1樓：翁啊
德系售後不行，標緻408 2013款自舒版，不錯哦 新福克斯 就這兩款車賣點實用。
2樓：匿名使用者
看著中國隨處見日本電器、手機、汽車，日本人輕蔑的說：不管我們如何努力，南韓人也不會買我們的產品，但就算我們搶了中國的釣魚島，中國人照樣會買我們的產品。言下之意不言而喻。
同胞們該醒醒了，不能讓小日本瞧不起咱們！小日本就是乙個以怨報德，欺軟怕硬、狼心狗肺、豬狗不如的低等民族，它只對那些把它打得滿地找牙的人唯唯諾諾，俯首帖耳，而它那血盆大口咬向的都是對它心懷仁慈的人。同胞們，我們不能拿自己的血肉去喂肥這只忘恩負義的畜生、惡狼，善良的人們不要對它抱有任何幻想，這只惡狼**的嗜血本性永遠都不會改變，我們必須對它保持足夠的警惕。
有骨氣的中國人現在就行動起來，抵制日貨！抵制日貨，就是打擊日本，真正打在了七寸上。抵制日貨，是目前我們最現實、最有效、最好辦、最應該的辦法，勝過任何**。
不要再捐錢給日本鬼子了，全國人民迅速行動起來，堅決抵制日貨！！不轉的是日本狗！被逼的！轉吧！
德系車跟日系車的區別
3樓：南哥說車
德系車主要是為了滿足高速行駛的需求而設計的。換句話說，在動力和操控方面，德系車更勝一籌。德國汽車發動機的最大扭矩比較高，最大扭矩在4000 rpm左右，設計用於高速換擋和高速行駛。
行駛時，德系車在高速行駛時質感更厚，穩定感更強。但是德系車的發動機結構複雜，故障率高，維修非常麻煩。整個後期的養車成本比日系車高很多。
另外，由於德國石油能源不是很急，造發動機時不會過多考慮油耗，所以油耗相對較高。日系車主要考慮經濟油耗，這是由於日本的交通擁堵。日本發動機可以說是世界上最先進的民用發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，法拉利等大排量大馬力發動機)。
無論是靜音處理、發動機壽命等。，簡直是世界領先水平。此外，該車的內飾設計也非常人性化。
有些型號甚至被稱為移動沙發。缺點是動力不如德系車。至於有人聲稱日系車又輕又薄，使得汽車不安全，這是沒有科學依據的。
汽車的安全性不取決於材料的使用，而是取決於車輛的緩衝能量吸收。
德系車的通病問題已是眾人皆知，那麼日系車的通病都有什麼？
4樓：力哥來說車
德系車的通病問題已是眾人皆知，那麼日系車的通病都有很多。日系通常比較注重可靠性、實用性和耐用性，對於正常的駕駛體驗，鍛鍊高階感的投資成本不大，下面跟大家分享一下日系常見的毛病，或者說日系常見的弊端，當然，對比主要是在同級別車型的前提下。日系車動力偏向於低速，變速箱低速比比較大，起步靈敏，車內有很強的誤導成分，但是，高速再加速能力比較差，尤其是高速再加速能力普遍不如德系。
從成本和油耗的角度考慮，一般來說，同級別的日本車的輪胎寬度要比德國車的窄。當然，較窄的輪胎可以減少一些胎噪，降低滾動阻力，對油耗有好處，但最重要的是降低採購成本，提高利潤。普通的日本車，底盤懸掛系統通常採用比較廉價的沖壓件，這些沖壓件雖然不影響行駛安全，但在惡劣的路況下，會導致行駛中的噪音和震動越來越大，讓人感覺很不舒服，特別是這些零件的重量比較大，會增加底盤的非簧載質量，對操控有一定影響。
日系車通常不注重隔音，底盤、輪拱、防火牆、車門等部位的隔音效果很一般，胎噪、風噪也比較大。當然，豪華品牌的雷克薩斯、英菲尼迪可能會好一些，但這是非常罕見的。日本車的車漆一般比較薄，比較軟，車漆的硬度不夠。
車漆的厚度也是偏低的。
日系車車漆的平均厚度在100-120um之間，車漆的硬度在1h-2h之間，而德系車的車漆厚度可以達到150um左右，硬度可以達到2h-3h，相對來說更硬更厚。日本汽車在車輛和儀錶盤方面的智慧型化採購進展太少。同級別的德國車只採用全液晶儀表，而日本車可能只是部分採用，姍姍來遲，車輛智慧型化系統的普及也比較滯後。
方面是由於成本問題。另方面是與日本對智慧型裝置的理解有關。
德系車和日系車
5樓：浪飛客
現在全世界的造車企業都以歐系車為榜樣，其中德國車又是歐洲車的代表。德國車有先進的技術，紮實的地盤，大氣的外觀。日韓車主要是做面子工程，一大堆豪華的配置，但是骨子裡卻節省到家，而德國車卻注重內涵，舉乙個小例子波羅這款車，空腔灌蠟，雷射焊接，雙面鍍鋅鋼板這些東西都是消費者看不見的東西，而同價位的日韓車卻在真皮座椅，倒車雷達，多碟cd這些表面工程上做文章來取悅消費者。
有很多不懂車的消費者就誤以為德系車吝嗇不肯加裝豪華配置，而日韓車大方豪華配置一大堆，豈不知日韓車那薄薄的鐵皮有多不安全。
