1樓：11磅小老虎
引擎vvt進氣可變正時氣門是怎麼工作的？為什麼要有可變氣門正時？
2樓：瀋陽萬通汽車學校
vtec機構中的凸輪有3個，它們的線型不同。高速凸輪位於**叫中間凸輪，它的公升程最大；另2個低速凸輪，凸輪較高的乙個叫主凸輪，較低的乙個叫次凸輪。與這3個凸輪相對應的搖臂分別為中間搖臂、主搖臂和次搖臂，2個氣門分別安裝在主、次搖臂上。
在3個搖臂內有一孔道，內裝有正時活塞，a、b同步活塞和定位活塞。每個汽缸的2個進氣門上都裝有這樣一套vtec機構。
vtec控制系統由感測器、控制部分和執行部分組成，如圖3所示。執行部分由vtec機構中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成。控制部分由發動機ecm電控元件、vtec電磁閥、vtec壓力開關等組成。
在發動機運轉過程中，各感測器不斷地向ecm輸入轉速、負荷、車速以及水溫訊號。由ecm判斷何時改變氣門正時和公升程。當轉換條件符合後，ecm操縱vtec電磁閥開啟油路，使從機油幫浦輸出的壓力油推動同步活塞把3個搖臂連鎖起來，實行vtec氣門正時和公升程變動，以改變進氣量，增加發動機功率。
如果轉換條件不符合，ecm將vtec電磁閥斷電，切斷油路，不實行vtec控制。
簡述本田vtec的工作原理
3樓：車輪傳奇
本田發動機vtec工作原理。
4樓：蘇哥講車評車
本田vtec技術把低耗和動力兩個對立概念劃上等號。
本田汽車的vtec系統的工作原理是什麼？
5樓：北京理工大學出版社
當發動機在中低速工作時，控制系統使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側的普通凸輪驅動主、副搖臂，壓動氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉動，但此時由於沒有油壓作用於同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開閉無關。
當發動機高速運轉時，控制系統驅動搖臂內部的液壓活塞沿箭頭方向移動。此時主、副搖臂及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪來驅動，從而獲得高功率所需的配氣正時和氣門公升程。
由此可見，在vtec發動機中，低轉速時主、副搖臂與中間搖臂分離，燃燒室內形成強的混合氣渦流，以獲得穩定燃燒，特別是在冷起動暖機過程中。在一般發動機中，如果空燃比大於13，則不能獲得穩定燃燒，從而會使排出的hc量增加。在vtec發動機中，即使在冷起動空燃比稀薄的狀態下，也能實現穩定燃燒，從而減少hc的排放。
發動機達到某乙個設定的轉速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅動，這時氣門的公升程和開啟時間都相應增大了，使得單位時間內的進氣量更大，發動機動力也更強。這種在一定轉速後動力突然爆發的現象極大地提公升了駕駛樂趣。當發動機轉速降到某一轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。
6樓：車輪傳奇
本田發動機vtec工作原理。
發動機技術：連續可變正時氣門和cvvt和d-vvt和c-vtc連續可變氣門正時智慧型控制系統有什麼區別？
7樓：匿名使用者
cvvt是進氣可變，只有進氣凸輪軸上有vvt驅動器。dvvt是進排氣連續可變，兩個都有，也不是說兩個就更好一點，你自己看看你選車的發動機引數對比，和油耗自己排放標準，每種發動機的標定引數不一樣。
可變配氣相位的本田車系可變氣門相位vtec
8樓：強顏歡笑丶髉
1、發動機低速運轉時。
ecm無工作指令，油道內無控制油壓，各搖臂中的柱塞都在各自的柱塞孔中，各搖臂獨自擺動，互不影響。主搖臂隨主凸輪開閉主進氣門，次凸輪推動次搖臂微開次進氣門；中間搖臂只是「空轉」。
2、發動機高速運轉時。
當發動機轉速達到2 300~2 500r/min時，車速達到10km/h以上時；節氣門開度達到25%以上時；冷卻液溫度在60℃以上時。ecm指令vtec電磁閥開啟液壓油道，油壓推動正時柱塞、同步柱塞和限位柱塞移動，將三個搖臂栓為一體。由於中間凸輪的公升程大於另外兩個凸輪，且凸輪的相位角也加大，主次進氣門都大幅度地同步開閉。
此時，發動機處於「雙進雙排」工作狀態，功率明顯的加大。可見栓聯時有輕微噪音，是正常現象。
3、汽車在靜止狀態空轉時。
vtec機構不投入工作。
4、vtec機構技術狀態的好壞，除電控部件外，主要決定於滑潤系統的特設油道油壓值。對機油品質、潤滑系統相關部件和曲軸的軸承配合間隙要求嚴格（
04mm）,必須使用本田車系的專用純正機油。
5、另外本田系列的採用可調氣門間隙的配氣機構，氣門間隙的調整必須在冷態下進行。
6、vtec機構的正時柱塞處，尚有慣性鎖止片，用扭簧控制，片端插入正時柱塞的鎖止槽中，該鎖止片依靠高速時的慣性力解脫。
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