1樓：是摘之
我一直想有一輛特斯拉，不為別的！就是想親自感受一下什麼叫「純電智車」，相信首先了解特斯拉的人都一樣，都是被它的外形所吸引，再加上它無人駕駛的噱頭，就像是人們從老年機變成了智慧型機一樣。我一直想買，但是奈何**太貴，一直不捨得，不過隨著model
一，為什麼特斯拉在中國，成為「爆款」?
那是因為大部分車主都被之前的「噱頭」吸引，感覺自己買車就是在買技術一樣，再加上特斯拉很早就開始售賣，先入為主的思想也在禁錮著我們，所以說我們不管買什麼電動汽車，都習慣地和特斯拉進行比較，就算是聽到一些漏雨的傳聞，依然也有大把的車主進行購買。
二，特斯拉model 3，一直降價這是為什麼？
我個人認為這是在搶佔市場，前期已經割了一波有錢人的韭菜，現在剩下那些喜歡特斯拉，但是之前錢不夠的，再割一部分韭菜，然後我估計怎麼到最後，特斯拉也會出一款，10w左右的電動新能源，到時候又可以割韭菜了。目前已經搶佔了口碑，現在搶佔各種銷量第一，也是戰略之一。
三，特斯拉model 3的優點有哪些？
1，整體的科技感比較強，像是不用鑰匙開門，拿手機或者卡片，上車不用啟動，落車不用熄火。
2，特斯拉model 3可以一直免費更新軟體和硬體，直到真的可以完全實現自動駕駛的那一天！
4，電動汽車保養的成本低，特斯拉model 3每兩年換一次剎車油，每四年換電池冷卻液，這些保養的成本特別低。
四，特斯拉model 3的缺點有哪些？
1，做工不好，有的甚至爆料還有漏雨的情況。
2，跳水式的降價，讓老韭菜們心情很差，雖然新韭菜很高興，但過不了多久，新韭菜也變成，成老韭菜了，又一次被收割。**讓人不敢出手。
3，靜音效果差，路噪和風噪隔音差。
4，車子的舒適性不好，過坑窪路段的時候，需要慢行。
2樓：我們回首那些年
我個人認為這是在搶佔市場，前期已經割了一波有錢人的韭菜，現在剩下那些喜歡特斯拉，但是之前錢不夠的，再割一部分韭菜，然後我估計怎麼到最後，特斯拉也會出一款，10w左右的電動新能源，到時候又可以割韭菜了。目前已經搶佔了口碑，現在搶佔各種銷量第一，也是戰略之一。
3樓：惠華小知識
肯定得不到認可。因為汽車降價這麼多，會有很多車主產生損失，因此得不到車主認可。
4樓：教育導師範老師
又降價8萬元，這一次跳水式的降價，我認為不能得到更多車主的認可。因為降價是有原因的，肯定是因為質量或者其他原因，便宜沒好貨。
跳水式降價的車價效比高嗎？
5樓：大超說教育
跳水式降價的車價效比不高，會跳水式降價，就說明這款車保值率特別低，沒有必要買。
6樓：阿紫說星座
應該不高。因為如果車的價效比很高，一般情況下，不可能出現大幅度的降價。
7樓：網友
不高。一般車輛的**會比較穩定，不會出現大幅度變化，跳水式降價車不一定好。
8樓：乾煸新鮮事
我覺得這樣的車價效比還是比較高的，因為配置不一樣，**降了很多。
汽車市場那些跳水式降價的車型，價效比真的高嗎？
9樓：汽車資訊推送
個人覺得有些人寧可加價買車也不願意買降價多的車，其實差的這個價錢完全可以用來加油和保養上；說到這會有很多人問，那小毛病多怎麼辦，其實個人認為很多人都只是跟風，好多人買車都看資料，個人不贊同，現在好多人都在看資料，放大細微差別，其實資料只是可以作為乙個參考。比較重要的還是親身去體驗，比如好多人都說通用車小毛病多，但我自己開的2010年別克新君越，這麼多年了，沒出過什麼小毛病，說這車是油老虎，市區正常開也就百公里油耗（前提是不能地板油），合八毛錢一公里；其實油耗這個問題，個人覺得一百公里差2l油，也就相差十四塊錢，假如一年兩萬公里，也就差兩千多，四萬公里才差萬八千塊，除非油耗很低很低，不然的話，到的油耗都沒有太大區別。
毫無疑問，價效比很高。。尤其是一些二小品牌的非主流產品。車子本身沒有問題，可能是定價有問題，也可能是配置不合理，也可能是品牌經營出現問題。
會出現7折以內的產品，我只能說真香。。。比如ds品牌，幾乎都是五六折脊山的樣子，太香了，還有奧迪a4l，真香。。奧迪q2l，真香，寶馬2系，真香。。
7萬左右的標緻308，十萬左右的408，真香。。。如果508頂配打折，也真香。
降價高的買車是有價效比的。有臺車剛進市場**定的比較高。紛紛望而祛步。
這臺車在市場銷量就少。等對手超它幾條街後市場做出反應調價，而且跳崖式降價的後，消費者熱情高漲，而後市場銷售量不錯。舉個例子，曾經的跳水高手凱迪拉克atsl.
