1樓：文宮團
<>其實，關於地鐵上吃東西，普遍存在著三種態度：一類人認為既然明確規定地鐵上不能吃東西，乘客就應該遵守，這是乙個人在公眾場合最基本素質的體現。而另一類人覺得只要不影響其他乘客與環境衛生，我吃我的沒什麼不可以，畢竟制度與規定是死的，人總不能被死教條害得低血糖吧。
此外，還有人覺得有關部門應該有更詳細的規章，或者更人性化些，畢竟吃韭菜盒子和吃一粒黑巧克力緩解飢餓，對其他乘客的影響是截然不同的。
遵守規章，尤其是做到在公眾場所自我約束，看似是件不起眼的小事，卻最容易讓人「搬起石頭砸自己的腳」。我就曾在地鐵車廂裡親眼見到一位母親給孩子喂香蕉，結果孩子竟然在落車時被母親手裡掉落的香蕉皮滑個仰面朝天，險些摔了腦袋。又比如前段時間野生動物園裡女遊客因為無視規定，在不該落車的地段擅作主張地下了車，不但葬送了母親的性命，更讓自己被老虎咬得面目全非。
既然公眾場合立了規章，每個人都應該以此來約束自己的行為。就像地鐵禁食，一來是為避免密閉車廂內的空氣汙染妨礙他人乘坐，二來也是為減少人為因素造成的事故發生。要知道，乙隻南美洲亞馬遜河邊熱帶雨林中的蝴蝶偶爾扇幾下翅膀，就有可能在兩週後引起美國德克薩斯的一場龍捲風。
你又怎能保證自顧自在地鐵上吃的大餅掉下來的渣兒或者一碗湯麵，不會碰巧引起地鐵跑電甚至更人命關天的事故呢？
就像電影《死神來了》，我們日常生活中任何乙個行為都會導致乙個結果的發生，尤其在公眾場合無視規章的舉動，很可能引發另乙個新問題的產生，而且誰也無法保證自己絕對置身事外。所以，請對違反公德的行為說不，從自身做起，從細節做起，養成遵守規章的習慣，以至影響你的孩子和身邊人，當越來越多人都做到自律，我們出行才會更安全，生活環境才會更美好。總之，為他人考慮，歸根結底是為我們自己乃至我們的下一代。
2樓：josie喬
看到南京地鐵大媽吃東西被工作人員勸說拒不認錯，還反問勸告乘客「關你什麼事」的新聞時，我算是見識了什麼叫潑婦，流氓還真是不分年紀。
明明手上套著塑料手套，旁邊乘客看不下去勸她不要吃，大媽理直氣壯地反問別人哪隻眼睛看到她吃東西了。
對此我只想說，臉都可以不要，大媽活到這把年紀真是白活了。強烈建議重上幼兒園，好好學學基本的文明禮儀。
作為一名每天都要乘坐地鐵的苦逼上班族，對於地鐵吃東西這件事我有太多話要說了。
我在上海，每天早上都要乘坐一號線，早高峰人很多，偶爾會碰上帶早餐進車廂的乘客，就我碰到的來說，有吃包子的，韭菜味兒特濃；有吃燒餅的，飄著一股油膩膩的氣味；還有吃榴蓮的，那味道對我們這些不吃榴蓮的人來說，一點也不比聞到臭雞蛋好受。
自從第一次碰到有人地鐵吃東西后，我每天都會帶上口罩，要是有人吃東西就把口罩戴上，這樣做的目的一方面是為了讓自己好受點，如果一直聞下去，我真不敢保證自己會不會吐；另一方面是想以此提醒吃東西的人影響別人了。可惜並沒有用，就算我戴口罩，別人照樣吃得津津有味。
車上這麼多人，大家都沒人制止，我也不好意思指責對方，加上慫，怕遇上剽悍大媽這樣的人。所以我還蠻羨慕南京地鐵的，至少人家有工作人員監督，上海地鐵其他時間段我不知道，但早高峰肯定見不到工作人員。
回到問題，其實看我上面的大段描述也能知道，我對乘客在地鐵上吃東西這件事是非常排斥的。
地鐵是公共場所，不是你家裡，也不是早餐鋪，只要不影響到別人，你想怎麼吃怎麼吃。但在公共場所，你吃的是自己的餅，影響的卻是大家的嗅覺。每個人吃東西的口味都不一樣，你吃著美味，但別人就不一定了。
就像榴蓮，愛吃的人覺得香，不愛吃的聞著想吐，如果還繼續吃，就跟吸二手菸是一樣的道理。
