1樓：哎呦危呀
毫不猶豫地選自吸，平順性、可靠性、耐用性超渦輪。渦輪走到現在，沒有多少可再挖掘的技術了，排放上也沒有優勢，國內的排放與渦輪的適應是自欺欺人。歐洲人在改變觀念，歐洲人對渦輪增壓的熱情也沒中國人那麼沒理性地高。
渦輪對自吸遠沒有想像中的那樣有優勢，今後的方向還是新能源和自吸。想用得舒心，選擇自吸！
現在渦輪技術越來越先進了，國內很多車型都搭配了渦輪發動機，據一些老司機說，現在渦輪車比一些自吸車還省油了，而且在高速的時候，油門的深度較淺，動力起的更快了。
細想一番，渦輪發動機的優勢不就是為了省油，再就是在較小排量下實現較大的功率輸出，同時極大地降低製造成本。這就是為什麼一些b級車也會搭載小排量渦輪增壓發動機的主要原因，目的不僅僅是省油，還可以降低成本，又能有好的動力表現。
就比如現在國內比較火的b級車，第十代本田雅閣來說吧，它搭載的二代渦輪發動機的動力表現就很不錯。本田的發動機是有口皆碑的，缸內直噴，可變氣門公升程技術，vtec技術，都是本田的拿手絕活。
具體的拿雅閣做例子來說，第十代雅閣搭載了honda最新研發的第二代渦輪增壓發動機，這代發動機最大的特點就是引用了honda獨有的排氣端vtec技術，vtec技術通俗的說，就是在有限的排量下發動機能夠開出最大的馬力，而且還能提高燃油效率，比較有經濟性。
從誕生到現在，vtec技術是一項很實用的技術。通過切換不同角度的凸輪改變氣門開啟角度，發動機在不同轉速下的進氣需求都能夠通過改變氣門開啟角度來滿足，在低轉速時，實現低油耗、低排放，滿足日常柔和駕駛；在高轉速時，能持續輸出高功率和高扭矩，滿足激烈駕駛需求。
雅閣上一代也是用的自然吸氣發動機，而第十代就改了渦輪機了，本田真的是走在潮流先端，這兩代車子我都去試駕過，細想起來，還是渦輪車的動力要強一些。所以說，現在買車，還是渦輪車好一些，比較有價效比。
2樓：小huitai狼
對於家用而言當然是自吸發動機更適用。自吸發動機的維護成本較低故障率也更低，增壓發動機在發動機低轉速的時候動力較弱不適合家用。
3樓：我們回首那些年
對於買車只是為了代步的普通家庭，選擇自吸發動機的車子更實惠一些，畢竟自吸在日常駕駛維護保養上更有優勢。而渦輪增壓發動機的車子更適合跑長途和經常上高速的人群使用。希望我的能對你有所幫助。
4樓：教育導師範老師
家用，自吸和渦輪，相比之下我認為自吸更適用一些。因為自吸的更省油一些，並且動力足夠家用的。
自吸和渦輪增壓有什麼區別?相比之下哪個更好？
5樓：平春魔
渦輪增壓是乙個熱門話題在渦輪增壓的大趨勢下許多購買汽車的消費者將開始有點困惑。似乎沒有渦輪增壓，缺乏高科技，缺乏聲帶眼科，更經濟的燃料消耗。事實是如此它真的無望嗎？
相同的最大功率為和發動機，汽車船舶稅僅為60元，雖然據說60元的汽車船稅已儲存，但渦輪增壓維護和使用97種油，高品質的合成油等。我害怕。它遠遠超過自然吸入，並且在相同的最大功率下，比基本上被淘汰。
此外，生命和失敗率也是turbochamposia的問題。渦輪增壓發動機pk自然吸氣發動機不使用，從技術可靠性的角度來看，耐用性，自然吸氣平均值高於渦輪增壓，但這只是乙個方面。然而，汽車行業應該追求。
該行業希望使發動機有更多的馬力，更經濟的油，更具駕駛的樂趣。因此，自然攝入發動機的持續改進，以及渦輪增壓技術的出現。消費者也有上述追求。
自然吸入的發動機更容易執行渦輪發動機更好地加速自然攝入發動機功率更容易控制渦輪發動機是否更燃料，或更多的油渦輪增壓和天然吸入優勢燃料這是毫無疑問的特別是對於綜合公路條件，如果我單方面講城市道路狀況，它可以不那麼可比，單獨的高速道路狀況，也許是渦輪機和自吸液的一半。相關政策由於位移的下降，汽車船用費用，購買稅等，小型位移渦輪機比較便宜，而不是大置換的自動吸。當然，對於那些只追求駕駛感受的人，我們暫時無論如何。
