1樓：俯允14204幫浦再
非常爽，速度很快。站在車廂裡感覺晃動有點厲害，9點到17點之間最快可以到431km，其他時間段只能到300km。單程50元，往返80元，憑當日機票可以優惠。
2樓：一柔講松也大疆
速度快效率高車內環境整潔等等的就不用多說了，但是同樣的問題也不少，嚴格的來說只是我個人的一點點小疑惑而已，首先就是買票的問題，在如今手機支付橫行的中國居然在買磁浮單程票的視窗只能用現金和銀行卡，會不會太跟不上發展潮流呢？
3樓：匿名使用者
高速磁懸浮列車對環境影響較小，線路占地面積較少，磁場強度低，耗能較低，且按飛機的防火標準配置設施，安全性非常高；磁懸浮列車具有高度的加速和制動能力，彎曲半徑較小，爬坡能力較強等。
4樓：賣萌
在上海做過一次體驗，上去到下車沒啥感覺，安靜沒啥聲音，別的跟做地鐵一樣。但是看到距離這麼遠，不禁驚嘆了，原來這麼快。
5樓：編號
s1線磁懸浮列車通車已幾天了，早就想去坐坐，今天上午就去體驗了一回，石廠站。站內金壁輝煌的感覺。感覺挺好。速度快，沒有燥音。
6樓：猴63893啥萄
這條磁懸浮列車是從德國引進的，全長只有30公里，最高時速達到430公里，到目前為止是世界上唯一營運性的磁懸浮列車，但運營以來屢屢虧損，感覺跟乘高鐵差不多。
7樓：沉夜孤星
在車上的時候，因為時間太短，又被速度顯示屏吸引，忘記了好好體驗，下車時竟說不出乘坐磁懸浮列車有什麼感覺，但事後慢慢回味，覺得感覺還是有的：快。
8樓：獨醒何用
速度不快，300km，體驗了貴賓席，100元每人！
9樓：小皓粉絲團
講真沒有驚豔到我，如果不是看著車廂內的顯示屏我都不知道我們有加速到多少，而且我乘坐的這趟列車速度提高只有301km/h而已，也許是平常坐高鐵太多次，我對於這樣的速度基本上沒有太大的感覺。
10樓：愛生活的周樂樂
坐磁懸浮列車感覺很舒適，不亮橋神會疲憊，速度也是非常快。
磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。敬虧簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引消盯力讓列車開動。
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。
磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙，因此無摩擦、執行安全、平穩舒適、無雜訊，可以實現全自動化執行。
磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。
磁懸浮列車的速度有多快：
磁懸浮列車啟動後39秒即達到最大速度，目前的最高時速是552公里。磁懸浮列車採用新技術後，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。
上海現已建成的磁懸浮列車線，據說最高時速為500公里。
磁懸浮列車真的懸浮嗎？
11樓：信必鑫服務平台
磁懸浮列車的原理是，利用強大的電磁場使列車懸浮在軌道上幾厘公尺，從而大大降低車身和軌道之間的摩擦力，同時車身和軌道之間的電磁力推動列車高速前行。因為摩擦阻力大為減小，磁懸浮列車的執行速度可達到現有城際列車速度的2倍。
由於磁浮列車與軌道的磁力使列車懸浮在空中，列車在行走時不需接觸地面，就不存在車輪和軌道接觸產生的雜訊或振動，沒有車輪磨耗，也不會在執行中產生鐵粉或橡膠粉塵等空氣汙染，有利於環保。
其次，轉彎半徑小，爬坡能力大，線路適應性強，在狹窄地域，特別是建築密集的城市建成區，有較強的線路適應能力。此外，因為列車是被“包”在軌道上執行，所以無脫軌危險，建設施工時也相對安全，採用接觸軌供電方式，不會發生斷網等故障，運營安全。
什麼是磁懸浮列車
12樓：張三**
分類： 生活。
問題描述：什麼是磁懸浮列車。
解析： 磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。
從外部表象而言，兩者存在著速度上的區別：超導型磁懸浮列車最高時速可達500公里以上（高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公里），在1000至1500公里的距離內堪與航空競爭；而常導型磁懸浮列車時速為400～500公里，它的中低速則比較適合於城市間的長距離快速運輸。這兩種型別在經濟技術等指標上各有高下。
與傳統的輪軌鐵路相比，磁懸浮列車在速度上的優勢是不言而喻的。它比較突出的優點還在於因為採用電力而不是燃油驅動，使得其發展較少受能源結構特別是燃油**方面的限制；同樣也就無有害氣體排放，利於環保；而且對磁懸浮列車的維修主要集中在電子技術方面，不再需要大量的體力勞動。除此之外，列車啟動、停車快、爬坡能力強也是磁懸浮列車優於傳統的輪軌鐵路的地方。
為什麼磁懸浮列車能夠懸浮？
13樓：筱雨潤心
磁懸浮列車。
的原理並不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學家將燃橡帶“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。
這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是 利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁執行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體。
電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮執行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力執行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝如塵磁。
鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15公釐的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上執行。
磁懸浮列車與當今的高速列車。
相比，具有許多無可比擬的優點：
由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為“無輪”狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；
磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的皮蘆四分之一；
噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，雜訊只有656分貝，僅相當於乙個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；
由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無汙染，是一種名副其實的綠色交通工具。
什麼是磁懸浮列車？
14樓：易書科技
磁懸浮列車是採用電磁吸力或電動斥力懸浮與守向、由直線電動機推進的列車。2023年，日本成功研製了世界上第一列完全新型的火車——磁懸浮列車。列車長公尺、寬公尺、高公尺，重10噸。
車身上寫著m、l500的字樣。其中，m、l分別是英文magnetic（磁力）和levitation（懸浮）的縮寫，m、l是“磁懸浮”的簡稱；500則標誌列車時速高達500千公尺。
磁懸浮列車由於不存在軌道對：車輪的摩擦阻力，因而突破了傳統列車時速300千公尺的極限。火車執行時，由於車輪和鋼軌分離，使之騰空而起，因而被稱為會“飛”的火車。
磁懸浮列車除了速度快之外，它還具有無震動顛簸、無噪音、對周圍環境無汙染等許多優點，因而受到人們的青睞。目前，日本、德國、法國、英國、美國和俄羅斯等國正在研製速度更快的磁懸浮列車。
磁懸浮列車是怎樣前進的
磁浮bai 列車用電磁力將列車浮起而取消 du輪軌,採用長zhi定子同步dao直流電機將電供至地面線圈,回驅動列答車高速行駛,從而取消了受電弓,實現了與地面沒有接觸 不帶燃料的地面飛行。其實就是把兩塊磁鐵相同的一極靠近,它們就相互排斥,反之,把相反的一極靠近,它們就互相吸引。托起磁懸浮列車的,那似乎...
是誰先發明了磁懸浮列車磁懸浮列車是誰發明的
磁懸浮技術的研究源於 德國，早在1922年德國工程師赫爾曼 肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力 即磁的吸力和斥力 來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國...
上海磁懸浮列車時速是多少，上海開通的磁懸浮列車的時速是多少千米
樸海鎮的嬌妻 上海磁懸浮列車時速是從100公里至最高時速430公里的循序漸進的。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力 即磁的吸力和斥力 來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼 肯佩爾就提...