對於像地鐵大媽這種沒有公德心不要臉的人，說軟話講道理是行不通的，你得跟她硬碰硬，治治她的威風，比如可以這樣懟回去：「公廁和地鐵一樣是公共場所，要不你去廁所吃吃看？」
雖然倒胃口，不過對於流氓來說，這可一點也不過分。
地鐵的使用年限一般為多少年？
3樓：愚人談娛樂
一般為30年，在這期間有很多短期間隔時間的小維修。然後一般10年會有一次偏大的維修。
根據相關報道，南京地鐵一號線一期工程在建設時，研發了一種高效能混凝土，而使用該混凝土的地鐵工程的主體結構工程設計使用年限為100年，當時業內專家評議認為，南京地鐵混凝土耐久性超過100年設計要求，達到國際先進水平。
4樓：匿名使用者
呵呵。。。一般《地鐵工建設施》與《地鐵車輛》的使用年限一般為30年，在這期間有很多短期間隔時間的小維修。然後一般10年會有一次偏大的維修。
地鐵的工建設施，（是主要指隧道，不包括軌道、訊號設施、供電設施等。） 地鐵車輛，（主要是指車輛整體，不包括一些小零件，比如車輪等。） 但是也會有特殊，比如某一年或者某一段時間內，所有設施的使用頻率與時間的高低，或者行駛了多少公里，等等。
這也會影響計劃壽命與實際的差距。呵呵。。。可以了麼，可以的話給個滿意。
5樓：王沐陽
地鐵應該全部報廢，地鐵都是侵佔田的非法工程。
地鐵與輕軌區別？
6樓：網友
1、運送能力不同抄：
地鐵的高峰小bai時單向最大客運量。
du為3-7萬人次，輕。
zhi軌的高峰小時單向最大客運dao量為1-3萬人次。
2、車輛軸重不同：
地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。
3、尺寸不同：
地鐵車寬度一般為公尺，輕軌車寬度一般為公尺。
7樓：禾木由
1.地鐵與輕軌的來。
根本自性區別是：地鐵是路權專有的、無平交。
2.運送能力的不同：用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
3.車輛的軸重和尺寸的不同：地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為公尺，輕軌車寬度一般為公尺。
8樓：成都萬通技工學校
你好bai
無論是輕軌還是地鐵du，都可以建在地下zhi、地面或高架橋上；雖然dao地鐵回的軌重一般要。
大於輕軌，但為了增答強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是。
1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
2）軸重。它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間。
3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
9樓：網友
地鐵與輕軌的區別，地鐵是在地下行走的鐵路，輕軌是在地面上行走，他們基本上一回事，主主要區別就是乙個在地下，乙個在地上。
10樓：吉爾博奇
簡單點來說地上跑的輕軌，跑到地下就變成地鐵了。
11樓：嶽一無法解釋
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主專。
的城市軌道交通系統屬，即「地下鐵道」或「地下鐵」（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。
