1樓：微言悚聽
所謂冷卻液大迴圈是水溫高時，水經過散熱器而進行的迴圈流動，特點具體說就是大迴圈是冷卻水的溫度高於80攝氏度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器，冷卻強度大。而小迴圈指發動機冷卻液不通過水箱迴圈，只是通過貯存水壺在缸蓋管路中完成冷熱交替。
2樓：烏魯木齊萬通技工學校
發動機冷卻系的小迴圈就是冷卻液只在發動機內部的水道進行迴圈，大迴圈則是冷卻液迴圈過程中要經過發動機外部的散熱器，也就是水箱。兩種迴圈模式的切換是通過節溫器來完成的。當節溫器關閉，就進行小迴圈，反之，則進行大迴圈。
工作原理。當冷卻水溫低於70℃時，節溫器閥門關閉了通往散熱器的通道，同時開啟了通往水幫浦的旁通管，水套內的水只能由旁通孔流出經旁通管進入水幫浦，又被水幫浦壓入發動機水套，此時冷卻水並不流經散熱器，只在水套與水幫浦之間進行小迴圈，從而防止發動機過冷；
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，通往散熱器的通道和通往水幫浦的旁通管均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大迴圈，而另一部分水進行小迴圈。
3樓：小周喜歡熬夜
冷卻系統的大迴圈和小迴圈分別指什麼？
大迴圈：發動機水溫高於86℃時，旁通閥關閉，節溫器主閥門開啟，冷卻液從主閥門全部流進散熱器進行散熱，水溫會迅速降低，然後冷卻液再由水幫浦送入氣缸體水套。
小迴圈：發動機水溫低於76℃時，旁通閥開啟，節溫器主閥門關閉，散熱器到氣缸蓋的冷卻液通道被切斷，冷卻液從氣缸蓋流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水幫浦，冷卻液再被水幫浦送入氣缸體水套。
由於冷卻液沒有經過散熱器進行散熱，所以發動機的溫度能快速提高。
4樓：網友
這個問題我來你，為你解惑，幫你排憂解難。
什麼是大小迴圈？冷卻液有兩條迴圈線路，一條是經過水箱的，一條只在發動機內部，不經過水箱。凡是經過水箱的就是大迴圈，冷卻液從發動機出來，經過水箱冷卻，然後再回到發動機，這一條迴圈線路稱為大迴圈。
綜合上述，就是車冷卻液通過水箱的迴圈方式就是大迴圈，這樣解釋通俗易通。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
您好：發動機冷卻液有小迴圈，大迴圈，暖風迴圈三種迴圈！冷車啟動時節溫器關閉，冷卻液不經過散熱器在缸體內的迴圈叫小迴圈；發動機達到正常工作溫度後，節溫器開啟，冷卻液把發動機過多的熱帶到散熱器後通過風扇排到大氣中，這個迴圈叫大迴圈；暖風迴圈就是冬天把發動機的熱通過冷卻液傳到駕駛室裡的暖風機，給駕駛室提供熱能。
6樓：雲南萬通汽車學校
大迴圈就是發動機冷卻液達到80度以上時風扇開始轉動。
7樓：匿名使用者
汽車冷卻液有兩條迴圈線路，分大迴圈，小迴圈。一條只在發動機內部，不經過水箱，這是小迴圈。而還有一條是，冷卻液從發動機經過水箱，再回到發動機，這就是大迴圈。
8樓：守護迷途
冷卻液經過水箱冷卻的迴圈就叫大迴圈，不經過水箱直接回發動機的是小迴圈。這個通過節溫器根據溫度控制冷卻液的流向及經過大小迴圈的比例。
9樓：安徽萬通高階技工學校
你好 汽車冷卻液迴圈路線是由發動機的中部有乙個水幫浦幫浦入散熱器，經過散熱器從散熱器的上端再流回發動機上部，冷卻發動機的缸體，流到下部再經水幫浦迴圈。
汽車冷卻系統什麼叫大迴圈？
10樓：生活打字機
汽車冷卻系統的大迴圈是指水溫高時，水經過散熱器而進行的迴圈流動。當發動機水溫高於86℃時，節溫器主閥門開啟，旁通閥關閉。冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，水溫迅速降低，然後再由水幫浦送入汽缸體水套。
這種迴圈方式稱為大迴圈，冷卻強度大。
冷卻系統切換大迴圈以節溫器控制，節溫器的石蠟在高溫狀態會熔化為液體，並撐起內部的橡膠結構。撐起之後會堵住小迴圈管路，並開啟大迴圈的通道。實現這種狀態需要冷卻液達到約80攝氏度，此時機體溫度也已經有合理標準。
汽車冷卻系統保養維護：
1、冷卻水的選用：
應選用硬度低的河水，如井水，應進行煮沸軟化後再用，最好使用防凍液。
2、留心各部技術狀態：
如發現散熱器漏水，應進行修理，若發現水幫浦、風扇旋轉有擺動或發生異響時，應及時修復。如發現發動機過熱，應及時檢查是否缺水，若缺水應停機。待降溫後添足冷卻水。
若節溫器工作不正常引起發動機工作溫度過高過低時，應及時修復或更換。
3、風扇皮帶緊度的檢查與調整：
風扇皮帶緊度過小，不僅影響冷卻風量並且使發動機工作負荷加大，而且因發生打滑而加速了皮帶的磨損。如皮帶緊度過大，會加速水幫浦軸承、發電機軸承的磨損。因此，在使用中應檢查皮帶緊度，必要時應給以調整。
如不符合規定，可以通過改變發電機和調節臂的位置進行調整。
4、定期清洗水垢：
發動機使用一定時間後，水箱和散熱器內會沉積水垢而影響散熱，所以應定期進行清洗，清洗方法是在冷卻系內加入足夠的清洗液，浸泡一段時間後，啟動發動機以低中速運轉一定時間後，趁熱放出清洗液，然後用清水沖淨。
11樓：四川萬通汽車學校
當汽車冷卻液處於80℃以上屬於大迴圈，冷卻液經過的是水箱，散熱器，節溫器，發動機的水道，然後我們發動機的水溫一般是85到95℃。還有一些是特殊的，在85到105℃之間。
12樓：畫風名
