道，且座位寬大 排距較大 高鐵二等座的座位排列是 每排5人，座位是2 3，中間是過道，且座位較窄 排距較小。高鐵一等座和二等座的...