城市軌道交通中的「輕軌」與「地鐵」相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435公釐國際標準雙軌上執行的列車，列車執行利用自動化訊號系統。
12樓：匿名使用者
城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。
13樓：網友
地鐵來和輕軌主要區別最大客載源。
量：輕軌bai單向最大高峰小時客流量萬人次流量，而zhi地鐵採用最大dao客量車廂，單向最大高峰小時客流量萬人次。
通常理解都是在地面和高架是輕軌，地下的為地鐵，其實不管地鐵輕軌都有在地面和地下、高架的，主要就是載客量區分。
14樓：網友
個人建議，就我bai們普通人。
du來說，知道地鐵與輕軌是zhi載重dao量的不同就行專了，地鐵載重量大，屬輕軌小，至於別的沒什麼可鑽牛角尖的了。
ps：畢竟世界上第一條地鐵當初建的時候只是因為在地下執行，所以我們把它叫做為地下鐵路，簡稱地鐵。當時可並沒有什麼明確規定，只是現在建地鐵的多了，所以標準也多了，是地鐵還是輕軌還是別的什麼metro，subway，underground，我們自己怎麼喜歡怎麼叫就行了。
開心就好！最好的方法：叫軌道交通，連火車也算進去了，而且絕對不會錯！！
15樓：網友
地鐵在地下 輕軌在地上。
國外哪些國家有地鐵
16樓：網友
世界上擁有地鐵的國家不多，只有以下，大部分都是隻建在首都：
阿根廷的布宜若斯艾利斯。
亞美尼亞的埃裡溫。
奧地利的維也納。
亞塞拜然的巴庫。
白俄羅斯的明斯克。
比利時的布魯塞爾、安特衛普。
巴西的巴西利亞、貝洛奧裡藏特、阿雷格里港、累西腓、里約熱內盧、聖保羅保加利亞的索非亞。
加拿大的溫哥華、多倫多、蒙特婁。
中國的北京、上海、重慶、天津、大連、武漢、南京、廣州、深圳、香港、臺北、高雄。
智利的聖地牙哥、瓦爾帕萊索。
哥倫比亞的麥德林。
捷克的布拉格。
丹麥的哥本哈根。
多明尼加的聖多明各。
埃及的開羅。
芬蘭的赫爾辛基。
法國的巴黎、里爾、里昂、馬賽、雷恩、土魯斯喬治亞的提比里西。
德國的柏林、漢堡、慕尼黑、紐倫堡。
希臘的雅典。
匈牙利的布達佩斯。
印度的新德里、加爾各答。
伊朗的德黑蘭、阿瓦士、伊斯法罕、馬什哈德、設拉子、大不里士義大利的羅馬、卡塔尼亞、熱那亞、公尺蘭、那不勒斯、杜林日本的東京、福岡、神戶、京都、名古屋、大阪、札幌、仙台、橫濱朝鮮的平壤。
南韓的漢城、釜山、大邱、大田、光州、仁川。
馬來西亞的吉隆坡。
墨西哥的墨西哥城、蒙特雷、瓜達拉哈拉。
荷蘭的阿姆斯特丹、鹿特丹。
挪威的奧斯陸。
秘魯的利馬。
菲律賓的馬尼拉。
波蘭的華沙。
葡萄牙的里斯本、波爾圖。
美屬波多黎各的聖胡安。
羅馬尼亞的布加勒斯特。
俄羅斯的莫斯科、喀山、下諾夫哥羅德、新西伯利亞、聖彼得堡、薩馬拉、葉卡捷琳堡。
新加坡的新加坡城。
西班牙的馬德里、巴塞隆納、畢爾巴鄂、帕爾馬、塞維亞、瓦倫西亞瑞典的斯德哥爾摩。
瑞士的洛桑。
泰國的曼谷。
土耳其的安卡拉、阿達納、布林薩、伊斯坦堡、伊茲密爾烏克蘭的基輔、第聶伯羅彼得羅夫斯克、哈爾科夫英國的倫敦、格拉斯哥、紐卡斯爾。
美國的華盛頓、亞特蘭大、巴爾的摩、波士頓、 芝加哥、克利夫蘭、洛杉磯、邁阿密、紐約、費城、三藩市。
烏茲別克的塔什干。
委內瑞拉的加拉加斯、洛斯特克斯、馬拉開波、瓦倫西亞。
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