當冷卻水的溫度高於86度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器。此時冷卻強度大，促使水溫下降而不致過高。
這就是發動機冷卻水大迴圈的過程。
發動機冷卻系統中有乙個節溫器，在發動機啟動時溫度較低，水溫低於70°c時節溫器切斷發動機水套與散熱器的通路，此時冷卻水只在發動機水套與水幫浦之間迴圈，這就是小迴圈。
汽車冷卻液迴圈路線是什麼？
13樓：子恆
大迴圈：水溫高於80度時節，溫器主閥門完全開啟，冷卻液全部通過熱氣，熱氣進行迴圈，此時，冷卻液效率高，迴圈路線是水幫浦到缸體水道，缸蓋，水道水散熱器氣水幫浦。
小迴圈：發動機低於70度時，節溫器主閥門徹底關閉，冷卻液不通過散熱器迴圈。
14樓：匿名使用者
汽車冷卻液迴圈路線是由發動機的中部有乙個水幫浦幫浦入散熱器，經過散熱器從散熱器的上端再流回發動機上部，冷卻發動機的缸體，流到下部再經水幫浦迴圈。
什麼是發動機冷卻系的大迴圈和小迴圈
15樓：匿名使用者
冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
冷卻水溫度公升高時（超過86℃），節溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱後，流至水幫浦進水口，被水幫浦壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的迴圈稱作大迴圈。動機冷卻水大迴圈流經路線為：水套→節溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水幫浦進水口→水幫浦→水套。
冷卻水溫度較低時（低於76℃），節溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節溫器旁通閥後直接流回水幫浦進水口，被水幫浦重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的迴圈稱為冷卻水小迴圈。冷卻水小迴圈路線是：
水套→節溫器旁通孔→旁通管→水幫浦進水口→水幫浦→水套。
發動機冷卻系統大小迴圈冷卻液的流向路徑是什麼？
16樓：太平洋汽車網
發動機冷卻系統大小迴圈。
冷卻液的流動路徑：小迴圈冷卻液的流動路徑是冷卻液從旁通。
口流入空散熱器的進水管，而不是流入散熱器；大迴圈。
冷卻液的流動路徑是冷卻液可以沿著散熱器進水管進入散熱器進行大迴圈。發動機冷卻系統小迴圈冷卻液的流動路徑：當冷卻液溫度低於80℃時，石蠟變成固體，彈簧將閥門壓在閥座上，閥門關閉，冷卻液通過旁通口流入空散熱器的進氣管，而不流入散熱器，即進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度低。
發動機冷卻系統大迴圈冷卻液的流動路徑：當冷卻液溫度高於80℃時，石蠟融化成液體，體積膨脹，迫使橡膠套收縮。反向推桿的上端因為固定而無法上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力下移。
當閥門開啟時，大部分冷卻液可以沿著散熱器的進氣管進入散熱器進行大迴圈，而少量的冷卻液仍然進行小迴圈，從而增加了冷卻系統的冷卻強度。
汽車發動機冷卻液是怎樣進行迴圈工作的
17樓：匿名使用者
主要通過水幫浦使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻後的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻。
冷卻系除了對發動機有冷卻作用外，還有保溫的作用，因為過冷或過熱，都會影響發動機的正常工作。這個過程主要是通過節溫器實現發動機冷卻系大小迴圈的切換。
18樓：匿名使用者
有個東西叫水幫浦、節溫器、冷凝器(就是車頭前面那一大塊東西)，水幫浦使得冷卻液流動，節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，冷凝器進行散熱，這三個東西構成冷卻液的迴圈散熱。
19樓：匿名使用者
糾正一下樓上說的冷凝器是空調部件跟冷卻系沒關！冷卻系由 冷卻水箱，冷卻風扇（給冷卻水箱散熱）水幫浦，節溫器 ，冷卻液組成 ！起動發動機發動機帶動水幫浦，冷卻液開始迴圈，迴圈分為小迴圈和大迴圈 小迴圈只在發動幾內部迴圈，當發動機水溫達到80度，節溫器開啟，開始進入大迴圈，此時冷卻液經冷卻水箱散熱！
再流回發動機！為什麼要節溫器控制大小迴圈呢？因為水溫太低 太高都會加速發動機的磨損！
20樓：匿名使用者
水箱，水幫浦，發動機，下水管，副水箱。水箱。
汽車冷卻系統小迴圈和大迴圈是什麼意思
21樓：汽車之路
冷卻系統小迴圈就是水溫低時，水不經過散熱器而進行的迴圈流動，從而使水溫公升高。如下所示：
冷卻系統大迴圈是水溫高時，水經過散熱器而進行的迴圈流動。如下所示：
大小迴圈的控制：通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水迴圈的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的迴圈流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。
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