它符合全球追求環保這一趨勢德國三駕馬車（寶馬，梅赫西迪，奧迪）已近年來取代了渦輪機，特別是寶馬，非常經典的bmw直六缸發動機被n20 t發動機的四個氣缸更換。渦輪機燃燒機油這個問題是主要論壇和騎手的最多。特別是在過去兩年中，這種情況甚至集中，所以只要你去4s店買一輛車，就談論渦輪機。
或者是第一次買車，或多或少地聽到一位朋友說渦輪機（用t）汽車不僅僅是汽車消耗的自然吸入（na），有一輛汽車問「這款車燃燒機油「或」我不想要渦輪機等等。作者是渦輪機燃燒機器的問題。
對於任何汽車，油用作所需的用品，油有另乙個標題，發動機潤滑油，被稱為汽車的「血液」可以潤滑，清潔，冷卻，密封，減少，防鏽和蝕刻。可以說，世界上任何高加索都將擁有更多或更少的消費油，無論汽車的發動機都是渦輪增壓還是自然吸氣，當然還包括機械公升壓。
6樓：韓諾諾
區別就是渦輪增壓發動機在自吸式的基礎上增加了乙個渦輪增壓裝置，論效能肯定是渦輪增壓的好。
7樓：千紙鸖
自吸和渦輪增壓，它們的區別很大，自吸是自然吸氣發動機，而渦輪增壓是通過發動機的廢氣進行增壓的發動機，相比之下渦輪增壓發動機更好。
8樓：瘦弱的憨憨
市場上在售的車型，我認為是自吸的車好一點，自然吸氣發動機提供的功率扭矩相對較穩。不像渦輪增壓，只有在達到指定轉速之後才渦輪增壓器才會工作。在渦輪增壓沒有工作前，就只不過是在小馬拉大車。
省油，不存在的。
渦輪車與自吸車選哪個更好？有什麼好的建議？
9樓：數位技術小輝
我覺得笑毀選擇自吸車更好，因為自吸車故障率更小，而且自吸車的動力完全夠用了，所以我建議買車還是買自吸車，**也相蘆族對碰譁備便宜。
家用車買自吸還是渦輪增壓？
10樓：信必鑫服務平臺
買渦輪增壓。
從不同排量的動力曲線看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提公升。對於發動機而言，然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
然吸氣發動機的好處是動力輸出是乙個逐漸上公升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。
對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提公升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放汙染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
對比自吸和渦輪增壓，哪個價效比更好一點呢？
11樓：貓熊愛運動
自然吸氣發動機是近幾十年來發動機最成熟的技術。由於效能穩定、故障率低、維護成本低，受到了許多車主的信任，這在日本汽車中得到了很大的驗證。正是日本汽車充分發揮了自然吸氣發動機的優勢，讓我們看到了自然吸氣發動機的優勢，一旦發動機排量小，空氣進氣量減少，汽車動力就會下降很多，
這也是當前汽車市場，很多人購買自然吸氣汽車，當車主過度追求成本效能時，也導致如遲陪自然吸氣發動機所有權緩慢下降，但整體所有權優於渦輪增壓。其實每乙個東西它都有優點和缺點，就看你能否去做乙個平衡，做乙個取捨。為什麼我說，在城市路況不建議買渦輪增壓車型，因為渦輪增壓在城市路況裡面，完全施展不開拳腳，只有在跑高速的時候，才能發揮出它最大的潛能出來。
在城市道路上行駛時，渦輪增壓車型的溫度無法得到有效的散熱。如果你在高速公路上行駛，它的溫度將遠低於城市，因為在高速行駛時，自然風能有助於其有效散熱。
此外，如果你在城市裡行駛，渦輪機的作用就不能發揮作用。一般來說，家用汽車的渦輪速度必須超過1500轉才能干預。然而，城市經常堵塞交通，停下來行走，速度根本無法提高，因此渦輪機根本沒有多大用處。
此外，後期維護也不便宜。例如，對渦輪增壓發動機的火花塞、機油和燃油標籤的要求高於自然吸氣。