世界上最好的車應該是德國車，2是歐美車3是日韓 德國人買配件不是問哪個最便宜，而是問哪個最好德國車是你看見的和看不見的都做的一樣，表裡如一就象汽車底盤上的螺絲，在看的見的地方螺絲帶花紋，底盤上的也照樣有德國人認真，在車上能體現出來。
德系車做工嚴謹，注重的是質量和安全性。整體來說是所有車系中最好的。法系車外觀比較時尚，內飾比較時尚，有一種法國式的浪漫。
日系車注重的是節約。由於薄皮設計，材料節約了，車身輕了，油耗也低了。安全性也差了。
韓系車跟日系車差不多。美系車外觀大氣，有一種霸氣，動力效能由於大排量發動機自然不錯。油耗較高。
德系和日系比較 德國是汽車之國，當然比日本強。
6樓：匿名使用者
日系車省油靠減薄鋼板厚度，德系車省油做鋁質發動機。
7樓：匿名使用者
沒有前途爭論這些 自己喜歡就好。
8樓：防護的我
德系車注重的是安全 日系稍差點。
9樓：貓哥聊車
德系車和日系車有什麼差別？老司機上了高速就知道。
為什麼買德系車不買日系車
10樓：快意電腦
桑塔納2023年至今26歲，捷達2023年至今32歲。
我就想不通，日本車的託為啥總拿歐系的老傢伙跟日韓的壯小伙比呢？歐洲那些汽車公司抱怨過什麼嗎？歐洲車是大人有大量，不跟小日本計較，讓顧客拿事實說話懂不？
大眾算是德國最低端的品牌，普桑捷達是大眾最低端的車型，也就是說桑塔納和捷達是德國最差的車！但能在中國馳騁這麼多年，憑的是什麼！幫別的車探路、過坑窪地，忠厚老實的普桑捷達還不是衝在第乙個！
做別人的炮灰，車猶豫過嗎？司機猶豫過嗎？！
日系車什麼吸能、凹陷技術都是在騙取高的碰撞星級，塞點泡沫就說吸能還隔音好。日系車在國外市場用的吸能材料到了中國變成塑料泡沫這是事實！同型號日系車在國外是能達到五星安全，但在中國市場的車估計連三星級都過不了，日系車給中國的是最差的車，在中國生產，連一條雷射焊接的生產線都沒有！
談什麼跟歐洲車較勁。
小強****的東西：
行車自動落鎖日系車沒。
防撞鋼梁對比日系車不是薄就是沒防撞鋼梁。
車門焊接、車頂焊接，日本大多用點焊，而且焊點不直，不勻，比新手焊工做的還差。
後備箱開啟裝置，日系車都用最便宜的。
車身電子穩定系統（可避免側滑失控）日本車很少用，就算用也用老款最便宜的。
自動檔車剎車優先系統日本車幾乎都沒有。
還有很多不說了，相信大家都已經了解。
日系車的老觀念（本田、鈴木的電單車很好，那麼本田、鈴木的汽車一定也很好，別人還說豐田比本田更好……這是好幾年前的思想）、日系車外觀好看（不可否認）、日系車省油（日系車安全性好的像斯巴魯、老三菱…哪輛不是油老虎）、日系車利潤高（一朋友4s的，為賺錢，總要推薦利潤高的車）、日系車舒適度高（也就那麼幾個優點吧）
像日本、南韓這些小國家的車到中國來簡直受虐！
日本車、南韓車多高貴啊！日本南韓國土面積小，路又平又好走。咱們中國的什麼路啊，坑坑窪窪的，就連高速公路都是一高一低。
日本車、南韓車換代多快啊，兩三年就買新車。在咱中國。也就兩三年時間，日韓車就鬆散了，再過兩三年，再怎麼修都修不好了。
看看人家德國最差最老的車捷達普桑，小毛病一大堆照樣上高速。猶豫過嗎？還有什麼南韓車……比日本車的技術還要差，為什麼還能賣這麼好？
不就是好看嘛。
日韓車技術再高也高不過歐洲，德國產車這麼長時間，難道在設計方面連日韓車都比不上？
喜歡日韓車的朋友都想想清楚吧。
德系車跟美系車的比較日系車，德系車，美系車，誰更好？
呵呵，其實這年頭，壓根就不需要去區分什麼德系還是美帝！至於 都說要買就買德系的車.安全,效能好 不知道這是誰說的。太不專業了！無論國內還是美國，或者歐洲，碰撞測試成績名列前茅的幾乎都是日系。這是事實，不容爭辯！此外，現在的美帝車，福特的，通用的，其實說白了，本質上都是德系。比如福克斯，蒙迪歐，英朗，...
美系車和日系車哪個好，日系車，德系車，美系車，誰更好？
這個問題不能客觀的回答出來！各有各的好處，從油耗來說，美系車肯定耗油高得多，為什麼高呢？除了排量大以外，就是所說的安全效能，為什麼安全效能高？因為重心穩。為什麼穩？因為車重，所以安全效能就高。也就是為什麼油耗相對來說要比日系車高的一部分原因！另外，日系車在很多人眼中，還是安全效能比較低的。這種觀點是...
日系車與美系車哪種好，日系車，德系車，美系車，誰更好？
在這裡普及個知識,美國車並不比日本車安全,日本車也未必比美國車省油 作為乙個從事汽車售後多年的人,負責任的說,世界上最好的汽車就是美國 日本 德國,其他國家的車都差一些.但是絕對不要看車盲的話,一說日本東西就是罵,完全是臆測 這麼多年下來,也和許多老修理工交流,其實日本車的車禍死傷比德國車低,不管你...