1樓：匿名使用者
頁岩（shale）由黏土脫水膠結而成的岩石。以黏土類礦物（高嶺石、水雲母等）為主，具有明顯的薄層理構造。按成分不同，分炭質頁岩、鈣質頁岩、砂質頁岩、矽質頁岩等。
其中矽質頁岩強度稍大，其餘的較軟弱，岩塊抗壓強度為 mpa或更低。浸水後易發生軟化和膨脹，變形模量較小，抗滑穩定性極差。在兩堅硬岩石中夾有頁岩時，對水工建築物的穩定性影響很大。
在工程地質勘察時應予以充分重視。 [1]
2樓：星座王老師
炭質頁岩具有風化快、強度低、遇水易崩解等不良工程特性，將其用於路堤填料，如果處理不當，就容易形成路基病害。在廣西六寨至河池高速公路建設中，遇到大量炭質頁岩，考慮到工期、投資和綠色環保等因素，不可避免地將其應用於高速公路路堤填築。因此，本文在已有軟岩填料路堤的研究成果上，圍繞炭質頁岩填料的路用效能、路堤的沉降變形特性及填築技術等問題，通過室內試驗、實體試驗及有限元數值模擬分析等手段開展了以下研究工作：
1)炭質頁岩填料的路用效能研究。通過化學成分分析、粒度分析、壓縮試驗、cbr試驗、直剪和常規三軸試驗研究，表明崩解後只有部分炭質頁岩填料能滿足高速公路路堤的強度和剛度要求，可用於高速公路的路堤填築。
2)炭質頁岩路堤沉降特性研究。通過對室內試驗得到炭質頁岩填料的應力-應變關係更接近duncan-chang本構模型；基於大型有限元軟體abaqus的二次開發平台，研究了不同壓實度條件下的路堤變形規律；通過現場沉降觀測與數值模擬分析研究炭質頁岩路堤的沉降特性，兩者吻合較好，並根據現場實測資料對炭質頁岩路堤的工後沉降進行**研究。
3)炭質頁岩路堤填築技術的研究。根據炭質頁岩的工程性質，確定了炭質頁岩路堤填築的關鍵技術，進而確定了先使炭質頁岩完全崩解、穩定，再通過壓實及泥化路堤頂面的處理措施，提出採用漸進式的攤鋪方法，松鋪厚度宜為30~40cm,先用20t振動羊角壓路機碾壓兩遍，再用20t振動光輪壓路機碾壓四遍，然後用衝擊壓路機對94區頂面進行衝擊補壓20遍的施工工藝。同時，根據地下水的分布情況，提出了相應的炭質頁岩地基處理方法。
3樓：韋康寧
在超低滲（奈米達西，μm）的頁岩中造最佳的裂縫，所用的技術與常規砂岩和碳酸鹽岩油藏有很大區別。頁岩氣井有數百萬方/d的生產能力，要求頁岩的裂縫通道至少有5~10×106平方英呎（大約一百萬平方公尺）的表面積。因此，有效的頁岩壓裂要求能夠創造大面積的、相互溝通和穩定的流動網路，並且不壓穿頁岩底部的水層。
在此**頁岩裂縫網路和裂縫複雜性，要形成複雜性裂縫網路的技術。另外，還對ra（減阻劑）和化學示蹤劑幫助優化裂縫網路通道進行深入**。 提高頁岩氣藏裂縫的接觸面積（提高裂縫複雜性）和控制裂縫向下延伸有利於頁岩氣的經濟開採，拓展barnett地區頁岩開發現狀。
barnett頁岩 雖然大多數頁岩包含烴類，但是只有少數能成為所謂的非常規油氣藏。有機質總量、烴類成熟度、含水飽和度、頁岩厚度和埋藏深度（基於熱成熟度、孔隙體積和壓力）是受天然氣生成和儲存的地質情況影響的。而製造相互溝通的裂縫網路對頁岩氣藏是否能成為具有經濟效益的油氣藏至關重要。
壓裂的作用 要使得非常規油氣資源具有經濟價值，在頁岩油氣藏中創造乙個“油氣藏”——開啟和溝通的天然裂縫網路便是核心。這些裂縫網路為天然氣——吸附在孔隙、礦物和流體表面的天然氣提供流動通道。 壓裂效果 雖然頁岩中存在天然裂縫，但通常都是封閉（被碳酸鹽填充）的，裂縫有些是獨立的，一些是相連的。
頁岩氣的開發技術始於開啟和溝通這些裂縫，使之成為裂縫網路，暴露出5~10×106平方英呎的裂縫表面積。 水力裂縫的方位 1、壓裂液 頁岩氣壓裂使用的液體和砂子與常規砂岩壓裂不同。凍膠濾失小，攜帶分選好的砂子進入地層，形成流體通道，但這在大部分的頁岩氣壓裂中使用較少。
大多數凍膠液以降濾失，在井筒外形成長裂縫為目的，而頁岩壓裂液的主要目的是進入和開啟天然裂縫，攜帶少量的細砂，同時盡量控制（減小）對地層的傷害。 2、支撐劑 頁岩氣開發的第二個要求是壓裂過程中控制裂縫向下。
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