計程車是乙個很好的列旦或，基本上使用自吸發動機，擔心，耐用，皮革，雖然動力不如渦輪，但它爬一般坡，或可以爬，只是說開啟空調或滿載，只是渣蠢感覺有一定的弱點，這是它的缺點。一般來說，只有瞭解渦輪增壓和自然吸氣車型的優缺點，然後根據自己的實際情況選擇合適的，平衡優缺點，然後做出選擇，才是最好的。沒有好壞，只有合適不合適，適合自己，是最好的。
12樓：飄飄記
這個都是各有各的優點和缺點。 渦輪增壓器的使用年限比較短，而且渦輪增壓器容易出故障，這種渦輪增壓的發動機相對於自租譁漏然吸氣的發動機來說，後期的維修保養費用都要高出很多。 發動機，動力性好，燃弊爛油消耗充分，相對蘆睜來說，車輛發動機的排放更加達標，更加環保。
在車輛發動機到1500到2千轉的時候，好提速是比較明顯的，而且車輛跑高速的提速效能特別優秀。
13樓：生活電諮小助手
渦輪增壓發動機價效比會更高一些，因為這種發動機會保護汽車，起步比較快，而且也可以節省5%的油。
14樓：今天退休了嗎
渦輪增壓發動機價效比會更高一些。這種發動機可以選擇5%，不會損害汽車，動力公升級。
15樓：羅文
個人認為是渦輪增壓價效比更好一點，而且渦輪增壓也是非常好的，使用年限比較長。
渦輪車與自吸車選哪個更好？為什麼？
16樓：停停停我去額
我個人認為自行旦纖譽車會更好，因為自模段行車的車速比較快，而且耗油豎喊比較低，動力大，維修起來**也比較便宜，價效比要更高。
17樓：阿斯達歲的說
渦輪車，因為一般情況下渦輪增壓的動力會更強，渦輪發動機燃油經濟性更加碰頃帆可觀，渦輪發動機能爆發乎消出更強勁的馬力和扭矩。笑雹。
18樓：羅文
個人認為渦輪車是更好一些的；渦輪車的提速比較快，有很好的推背感，比較耐用。
自吸和渦輪增壓哪個更值得購買呢，科學嗎？
19樓：小五說汽車
渦輪增壓進氣模式是自然吸氣發動機的公升級，克服了明顯的優缺點，自然吸氣發動機更感性。自然吸氣發動機的關鍵詞是吸入。發動機進氣是通過氣缸內活塞執行產生的負壓，通過負壓吸入合理比例的空氣；空氣中含有的氧氣是燃料的助燃物。
空燃比的調整是根據進氣量即時調整噴油量，即進氣量越大，燃燒功率越大，功率越強。現在也有很多人會有一種盲目的自吸崇拜，是認為渦輪壞或自吸車更原始，當我們說自吸車更香，實際上有乙個前提，是你的車發動機排量足夠大，你有資格說自吸車比渦輪好，否則渦輪絕對是小排量發動機提高功率最直接和最有效的方法。
從心理學的角度來看，我們都知道幾十年前，當渦輪剛剛誕生時，它被用於大排量汽車。當時，沒有人會說自吸式汽車更香，但後來，渦輪的成本越來越低，越來越受歡迎。在這個時候，很多人會有心理上的變化。
他們認為復古的東西更好，如果我們必須安排乙個鄙視鏈，我就是這樣乙個大排量 渦輪》大排量》小排量 渦輪》小排量作為分界線，如果說和如果互相比較，我覺得他們是在同一水平線上，概率還是高？帶渦輪的要好一點。
對於我們普通車主的日常駕駛來說，所謂的動力線性平穩性沒有多大意義。我們更關心的是它的動力。當你想超車時，你可以用乙隻腳順利超過油門。
簡言之，渦輪絕對是普通車主的好東西，它符合我們目前節能減排的趨勢。我認為我們應該支援它。但自吸發動機想要加大進氣量只能通過增大負壓吸氣壓力，壓力與轉速成正比，所以只有轉速越高才能動力越強；這是大部分自然吸氣發動機的峰值扭矩需要接近4000轉才能爆發，到高轉速才能體驗到效能也就是所謂的「平順」。
渦輪增壓發動機雖然是主動壓縮排氣，但不消耗多餘的能量，渦輪驅動力來自發動機正常執行排氣，高壓排氣驅動廢氣渦輪驅動進氣渦輪同步高速旋轉，增加進氣密度後只要適當增加噴油是富氧燃燒，可以獲得更高的燃燒溫度熱效率轉換比例會更高。為了獲得與渦輪增壓發動機效能相同的自然吸氣功率，排量至少增加一公升，高階功率至少為2公升；發動機油耗由空燃比決定，排量是指發動機進氣或排氣流體積的總和，排量越大，油耗越高，大排量自然吸氣發動機油耗越高，這也是渦輪增壓發動機節油的原因。渦輪增壓發動機具有完全取代自然吸氣的實力，目前仍在使用自吸發動機。
除了感覺，只有成本控制。
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