當年入市場以美系豪華車的姿態，起步落地價都在30左右 .這樣的定位是和bba搶食得。後來證明確實搶不過的。
去年在國五變國六時，**力度到達八萬。一下子拉低了姿態，在二十萬左右價位競爭豪華運動型車虧野瞎。錯位競爭讓他有比較好的市場和消費者認可度。
同樣也不是說所有的車跳水價都有價效比。車市裡有七折虎六折豹這樣的傳說。路虎積架的打折力度更大，攔腰而斬的優惠讓人難以置信。
其中的車型不考慮市場，不銷空考慮競對，前期定價失誤，導致銷量完全受其他品牌擠壓，一致虧損嚴重，主機廠無法排量生產，經銷商虧損嚴重，降價清理庫存，導致整個品牌力受損，可想而知後面的服務以及質量能有什麼保證。
要以超低價入手一款車，不能只看他降多少。更要看他值不值的買。
10樓：舞弦花姨
我個人認為，有些人寧願購買**較高的汽車，也不願購買**較低的汽車。實際上，低廉的**可以用於加油和維護。當涉及到這一點時，如果還有其他較小的問題，許多人會問該怎麼辦。
實際上，我認為許多人都只是順應潮流。很多人在購買汽車時都會檢視資料。就個人而言，他們不同意。
現在，許多人正在檢視資料並放大細微差別。實際上，這些資料只能用作參考。更重要的是親身體驗。
例如，許多人說通用汽車有很多小問題，但經過這麼多年，我自己開車睜備的2010別克君越（laickros）我沒有遇到任何小問題，說虧塌這輛車是加油老虎。正常行駛每100公里僅消耗公升燃油（前提是沒有地板油），即每公里80美分；其實，在油耗問題上，我個人覺得每悉空毀100公里2l燃油的差額是14元，如果一年兩次，每行駛1萬公里，差額就是2000多，而4萬公里僅8000元。除非油耗非常低，否則到的油耗差別不大。
11樓：e時光再燃
這種車型價效比不是很高，因為每一款汽車都需要獲得一定的利益才會給進行**。
12樓：阿相愛娛樂
這些車價效比當然很高。用最少的錢，買了配置最好的車。可以說是非常划算的了。
跳水式降價的車價效比高嗎？
13樓：昔流辣
跳水式降價的車價效比高嗎？價效比本就是個仁者見仁、智者見智的詞彙，不同朋友、對價效比的詮釋也是不同的；汽車市場往往遵循的是低**買、低**賣，反之買的貴、賣的也貴，從這個角度上看就不存在什麼價效比，降價幅度大的車型也不等於不保值，只是咱們計算保值的方式存在漏洞罷了！
很多朋友在購車時、都會考慮保值率，往往覺得買那些保值率高的車子更加划算、而保值率低的車子一定不划算？實際上這種判斷方式是錯誤的、也可以說是不嚴謹的！實際上保值率低的車子不一定不划算，而保值率超高或許僅僅是個表面現象，因為咱們計算保值率的公式存在漏洞、那存在漏洞的公式計算出的結果自然不夠嚴謹！
保值率計算公式中存在的漏洞。
如上圖所示、這就是保值率計算公式，用二手車**除新車指導價，若想使這個公式的計算結果準確，就必須使新車實際成交價、新車指導價相差不大，可實際上如今的新車成交價與廠家指導價相差巨大，有些高於指導價、有些則遠低於指導價，在這種情況下、利用這個公式計算出的車輛保值率並不準確，反而還帶有一定的誤導！
跳水降價車輛真的不保值麼？
咱們拿某美系車來舉個例子，該車的新車廠家指導價為15萬元、實際成交價12萬元、三年折舊**萬元，那麼該車理論上的保值率如下…
理論保值率=9萬/15萬*100%=60%
理論上三年後車主損失6萬元。
因為新車成交價12萬，所以實際損失3萬元。
實際保值率=9萬/12萬*100%=75%
**堅挺的車子、真的保值麼？
拿某日系車舉個例子，該車指導價25萬、實際成交價29萬(加價四萬)、使用三年折舊**為25萬，該車理論保值率如下…
理論保值率=25萬/25萬*100%=100%
理論上三年使用後車主損失0元。
因為新車成交價29萬，所以實際損失4萬元。
看到了麼？理論保值率100%的車子、實際上車主損失了4萬元、而另一組例子車主損失3萬元，所以保值率有時候真的很空洞；為什麼我們經常聽到某某日系車、用三年後賣個新車**的說法？重點就在於這個新車實際**，如果新車實際成交價越高(比廠家指導價高的幅度)、那麼計算出的保值率就越高。
而這就是漏洞所在！實際上加價越多、保值率就必然越高，所以很多所謂保值的車型、其實也同樣在貶值，只是加價部分、起到了對貶值的緩衝作用，所以看上去這類車很保值，實際上車主損失的可能更多(需要具體計算)!
14樓：陳寶琰
挺高的。就像特斯拉這款車剛開始一百多萬，現在就**只要幾十萬，效能方面都一樣，降價特別快。
15樓：牛肉卷
我認為這種車的價效比非常的高，因為這種車降價幅度非常的大，優惠力度很大，價效比很高。
16樓：惠華小知識
根本不高。因為這種汽車的二手貶值率很高，所以汽車的價效比是比較低的。
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